CN200949609Y - 摩擦离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于摩托车上的摩擦离合器，可有效减少制造成本。该摩擦离合器包括外罩壳、主动盘、主动齿轮以及由主动摩擦片和从动摩擦片组成的摩擦传动副，主动盘安装在外罩壳内靠近底部端面的位置，摩擦传动副与主动盘沿外罩壳的轴向顺序叠置，从动摩擦片直接套装在主动齿轮上，去掉了以前的齿外套，使从动摩擦片的内齿与主动齿轮的外齿相适配且传动连接，不仅节约了生产成本，还可提高生产效率。同时，利用去掉齿外套后留出的径向尺寸空间来增大整个摩擦传动副的摩擦面积，还可提高传递的扭矩，在同等输出扭矩的情况下，可以适当减少摩擦传动副中主动摩擦片和从动摩擦片的个数，进一步减少成本，可广泛用于现有的摩托车上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器，尤其是一种用于摩托车上的摩擦离合器。
背景技术
目前，摩托车上使用的摩擦离合器中，部分摩擦离合器如90型手动式摩擦离合器，存在零部件多，加工复杂且成本高，装配困难的不足。该离合器通常包括外罩壳、主动盘、齿外套、主动齿轮以及由主动摩擦片和从动摩擦片组成的摩擦传动副等，主动盘安装在外罩壳内靠近底部端面的位置，外罩壳上设置的滑槽与主动盘的外齿相适配，使其主动盘可以沿外罩壳的轴向移动并可传输圆周方向的扭矩，主动盘套装在曲轴上并利用花键传动连接。从动摩擦片和主动摩擦片组成的摩擦传动副与主动盘沿外罩壳的轴向顺序叠置，摩擦传动副上的从动摩擦片的内齿与齿外套的外齿匹配，齿外套与主动齿轮传动连接，该摩擦离合器的力矩传动顺序为：曲轴-主动盘-外罩壳-主动摩擦片-从动摩擦片-齿外套-主动齿轮。外罩壳底部端面与主动盘之间设置有压缩张紧弹簧，使其在没有附加外力的情况下始终将摩擦传动副压紧，从而可以利用上述力矩的顺序传动而将来自发动机曲轴的扭矩传输到主动齿轮上输出；当沿轴向顶压外罩壳时，压缩张紧弹簧被压缩，此时摩擦传动副之间的轴向间隙增大，摩擦传动副分离，其动力扭矩即无法传递到主动齿轮上。从上述的动力传递顺序来看，涉及的零部件多，从而也加大了制造成本，同时给装配等带来一定的难度和困难。另外，齿外套作为从动摩擦片与主动齿轮之间的连接件，齿外套需要同时与从动摩擦片和主动齿轮传动连接，齿外套在径向需要占用一定的空间，从而使其从动摩擦片的摩擦传动面的有效摩擦面积减小，影响了摩擦传动的输出力矩。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可有效减少制造成本的摩擦离合器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：摩擦离合器，包括外罩壳、主动盘、主动齿轮以及由主动摩擦片和从动摩擦片组成的摩擦传动副，主动盘安装在外罩壳内靠近底部端面的位置，摩擦传动副与主动盘沿外罩壳的轴向顺序叠置，从动摩擦片直接套装在主动齿轮上，去掉了以前的齿外套，使从动摩擦片的内齿与主动齿轮的外齿相适配且传动连接。
作为对上述技术方案的进一步改进，由于去掉了齿外套，使其主动摩擦片、从动摩擦片的两侧的摩擦端面径向尺寸增大，从而可以将主动摩擦片或从动摩擦片外圆至内齿齿顶之外处均涂覆有摩擦材料，使其增大摩擦端面的摩擦面积，并加大主动盘和主动摩擦片的径向摩擦端面尺寸，使其主动盘和主动摩擦片的摩擦端面的大小与从动摩擦片的摩擦端面的大小相适配。这样，在不增加整个摩擦离合器的外部尺寸的基础上，利用去掉齿外套后留出的径向尺寸空间来增大整个摩擦传动副的摩擦面积，提高了可传递的扭矩的大小。
本实用新型的有益效果是：由于去掉了齿外套而采用从动摩擦片直接套装在主动齿轮上传动连接的技术方案，不仅节约了生产成本，在产品装配的过程中还可节约大量的人力物力，提高了生产效率。同时，利用去掉齿外套后留出的径向尺寸空间来增大整个摩擦传动副的摩擦面积，还可提高传递的扭矩，在同等输出扭矩的情况下，可以适当减少摩擦传动副中主动摩擦片和从动摩擦片的个数，进一步减少成本，可广泛用于现有的摩托车上。
