CN2698669Y - 铁路平车铁底板轮式装备加固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路平车铁底板轮式装备加固装置，包括铁底板、系留槽、连接卡扣、及三角轮挡构成，在铁底板上面固装有至少两组系留槽，连接卡扣的下部插装于系留槽的凹槽内，连接卡扣的一端设有卡栓和吊环螺钉，三角轮挡通过连接卡扣和活动连接在卡栓上的吊环螺钉与系留槽紧固。其优点在于：结构设计简单合理，使用方便，可满足部队运输快速加固的时限要求；使用该装置可装运不同轮径、不同轮宽的车辆，实现了任意轮位加固需求，解决了铁底板平车轮式超限兵器通用捆绑加固的难题；减少作业人员，减轻劳动强度，节省作业时间，适应各种作业环境温度，该加固装置还具有多次使用特性，降低了运输成本。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路运输捆绑加固装置，特别是涉及一种结构简单、操作方便、拆装迅速并适合超限、超重、大轮径重装备运输捆绑加固需要的铁路平车铁底板轮式装备加固装置。
背景技术
目前铁路运输部门运输重型轮式装备采用传统的平板、三角木、挡木或方木加铁丝捆绑加固方式，其缺陷表现为：其一，三角木或挡木在使用过程中损耗大、丢失严重，并且由于铁路内部对备品回收没有量化指标及回收机制不完善，因而造成备品回收利用率低，运输成本高，导致木材资源浪费；其二，捆绑加固速度慢，不能满足部队快速装卸载的要求；其三，采用8号铁线制作的牵拉绳，需要经过确定所需铁线长度、剪切、拉直、环绕、绞紧等多道作业环节，劳动强度大；其四，轮挡规格单一，不适应超长、大轴距、大轮径(最大轮径1600mm)的重型装备加固要求，近期由于铁底板平车逐渐用于部队军事装备运输中，而上述加固装置无法固定在铁底板上。虽然目前已研制出的铁泥塑轮挡、桥式三角铁和钢制折叠式止轮器等加固装置，由于铁泥塑轮挡材料脆性、耐低温性较差，寒冷地区不能使用，并且卸载时起钉困难，有时会将轮挡损坏；桥式三角铁为整体结构，储存体积大，对轮胎磨损较大；钢制折叠式止轮器的销钉长度较短，与车底板的连接强度不够，耳板强度较弱，容易产生结构变形。上述结构均属于木底板平车加固装置，目前还尚未发现有用于铁底板平车的通用加固装置。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、操作方便、拆装迅速并适合超限、超重、大轮径重装备运输捆绑加固需要的铁路平车铁底板轮式装备加固装置。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
铁路平车铁底板轮式装备加固装置，包括铁底板、系留槽、连接卡扣、及三角轮挡构成，它们之间的连接关系如下：在铁底板上面固装有至少两组系留槽，连接卡扣的下部插装于系留槽的T型槽内，连接卡扣的一端设有卡栓和吊环螺钉，三角轮挡通过连接卡扣和活动连接在卡栓上的吊环螺钉与系留槽紧固。
本实用新型还可以采用如下技术措施：
所述每组系留槽设计为两排并与平车铁底板纵向线平行固定。
所述三角轮挡两侧面均设有与吊环螺钉配套紧固的耳卡。
所述三角轮挡采用金属材料制作。
主要技术指标：
—适用范围：I型，适用轮径1200mm及以下的轮式装备；II型，适用轮径1200-1600mm的轮式装备。
—作业人数及时间：2人作业，单件加固时间不超过4分钟。
—适应环境温度：-40℃-60℃。
—使用次数：不少于40次或使用时间不超过10年。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用铁底板上固装系留槽结构，并通过连接卡扣将三角轮挡固定在系留槽上，该结构设计简单合理，使用方便，可满足部队运输快速加固的时限要求；使用该装置可装运不同轮径、不同轮宽的车辆，实现了任意轮位加固需求，解决了铁底板平车轮式超限兵器通用捆绑加固的难题；减少作业人员，减轻劳动强度，节省作业时间，适应各种作业环境温度，该加固装置还具有多次使用特性，降低了运输成本，为铁底板平车轮式装备提供了一种通用的加固装置。
附图说明
图1是本实用新型主视图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1的俯视图；
图4是连接卡扣主视图；
图5是图4的侧视图；
图6是系留槽主视图；
图7是图6的剖视图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1-图7，铁路平车铁底板轮式装备加固装置，包括铁底板1、系留槽2、连接卡扣3及三角轮挡5构成，它们之间的连接关系如下：在铁底板1上面通过螺钉7固定有两组系留槽2，每组两排系留槽与平车铁底板1纵向线平行，每组两排系留槽中心线相距740mm，连接卡扣3的下部插装于系留槽的T型槽内，连接卡扣的一端设有卡栓8和吊环螺钉4，在两排系留槽之间设有钢制三角轮挡5，其下部通过连接卡扣3与系留槽固定，连接卡扣的吊环螺钉4和螺母6与钢制三角轮挡5两侧边的耳卡9紧固，使钢制三角轮挡5固定于平车铁底板上，阻挡轮式装备在平车上纵向水平滑动。
Claims (4)
1.一种铁路平车铁底板轮式装备加固装置，其特征在于：包括铁底板、系留槽、连接卡扣及三角轮挡构成，它们之间的连接关系如下：在铁底板上面固定有至少两组系留槽，连接卡扣的下部插装于系留槽的T型槽内，连接卡扣的一端设有卡栓和吊环螺钉，三角轮挡通过连接卡扣和活动连接在卡栓上的吊环螺钉与系留槽紧固。
2.根据权利要求1所述的铁路平车铁底板轮式装备加固装置，其特征在于：所述每组系留槽设计为两排并与平车铁底板纵向线平行固定。
3.根据权利要求1所述的铁路平车铁底板轮式装备加固装置，其特征在于：所述三角轮挡两侧面均设有与吊环螺钉配套紧固的耳卡。
4.根据权利要求1所述的铁路平车铁底板轮式装备加固装置，其特征在于：所述三角轮挡采用金属材料制作。
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