CN2714718Y - 迴转式立体车库 - Google Patents

Abstract

一种迴转式立体车库，属立体式车库制造领域。包括转盘，转盘的轴经轴承架设在地面上，伸入地面以下开孔中的转盘下部对应位置上还设置有2个以上的支撑惰轮；还包括转盘驱动机构；电机的轴与减速器连接，减速器输出轴上的齿轮与设置固定在转盘上的圆盘形齿条相啮合；还具有沿多个同心圆均布设置在转盘上的多个圆筒状车仓，位于车仓内的停车台板下部设置有脚轮，脚轮与车仓内壁上的轨道相配合。它具有土地利用率高，结构简单，使用费用低的优点。

Description

迴转式立体车库

一、技术领域

本实用新型涉及机动车停车库房，尤其是用于停放小车的立体式车库制造领域。

二、背景技术

随着经济的繁荣，汽车逐渐进入千家万户，汽车数量的迅速增长，也带来了城市停车难的问题。面对日益增加的大量的汽车，必须配置足够数量的停车场或车库，而停车场或车库要占用大量的土地，而城市土地资源又是十分宝贵和有限的，这就要求我们势必要努力降低单位车辆停放的土地占用率。如现有地面停车场，对土地占用面积大，车辆停放数量小，应尽可能少地采用。中国专利文献披露了一种“新型多层式机械车库”(ZL94224993)，它在升降井的周围配套多层停车间，汽车停在升降架中，用升降机将升降架提升至预选的停车间旁，然后用特殊的横移装置将汽车转到停车间停放。另一专利文献公开了“一种悬挂式多层立体轿车库”(ZL98233718)，其车库采用组合式框架，由电机将悬接式框架车升起或降下。上述两种方案都充分利用空间位置存放车辆，节约了单车占地面积但其缺点是，机械结构复杂，动力消耗大(前一方案是用动力将整个汽车提升和放下，后一方案是用动力将整个框架及车辆提起和放下)，使用费用高。

三、实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种土地利用率高，结构简单、使用费用低的迴转式立体车库。本新型的目的由以下技术方案实现：一种迴转式立体车库，包括转盘，转盘的轴经轴承架设在地面上，伸入地面以下开孔中的转盘下部对应位置上还设置有2个以上的支撑惰轮；还包括转盘驱动机构：电机的轴与减速器连接，减速器输出轴上的齿轮与设置固定在转盘上的圆盘形齿条相啮合；还具有沿多个同心圆均布设置在转盘上的多个圆筒状车仓，位于车仓内的停车台板下部设置有脚轮，脚轮与车仓内壁上的轨道相配合。

所述转盘主要由左面板和右面板以及固定在左、右面板之间的多根拉杆组成；左、右面板上开有与所述车仓相适配的孔眼，所述车仓焊接固定在上述面板孔眼之中。

所述左、右面板均为直径15.2mm的圆形钢板；所述车仓为长度5m，内径3m的钢管，18个车仓均布在两个同心圆上：所述停车台板的长为5m，宽为2.2m。

所述转盘的轴架设在距地面约1m高的位置上。

上述方案中，本新型的圆筒状车仓(即一个车位的车库)分布在转盘上，当转盘缓缓转动时，车仓中的停车台板以及停放其上的汽车，由于重力的作用，可沿轨道滑动的脚轮使停车台板总是保持在水平位置上，使汽车不致倾复、稳当地停放其上，起到车库停放车辆的作用。同时，对于任一车仓来说，总是存在着这样一个转动位置，即在该转动位置上，车仓中的停车台板的板面基本与地面齐平，也就是说，当车仓停止在该转动位置上时，就可将车仓中停放的车辆驶向地面，或将地面上准备入库的车辆开进库中存放。

与上述现有技术相比，本新型具有如下特点和优点：

1、占地面积小，土地利用率高。如当转盘直径在15mm左右时，本新型可停各种类型的小车(如轿车、面包车等)18辆，其占用的土地面积约76m²(15.2×5)，对地面式停车场来说，18辆车占地496m²(4×8×18辆)，其停车用地面积是本新型用地面积的6倍，与多层式机械车库相比，本新型起码减少了提升装置的用地面积。

2、本新型结构简单，造价低。本新型巧妙地将圆筒状车仓布置在转盘上，且停放车辆在转动中始设保持平衡位置，与现有多层式机械车库相比，本新型不需要大小的提升机及其相应控制装置，只须提供一个转动力矩，即可完成汽车的入库和出库。本新型简单的结构，也使设备成本下降，维修费用降低。

3、本新型使用费用较低。与现有提升式车库相比，本新型不需消耗巨大能量将整车、甚至框架式车库向上提起作功，而导致使用成本偏高，本新型仅需使转盘转动一个角度，即可实现出、入库操作，能量耗费低、使用费用相应较低。

