CN2763147Y - 模块化机车司机操纵台 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种模块化机车司机操纵台。其包含下部的柜体、由仪表架、面板构成的固定于柜体上的台面，构成台面的仪表架、面板为一体成型的整体结构，同时，在台面的成型过程中，在台面的下平面固化有由无缝矩形钢管形成的圈梁，在圈梁的下端面和与之接触的柜体的上端面上开有连接孔，通过紧固件使圈梁与下部的柜体相连，从而实现台面与柜体之间的联接固定。本实用新型所述的模块化机车司机操纵台除有效避免了面板易局部开裂、变形外，由于增设圈梁后，台面与柜体间可通过圈梁直接联接固定，无需再预埋连接件，可提高组装司机操纵台时的工作效率，降低机车组装时司机操纵台的组装复杂程度。

Description

模块化机车司机操纵台

技术领域

本实用新型涉及铁路机车内的司机操纵台，具体为一种模块化机车司机操纵台。

背景技术

机车司机操纵台由下部的柜体、固定于柜体上部的仪表架、面板构成。仪表架、面板大都以玻璃钢制成。现有的机车司机操纵台的仪表架和面板是粘接或铆接在一起的，由于面板的尺寸较大(操纵台长度尺寸在2900mm左右，宽度在700mm左右)，面板的平面度很难保证，易产生翘曲变形，造成玻璃钢面板局部开裂；同时，组装时仪表架和面板与下部柜体通过一些非连续的连接处相接触并用紧固件相连，从而使应力全部集中在仪表架和面板的连接处，而使其产生裂缝。

司机室规范化以后，单司机操作已成为趋势，原来副司机所操纵的一些电器设备被取消(台面只留一个风笛按钮)，整个副台不再有仪表架部分，而仅有一个较大面积的操作平面，加上玻璃钢本身材料厚度只有6mm左右，这使得玻璃钢面板在手工糊制完后的固化过程中逐渐变形，随着运输组装过程中的多次搬运、挪动，变形量逐渐加大，甚至能到2-3mm。

现有的机车司机操纵台在面板和仪表架的下平面处预埋有带孔的连接件，在与相应的柜体连接部位亦开有连接孔；在机车内组装时，受司机室内空间的限制，面板只能从后向前逐渐推到位，而面板和仪表架下平面处预埋的连接件成了阻碍面板安装的主要因素。

发明内容

本实用新型解决现有机车司机操纵台存在的上述问题，特别是面板易开裂、裂缝、变形的问题，提供一种模块化机车司机操纵台。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：模块化机车司机操纵台，包含下部的柜体、由仪表架、面板构成的固定于柜体上的台面，构成台面的仪表架、面板为一体成型的整体结构，同时，在台面的成型过程中，在台面的下平面固化有由无缝矩形钢管形成的圈梁，在圈梁的下端面和与之接触的柜体的上端面上开有连接孔，通过紧固件(螺钉或螺栓)使圈梁与下部的柜体相连，从而实现台面与柜体之间的联接固定。本实用新型通过将仪表架、面板一体化，有效解决了现有操纵台仪表架、面板间粘接或铆接所带的面板易产生翘曲变形，造成玻璃钢面板局部开裂的问题；同时，通过在台面下平面增加圈梁，使台面与柜体间为连续的接触面(即沿圈梁接触)，避免了组装时产生的应力全部集中在仪表架和面板的连接处而使其产生开裂；而且圈梁可增加整个台面的强度，避免台面特别是副台部分由于尺寸较大所造成的变形

本实用新型所述的模块化机车司机操纵台除有效避免了面板易局部开裂、变形外，由于增设圈梁后，台面与柜体间可通过圈梁直接联接固定，无需再预埋连接件，可提高组装司机操纵台时的工作效率，降低机车组装时司机操纵台的组装复杂程度。同时，该司机操纵台的整体及部件的可维修性、可互换性增强。

附图说明

图1为本实用新型所述模块化机车司机操纵台的整体结构示意图；

图2为台面结构俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

具体实施方式

模块化机车司机操纵台，包含下部的柜体3、由仪表架2、面板1构成的固定于柜体上的台面，构成台面的仪表架、面板为一体成型的整体结构，同时，在台面的成型过程中，在台面的下平面固化有由无缝矩形钢管形成的圈梁4(图2中的虚线部分)，在圈梁的下端面和与之接触的柜体的上端面上开有连接孔。

Claims (1)

1、一种模块化机车司机操纵台，包含下部的柜体(3)、由仪表架(2)、面板(1)构成的固定于柜体上的台面，其特征为：构成台面的仪表架、面板为一体成型的整体结构，同时，在台面的成型过程中，在台面的下平面固化有由无缝矩形钢管形成的圈梁(4)，在圈梁的下端面和与之接触的柜体的上端面上开有连接孔。

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