附图说明
图1是本实用新型的结构剖视图，图中示出了采用单张从动摩擦片时的各个零部件的结构、位置和运动传递关系。
图中标记为：外罩壳1、主动盘2、主动齿轮3、主动摩擦片4、从动摩擦片5、曲轴6、压缩张紧弹簧7、分离通油套8、限位卡圈9。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1所示，本实用新型的摩擦离合器，是针对现有的摩擦离合器进行的改进，主要是去掉了齿外套和增大了摩擦传动副的摩擦面积。该摩擦离合器包括外罩壳1、主动盘2、主动齿轮3以及由主动摩擦片4和从动摩擦片5组成的摩擦传动副，主动盘2安装在外罩壳1内靠近底部端面的位置，外罩壳1上设置的滑槽与主动盘2的外齿相适配，同时主动盘2还套装在曲轴6上并利用匹配的花键传动连接，使其主动盘2可以将来自曲轴6的发动机动力扭矩传递到外罩壳1上。主动摩擦片4和从动摩擦片5组成的摩擦传动副与主动盘2沿外罩壳1的轴向顺序叠置，并通过设置在外罩壳1上的限位卡圈9限位。从动摩擦片5直接套装在主动齿轮3上，且从动摩擦片5的内齿与主动齿轮3的外齿相适配且传动连接，从而去掉了以前的齿外套。这样，本实用新型的摩擦离合器的力矩传动顺序为：曲轴6-主动盘2-外罩壳1-主动摩擦片4-从动摩擦片5-主动齿轮3。
外罩壳1的底部端面与主动盘2之间设置有压缩张紧弹簧7，使得摩擦离合器在没有附加外力的情况下，依靠压缩张紧弹簧7的压力始终将摩擦传动副压紧，从而可以将来自发动机曲轴6的扭矩通过曲轴-主动盘-外罩壳-主动摩擦片-从动摩擦片-主动齿轮传输到主动齿轮上输出。外罩壳1的底部端面安装有轴承支撑的分离通油套8，当沿轴向顶压分离通油套8时，外罩壳1被顶压而沿轴向移动，压缩张紧弹簧7被压缩，此时摩擦传动副中主动摩擦片4与从动摩擦片5之间的轴向间隙增大，摩擦传动副分离，其动力扭矩即无法传递到主动齿轮3上。
由于去掉了齿外套，使其主动摩擦片4、从动摩擦片5的径向有效尺寸加大成为可能。为了增大主动摩擦片4和从动摩擦片5之间的摩擦面积，提高其传递扭矩的能力，根据具体的情况以及使用的从动摩擦片的数量，可以将主动摩擦片4或从动摩擦片5的一侧或两侧的摩擦端面从外圆至内齿齿顶之外处均涂覆有摩擦材料，使其摩擦材料的面积加大，并且将主动盘2和主动摩擦片4的摩擦端面的大小与从动摩擦片5的摩擦端面的大小相适配。在不增加离合器外部尺寸的情况下，利用去掉的齿外套留出的空间，增大了摩擦传动副的有效摩擦面积，从而提高了摩擦传动副传递扭矩的能力。在同等输出扭矩的情况下，可以适当减少摩擦传动副中主动摩擦片和从动摩擦片的个数，例如，两轮摩托车可以使用一片从动摩擦片5的摩擦离合器，三轮摩托车可以使用两片从动摩擦片5的摩擦离合器，极大的节约了成本。
Claims (3)
1、摩擦离合器，包括外罩壳(1)、主动盘(2)、主动齿轮(3)以及由主动摩擦片(4)和从动摩擦片(5)组成的摩擦传动副，主动盘(2)安装在外罩壳(1)内靠近底部端面的位置，摩擦传动副与主动盘(2)沿外罩壳(1)的轴向顺序叠置，其特征是：从动摩擦片(5)套装在主动齿轮(3)上，从动摩擦片(5)的内齿与主动齿轮(3)的外齿相适配且传动连接。
2、如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征是：从动摩擦片(5)的至少一侧的摩擦端面从外圆至内齿齿顶之外处均涂覆有摩擦材料，主动盘(2)和主动摩擦片(4)的摩擦端面的大小与从动摩擦片(5)的摩擦端面的大小相适配。
3、如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征是：主动摩擦片(4)的至少一侧的摩擦端面从外圆至内齿齿顶之外处均涂覆有摩擦材料，主动盘(2)和主动摩擦片(4)的摩擦端面的大小与从动摩擦片(5)的摩擦端面的大小相适配。
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2006
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