CN106939718A - 一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺 - Google Patents

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    • E04H6/08—Garages for many vehicles
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Abstract

本发明公开一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，属机械装备及汽车产业领域。机动车的集中立体智能化停放，是现代城市发展的重要问题，目前多数的地下停车场还是较原始的自由停放状态，为数不多的自动化地下停车场，在自动化程度及效率等方面都存在许多问题。本发明一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，停放车辆经采用两幅复合组成的中空动力轮中心进入吊篮式停车位，由蜗轮蜗杆变速传动的电机动力组件提供动力，用于停车的吊篮组件，在对称的动力链条上均布悬挂，无障碍的经下部对称的两个无中心轴中空链条轮之间返回，形成车辆的地下进出循环停放，即平衡式节能，全自动管理的深井式停车库单元，并可将多单元并列安装实现大批量存放机动车辆。

Description

一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺
技术领域
本发明涉及机械装备及汽车产业领域，特别是涉及一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺。
背景技术
随着汽车工业高速发展及城市化进程的不断推进，机动车的集中立体智能化停放，已是现代城市发展的重要问题，用最小的地面空间，高集成化的地下停车方案，是最佳选择。目前多数的地下停车场还是较原始的自由停放状态，为数不多的自动化地下停车场，在自动化程度及效率等方面都存在许多问题。
发明内容
本发明主要解决的技术问题,是提供一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，可在较小的地面空间，在地下形成以平衡式节能，全自动管理方法的深井式停车库单元，并可多单元并列安装实现大批量存放机动车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，在露出地面部分，停放车辆经采用两幅由无中心轴中空动力齿轮无中心轴中空动力链轮复合组成的中空动力轮，中心进入吊篮式停车位，由蜗轮蜗杆变速传动的电机动力组件、动力传动齿轮提供动力，用于停车的吊篮组件在对称的动力链条上均布悬挂，无障碍的经下部对称的两个无中心轴中空链条轮之间返回，形成车辆的进出循环停放。
所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，采用钢制的两副中空结构对称复合的无中心轴中空动力齿轮，及无中心轴中空动力链轮组成的中空动力轮组件，并与两个无中心轴中空链条轮及下部无中心轴链条轮支撑轮组成地下空心链轮组件，两组件采用动力链条连接，形成完整的车辆停车吊篮进出循环；固定在车库钢架上的中空动力轮支撑轮与下部无中心轴链条轮支撑轮，提供上部中空动力轮组件与地下空心链轮组件的无中心轴重力支撑及空心旋转。
所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，由蜗轮蜗杆变速传动的电机动力组件及动力传动齿轮提供动力，实现完整的循环动力系统，可采用正反转提供平衡式最佳进出车辆运转。
所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，两边对称的动力链条上以均布距离，通过吊篮式停车位吊杆悬挂车辆停放吊篮，用于车辆停放。停车位吊篮组件，由钢或合金铝制造的吊篮式停车位地板、吊篮式停车位吊杆、吊篮式停车位护栏组成，根据机械传动承重能力及地下所需利用的深度可选吊篮数量，但必须是偶数以保证节能的平衡停放运转。
所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，是一个单元结构，使用中可根据使用面积多单元多排组合安装，由微机进行的优选平衡式节能停车方案。
本发明的有益效果是：
1、在地面一车库内利用地下空间，实现较深地下的多层车辆自动停放。
2、结构合理安全便捷，高效节能实现微机无人管理的全自动控制。
附图说明
图1是一种平衡式节能全自动机动车地下停车库部分剖面结构示意图。
图2是一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，车辆入库部分三维模型结构原理示意图。
附图中各部件的标记如下：1、车库地下部分建筑；2、车库钢架；3、车库地下部分剖面示意；4、停放车辆；5、吊篮式停车位；6、车库地上部分建筑；7、钢架结构的横向支撑；8、无中心轴中空动力轮支撑轮；9、蜗轮蜗杆变速传动的电机动力组件；10、动力传动齿轮；11、无中心轴中空动力齿轮；12、无中心轴中空动力链轮；13、动力链条；14、下部无中心轴中空链条轮；15、下部无中心轴链条轮支撑轮；16、吊篮式停车位地板；17、吊篮式停车位吊杆；18、吊篮式停车位护栏；19、副动力传动齿轮；20、主动力传动齿轮；21、主动力传动轴。
具体实施方式
下面结合附图1及图2对本发明进行详细阐述，一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，在露出地面部分，停放车辆（4）经采用两幅由无中心轴中空动力齿轮（11）无中心轴中空动力链轮（12）复合组成的中空动力轮，中心进入吊篮式停车位，由蜗轮蜗杆变速传动的电机动力组件（9）、动力传动齿轮（10）提供动力，用于停车的吊篮组件在对称的动力链条（13）上均布悬挂，无障碍的经下部对称的两个无中心轴中空链条轮（14）之间返回，形成车辆的进出循环停放。
所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，采用钢制的两副中空结构对称复合的无中心轴中空动力齿轮（11），及无中心轴中空动力链轮（12）组成的中空动力轮组件，并与两个无中心轴中空链条轮（14）及下部无中心轴链条轮支撑轮（15）组成地下空心链轮组件，两组件采用动力链条（13）连接，形成完整的车辆停车吊篮进出循环；固定在车库钢架（2）上的中空动力轮支撑轮（8）与下部无中心轴链条轮支撑轮（15），提供上部中空动力轮组件与地下空心链轮组件的无中心轴重力支撑及空心旋转。
所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，由蜗轮蜗杆变速传动的电机动力组件（9）及动力传动齿轮（10）提供动力，实现完整的循环动力系统，可采用正反转提供平衡式最佳进出车辆运转。
所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，两边对称的动力链条（13）上以均布距离，通过吊篮式停车位吊杆（17）悬挂车辆停放吊篮，用于车辆停放。停车位吊篮组件，由钢或合金铝制造的吊篮式停车位地板（16）、吊篮式停车位吊杆(17)、吊篮式停车位护栏(18)组成，根据机械传动承重能力及地下所需利用的深度可选吊篮数量，但必须是偶数以保证节能的平衡停放运转。
所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，是一个单元结构，使用中可根据使用面积多单元多排组合安装，由微机进行的优选平衡式节能停车方案。
图1是8停车位结构的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺一个单元例，车辆节能平衡式停放工作原理如下：图中（1）是车库地下部分建筑、（3）是车库地下部分剖面示意，当停放车辆（4）经车库地上部分建筑（6），从两幅由无中心轴中空动力齿轮（11）及无中心轴中空动力链轮（12）复合组成的中空动力轮组件的中心进入吊篮式停车位后，驾驶员停车拉闸离开，循环动力系统启动，此时动力系统只需较小的启动动力，停放车辆（4）即在重力作用下向下运行，到达最底层时，和此车位对称的停车吊篮进入待停进口车位，当第二辆车进入后，两车重力基本平衡，动力系统以较小的动力旋转至其他进口空挡停车位，依次重复以上停车方法，当取车时，取车次序的不统一出现不平衡时，可由多单元停车场由微机通过计算，统一对进出车辆进行平衡进出调配，即可保持整个停车系统的高效节能。

