CN2748692Y - 一种摩托车湿式离合器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车湿式离合器，主要由外罩(1)、压盘(2)、中心套(3)、弹簧(4)、推盘(5)以及由摩擦片(6)和从动片(7)构成的摩擦副组成，摩擦片(6)不多于(4)片，摩擦片(6)的厚度为4～6.5mm，摩擦片(6)上芯板的厚度为2～3mm，从动片(7)的厚度在2～3mm之间，中心套(3)内端面与摩擦片(6)之间以及压盘(2)的内端面与摩擦片(6)之间均设置有钢片(9)。本实用新型的离合器输出扭矩能力强，适用摩托车发动机的机型广，使用中摩擦片不容易发热，中心套(3)及压盘(2)的内端面不容易磨损，从而解决了离合器在使用中容易打滑的问题，提高了摩托车的行车能力及离合器的使用寿命。

Description

一种摩托车湿式离合器

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，尤其是一种摩托车湿式离合器。

背景技术

目前，摩托车用湿式离合器主要由外罩、压盘、中心套、弹簧、推盘以及由摩擦片和从动片构成的摩擦副组成，其摩擦片通常为5片以上(其中125型及150型的为5片，200型的为6片)，摩擦片的厚度为2.9～3.05mm，从动片的厚度在1～1.5mm之间。这种结构的离合器传递扭矩(静摩擦扭矩)能力非常有限，一般只能在125型以下的发动机上使用，摩擦片的传热系数较高，在使用中摩擦片容易发热，因此摩托车在使用一段时间后离合器会出现打滑的现象，造成行车力不足，尤其是在过载情况下或在山区坡路的行驶中则更为突出，因此离合器的寿命很低。为解决上述问题，相关技术人员曾试图通过增加摩擦片的片数、提高摩擦片的摩擦系数或改变摩擦片的材料等方面去提高离合器的输出扭矩能力，实践证明，效果并不理想。另外，由于中心套内端面和压盘的内端面均与摩擦片直接接触，在使用中，中心套内端面和压盘的内端面会因经常性的摩擦而造成磨损，一般摩托车行驶1000公里后，中心套内端面和压盘的内端面就会发生严重磨损，其磨损量通常可达1mm，最多可达2～2.5mm，这也是造成离合器出现打滑现象的一个原因。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车湿式离合器，在不改变离合器体积及整体外形结构的基础上，解决传统同类型离合器传递扭矩能力有限，使用中摩擦片容易发热以及中心套和压盘的内端面容易磨损而使离合器打滑，造成摩托车行车不力及离合器寿命低的问题。

为此，本实用新型所述的摩托车湿式离合器，包括外罩、压盘、中心套、弹簧、推盘以及由摩擦片和从动片构成的摩擦副，压盘及中心套同轴设于外罩中，压盘上的弹簧柱穿过中心套上的弹簧柱孔，推盘通过螺栓固定在压盘上，弹簧套在压盘的弹簧柱上，弹簧的一端顶靠在中心套上，另一端顶靠在推盘上，摩擦片的外缘齿卡装在外罩的齿槽中，从动片的内缘齿卡装在中心套的齿槽中，摩擦片及从动片交替设置在中心套内端面与压盘的内端面之间，摩擦片不多于4片，每块摩擦片的厚度为4～6.5mm，其中摩擦片上芯板的厚度为2～3mm，从动片的厚度在2～3mm之间，中心套内端面与摩擦片之间以及压盘的内端面与摩擦片之间均设置有钢片。

