CN2744551Y - 汽车手动锁止器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车配件,尤其涉及一种汽车手动锁止器总成,包括壳体、开关、盖、滑动离合器齿轮、传动齿轮、衬套组件,其中盖通过螺栓固定于壳体顶端,盖上设有开关,传动齿轮通过衬套组件固定于壳体中间,传动齿轮与滑动离合器齿轮相配合,滑动离合器齿轮上设有滑动圈,滑动圈外侧上设有弹簧,滑动圈内设有卡簧。本实用新型结构简捷,制造成本低、安装方便,能实现汽车的四轮驱动。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件,尤其涉及一种汽车手动锁止器总成。
二、背景技术
在现有汽车设计中,一般将前轮设计为从动轮,后轮设计为主动轮。汽车行驶时皆由后轮带动前轮运转,俗称二轮驱动。当汽车行驶时,由驱动系统引起的振动噪音较高,油耗费,同时从传动齿轮到车轴为止的旋转部件常会产生不必要的旋转。
三、发明内容
本实用新型针对上述不足,目的在于提供一种灵活、可靠、能实现四轮驱动的汽车手动锁止器总成。
为达到上述目的,本实用新型的技术方案为:汽车手动锁止器总成包括壳体、开关、盖、滑动离合器齿轮、传动齿轮、衬套组件,其中盖通过螺栓固定于壳体顶端,盖上设有开关,传动齿轮通过衬套组件固定于壳体中间,传动齿轮与滑动离合器齿轮相配合,滑动离合器齿轮上设有滑动圈,滑动圈外侧上设有弹簧,滑动圈内设有卡簧。
本实用新型优选技术方案为:开关与弹簧之间设有密封圈及孔用弹性挡圈;盖与壳体之间设有密封圈;传动齿轮上设有挡圈—离合器传动轴及轴用弹性挡圈;衬套组件下端与壳体之间设有孔用弹性挡圈、挡圈及弹性挡圈;壳体下端设有螺栓。
本实用新型采用上述技术方案后,与原有汽车结构相配合,通过旋转车轴轮毂顶端的方向盘,移动离合器,车轴侧的花键和车轮侧的花键相吻合,按不同的路况,依靠手动来实现两轮驱动对四轮驱动的转换功能。
四、附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
五、具体实施方式
如图1所示,本实用新型为一种汽车手动锁止器总成,包括壳体12,开关1、盖5、滑动离合器齿轮13、传动齿轮14、衬套组件15,其中盖5通过螺栓3固定于壳体12顶端,盖5上设有开关1,传动齿轮14通过衬套组件15固定于壳体12中间,传动齿轮14与滑动离合器齿轮13相配合,滑动离合器齿轮13上设有滑动圈10,滑动圈10外侧上设有弹簧7,滑动圈10内设有卡簧11。开关1与弹簧7之间设有密封圈2及孔用弹性挡圈4。盖5与壳体12之间设有密封圈6。传动齿轮14上设有挡圈—离合器传动轴9及轴用弹性挡圈8。衬套组件15下端与壳体12之间设有孔用弹性挡圈16、挡圈17及弹性挡圈18。壳体12下端设有螺栓19。
本实用新型工作时,旋转车轴轮毂顶端的方向盘,通过手动控制开关1使传动齿轮14传动,带动滑动离合器齿轮13工作,从而使车轴侧的花键和车轮侧的花键相吻合,按不同的路况,依靠手动来实现两轮驱动对四轮驱动的转换功能。
Claims (6)
1、汽车手动锁止器总成,包括壳体(12),其特征在于还包括开关(1)、盖(5)、滑动离合器齿轮(13)、传动齿轮(14)、衬套组件(15),其中盖(5)通过螺栓(3)固定于壳体(12)顶端,盖(5)上设有开关(1),传动齿轮(14)通过衬套组件(15)固定于壳体(12)中间,传动齿轮(14)与滑动离合器齿轮(13)相配合,滑动离合器齿轮(13)上设有滑动圈(10),滑动圈(10)外侧上设有弹簧(7),滑动圈(10)内设有卡簧(11)。
2、根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成,其特征在于在开关(1)与弹簧(7)之间设有密封圈(2)及孔用弹性挡圈(4)。
3、根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成,其特征在于盖(5)与壳体(12)之间设有密封圈(6)。
4、根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成,其特征在于传动齿轮(14)上设有挡圈—离合器传动轴(9)及轴用弹性挡圈(8)。
5、根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成,其特征在于衬套组件(15)下端与壳体(12)之间设有孔用弹性挡圈(16)、挡圈(17)及弹性挡圈(18)。
6、根据权利要求1所述的汽车手动锁止器总成,其特征在于壳体(12)下端设有螺栓(19)。
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Family Applications (1)
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CN 200420065491 Expired - Fee Related CN2744551Y (zh) | 2004-05-20 | 2004-05-20 | 汽车手动锁止器总成 |
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