四、附图说明：

图1是本新型一个实施例的俯视图：

图2图3分别是图1所示沿A-A线和B-B线的剖视图；

图4图3所示的A部放大图；

图5是图3所示停车台板的放大图；

图6是图2所示转向台的放大图。

五、具体实施方式

图1图2图3示出，转盘主要由左面板3和右面板4以及固定在右、右面板之间的多根拉杆5组成，左右面板上开有孔眼，车仓(单位车库)14可采用圆筒，如图3中，18个车仓沿两个同心圆(外圆12个，内圆6个)均布焊接固定在左、右面板的对应孔眼之中(转盘可以有其它结构形式，只要满足将圆筒状车仓固定其上，具有相应刚度且重量较轻即可)，转盘中心的轴1经轴承2、2a架设在地面21上，转盘下部伸入地面以下的开孔中，支撑惰轮10(2个以上，最好为4个)设置在转盘下部，在不限制转动情况下，对转盘起支撑作用，如4个支撑惰轮(左、右面板下各2个，图3中，分别位于-45度和-135度位置处)，惰轮上开设的凹槽分别套合支撑在左、右面板之上，圆盘形齿条6设置固定在左、右面板之间的中部位置上。参见图4，轮盘驱动机构为：电机8的轴与减速器9连接，减速器的输出轴上的齿轮7与固定在托盘上的圆盘形齿条6相啮合。参见图5，每一车仓14内设有一停车台板11，停车台板下部设有脚轮12、12a，停车台板可采用矩形，其四个角上分别设置一个脚轮，共四个脚轮。脚轮与车仓内壁上的轨道13相配合。该轨道可以是车仓内壁上开设的凹槽(与脚轮的外圆凸部相配合)，也可以是凸棱(与脚轮上开设的凹槽相配合)。停车台板底面上可固定一个平衡块20，当车仓转动时，平衡块20使停车台板不发生大的摆动，起稳定作用。参见图6，为进一步缩小进出车库占用的土地面积，还可在邻近转盘的地面上设置多个转向台15，其台面下固定有一立轴19，电机16轴上的主动齿轮17与立轴19上的从动齿轮18相啮合。即当车辆出库或入库时，首先进入转向台，旋转转向台面上的车辆，使车头正对入库或出库方向，因而免除了进出车库时车辆常规倒库所需的占地面积。

具体实施例：

左、右面板采用直径为15.2m的圆形钢板，其厚度10cm，相互间经拉杆5固定为一整体，车仓14为长度5m，内径3m的钢管，18个车仓均布在两个同心圆上，即外圆上12个，内圆上6个。每一车仓中的停车台板11长为5m，宽为2.2m的钢板，或钢筋水泥预制板，供一辆小车停放。轮盘的轴1架设在距地面约1m高的位置上。一般地，轴1略高出地面即可。

Claims (9)

1、一种迴转式立体车库，其特征在于，包括转盘，转盘的轴(1)经轴承(2、2a)架设在地面上，伸入地面以下开孔中的转盘下部对应位置上还设置有2个以上的支撑惰轮(10)；还包括转盘驱动机构：电机(8)的轴与减速器(9)连接，减速器输出轴上的齿轮(7)与设置固定在转盘上的圆盘形齿条(6)相啮合；还具有沿多个同心圆均布设置在转盘上的多个圆筒状车仓(14)，位于车仓内的停车台板(11)下部设置有脚轮(12、12a)，脚轮与车仓内壁上的轨道(13)相配合。

2、根据权利要求1所述的车库，其特征在于，所述停车台板(11)底面上固定有平衡块(20)。

3、根据权利要求1所述的车库，其特征在于，所述转盘主要由左面板(3)和右面板(4)以及固定在左、右面板之间的多根拉杆(5)组成；左、右面板上开有与所述车仓(14)相适配的孔眼，所述车仓(14)焊接固定在上述面板孔眼之中。

4、根据权利要求3所述的车库，其特征在于，所述惰轮(10)为四个，左右面板(3、4)下部各两个。

5、根据权利要求4所述的车库，其特征在于，所述圆盘形齿条(6)设置固定在左、右面板(3、4)之间的中部位置上

6、根据权利要求5所述的车库，其特征在于，所述停车台板(11)为矩形；所述脚轮为四个，分别设置在停车台板的四个角上。

7、根据权利要求3-6任一权利要求所述的车库，其特征在于，所述左、右面板(3、4)均为直径15.2mm的圆形铜板；所述车仓(14)为长度5m，内径3m的钢管，18个车仑均布在两个同心圆上，即外圆上12个，内圆上6个：所述停车台板(11)的长为5m，宽为2.2m

8、根据权利要求7所述的车库，其特征在于，所述转盘的轴(1)架设在距地面约1m高的位置上。

9、根据权利要求1-6任一权利要求所述的车库，其特征在于，还具有设置在邻近转盘的地面上的多个转向台(15)：其台面下固定有一立轴(19)，电机(16)轴上的主动齿轮(17)与立轴(19)上的从动齿轮(18)相啮合。