本实用新型与传统125型摩托车发动机离合器相比，减少了摩擦副中摩擦片的片数，同时增加了摩擦片及从动片的厚度，但其结构及工作原理相同，安装尺寸完全一样。虽然减少了摩擦副中总的摩擦面积，但摩擦片的传热系数降低，使用中，摩擦片及从动片不容易发热，变形小，热衰退能力弱，因此其传递扭矩的能力强而稳定，经实验表明，它可广泛应用在125型到250型之间的各型摩托车汽油发动机中。另外，由于在中心套内端面与摩擦片之间以及压盘的内端面与摩擦片之间均设置有钢片，避免了中心套内端面及压盘的内端面与摩擦片之间的摩擦，使中心套内端面及压盘的内端面不易被磨损，从而避免了打滑现象的过早出现，延长了离合器的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：输出扭矩能力强，适用摩托车发动机的机型广，使用中摩擦片不容易发热，中心套及压盘的内端面不容易磨损，从而解决了离合器在使用中容易打滑的问题，提高了摩托车的行车能力及离合器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构分解示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由外罩1、压盘2、中心套3、弹簧4、推盘5以及由摩擦片6和从动片7构成的摩擦副组成，压盘2及中心套3同轴设于外罩1中，压盘2上的弹簧柱2a穿过中心套3上的弹簧柱孔3a，推盘5通过螺栓8固定在压盘2上，弹簧4套在压盘2的弹簧柱2a上，弹簧4的一端顶靠在中心套3上，另一端顶靠在推盘5上，摩擦片6的外缘齿卡装在外罩1的齿槽中，从动片7的内缘齿卡装在中心套3的齿槽中，摩擦片6及从动片7交替设置，所述摩擦片6为3片，每块摩擦片6的厚度为6mm，其中摩擦片6上芯板的厚度为3mm，从动片7的厚度为3mm，中心套3内端面与摩擦片6之间以及压盘2的内端面与摩擦片6之间均设置有钢片9。

上述两钢片9可采用粘接或铆接等方式分别固接在中心套3内端面和压盘2的内端面上，也可与从动片7的安装方式一样，通过齿啮合方式套接在中心套3上。钢片9避免了中心套3内端面及压盘2的内端面与摩擦片6之间的摩擦，使中心套3内端面及压盘2的内端面不易被磨损，从而避免了打滑现象的过早出现，延长了离合器的使用寿命。

从图1可看出：上述中心套3及压盘2的端面上开有轴向油孔10，轴向油孔10与中心套3上原来就有的径向油孔一道形成了离合器内比较完整的润滑油路，使摩擦片6散热充分，降低了其中各部件的磨损，延长了离合器的使用寿命。

图1还示出了主动齿12、花键垫圈13及分离轴承14，主动齿12套在外罩1的轴颈上并通过螺栓与外罩1紧固在一起，中心套3的内孔中通过挤压工艺安装有花键套15，花键垫圈13设置在花键套15的端面与外罩1的内底面之间，离合器结合时，主动齿12经外罩1、摩擦副、中心套3及花键套15将发动机曲轴上的扭矩传递到发动机主轴上。

Claims (3)

1、一种摩托车湿式离合器，包括外罩(1)、压盘(2)、中心套(3)、弹簧(4)、推盘(5)以及由摩擦片(6)和从动片(7)构成的摩擦副，压盘(2)及中心套(3)同轴设于外罩(1)中，压盘(2)上的弹簧柱(2a)穿过中心套(3)上的弹簧柱孔(3a)，推盘(5)通过螺栓(8)固定在压盘(2)上，弹簧(4)套在压盘(2)的弹簧柱(2a)上，弹簧(4)的一端顶靠在中心套(3)上，另一端顶靠在推盘(5)上，摩擦片(6)的外缘齿卡装在外罩(1)的齿槽中，从动片(7)的内缘齿卡装在中心套(3)的齿槽中，摩擦片(6)及从动片(7)交替设置在中心套(3)内端面与压盘(2)的内端面之间，其特征在于：A、所述摩擦片(6)不多于4片，每块摩擦片(6)的厚度为4～6.5mm，其中摩擦片(6)上芯板的厚度为2～3mm，从动片(7)的厚度在2～3mm之间；B、中心套(3)内端面与摩擦片(6)之间以及压盘(2)的内端面与摩擦片(6)之间均设置有钢片(9)

2、根据权利要求1所述的一种摩托车湿式离合器，其特征在于：所述两钢片(9)分别固接在中心套(3)内端面和压盘(2)的内端面上。

3、根据权利要求1所述的一种摩托车湿式离合器，其特征在于：所述中心套(3)及压盘(2)的端面上开有轴向油孔(10)。