Claims (5)

1.一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，在露出地面部分，停放车辆（4）经采用两幅由无中心轴中空动力齿轮（11）无中心轴中空动力链轮（12）复合组成的中空动力轮，中心进入吊篮式停车位，由蜗轮蜗杆变速传动的电机动力组件（9）、动力传动齿轮（10）提供动力，用于停车的吊篮组件在对称的动力链条（13）上均布悬挂，无障碍的经下部对称的两个无中心轴中空链条轮（14）之间返回，形成车辆的进出循环停放。
2.根据权利要求1所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，采用钢制的两副中空结构对称复合的无中心轴中空动力齿轮（11），及无中心轴中空动力链轮（12）组成的中空动力轮组件，并与两个无中心轴中空链条轮（14）及下部无中心轴链条轮支撑轮（15）组成地下空心链轮组件，两组件采用动力链条（13）连接，形成完整的车辆停车吊篮进出循环；固定在车库钢架（2）上的中空动力轮支撑轮（8）与下部无中心轴链条轮支撑轮（15），提供上部中空动力轮组件与地下空心链轮组件的无中心轴重力支撑及空心旋转。
3.根据权利要求1所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，由蜗轮蜗杆变速传动的电机动力组件（9）及动力传动齿轮（10）提供动力，实现完整的循环动力系统，可采用正反转提供平衡式最佳进出车辆运转。
4.根据权利要求1所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，两边对称的动力链条（13）上以均布距离，通过吊篮式停车位吊杆（17）悬挂车辆停放吊篮，用于车辆停放。停车位吊篮组件，由钢或合金铝制造的吊篮式停车位地板（16）、吊篮式停车位吊杆(17)、吊篮式停车位护栏(18)组成，根据机械传动承重能力及地下所需利用的深度可选吊篮数量，但必须是偶数以保证节能的平衡停放运转。
5.根据权利要求1所述的一种平衡式节能全自动机动车地下停车库及工艺，是一个单元结构，使用中可根据使用面积多单元多排组合安装，由微机进行的优选平衡式节能停车方案。
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