CN208021475U - 一种用于轨道车的制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道车的制动装置，包括液压油缸，所述液压油缸顶部固定连接有顶板，所述液压油缸两侧外壁均固定连接有竖板，所述竖板远离顶板且相互靠近的一侧对称位置均固定连接有V型板，所述V型板相互靠近的一侧均转动连接有叉子，所述叉子远离V型板的一侧固定连接有抱闸夹，所述液压油缸远离顶板的一侧固定连接有联接板，所述联接板远离液压油缸的一侧与叉子固定连接，本实用新型涉及制动装置技术领域。该装置工作时，液压缸向上运行，抱闸夹处于松开状态，不工作；液压缸向下运行，抱闸夹处于加紧状态，起到制动效果；应用于抱闸装置后液压叉车处于加紧状态不会产生溜车现象，增加了安全系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动装置技术领域，具体为一种用于轨道车的制动装置。
背景技术
SYZ-20液压叉车卸载支架的过程中，由于叉车自重约为8吨重量较轻，液压支架的重量约为35吨，液压支架在卸载的一瞬间会出现液压叉车反冲现象。给工人操作过程带来不安全因素，存在安全隐患。由于井下工作面存在坡度，运行中存在溜车的隐患。因此需要一种刹车制动装置。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用提供了一种用于轨道车的制动装置,解决了液压支架在卸载的一瞬间会出现液压叉车反冲现象，给工人操作过程带来不安全因素，存在安全隐患。由于井下工作面存在坡度，运行中存在溜车的隐患的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用通过以下技术方案予以实现：一种用于轨道车的制动装置，包括液压油缸，所述液压油缸顶部固定连接有顶板，所述液压油缸两侧外壁均固定连接有竖板，所述竖板远离顶板且相互靠近的一侧对称位置均固定连接有V型板，所述V型板相互靠近的一侧均转动连接有叉子，所述叉子远离V型板的一侧固定连接有抱闸夹，所述液压油缸远离顶板的一侧固定连接有联接板，所述联接板远离液压油缸的一侧与叉子固定连接。
优选的，所述V型板中间位置设置有第一螺栓，所述第一螺栓分别贯穿V型板和叉子并延伸至V型板远离叉子的一侧。
优选的，所述第一螺栓靠近正面的一端设置有第一开口销，所述第一开口销外表面与第一螺栓滑动连接。
优选的，所述叉子靠近抱闸夹的一侧设置有第二螺栓，所述第二螺栓分别贯穿叉子和抱闸夹并延伸至叉子靠近V型板的一侧。
优选的，所述第二螺栓靠近正面的一端设置有第二开口销，所述第二开口销外表面与第二螺栓滑动连接。
优选的，所述联接板两侧外壁与竖板滑动连接，所述液压油缸背面中间位置固定连接有叉车连接器。
(三)有益效果
本实用提供了一种用于轨道车的制动装置，具备以下有益效果：
该装置，通过液压油缸顶部固定连接有顶板，液压油缸两侧外壁均固定连接有竖板，竖板远离顶板且相互靠近的一侧对称位置均固定连接有V型板，V型板相互靠近的一侧均转动连接有叉子，叉子远离V型板的一侧固定连接有抱闸夹，液压油缸远离顶板的一侧固定连接有联接板，联接板远离液压油缸的一侧与叉子固定连接，该装置工作时，液压缸向上运行，抱闸夹处于松开状态，不工作；液压缸向下运行，抱闸夹处于加紧状态，起到制动效果；应用于抱闸装置后液压叉车处于加紧状态不会产生溜车现象，增加了安全系数。
附图说明
图1为本实用新型整体结构正视图；
图2为本实用新型整体结构左视图。
图中：1叉子、2V型板、3抱闸夹、4第二螺栓、5第二开口销、6第一螺栓、7第一开口销、8联接板、9竖板、10顶板、11液压油缸。
具体实施方式
下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
请参阅图1-图2，本实用提供一种技术方案：一种用于轨道车的制动装置，包括液压油缸11，液压油缸11顶部固定连接有顶板10，液压油缸11两侧外壁均固定连接有竖板9，竖板9远离顶板10且相互靠近的一侧对称位置均固定连接有V型板2，V型板2相互靠近的一侧均转动连接有叉子1，叉子1远离V型板2的一侧固定连接有抱闸夹3，液压油缸11远离顶板10的一侧固定连接有联接板8，联接板8远离液压油缸11的一侧与叉子1固定连接。V型板2中间位置设置有第一螺栓6，第一螺栓6分别贯穿V型板2和叉子1并延伸至V型板2远离叉子1的一侧。第一螺栓6靠近正面的一端设置有第一开口销7，第一开口销7外表面与第一螺栓6滑动连接。叉子1靠近抱闸夹3的一侧设置有第二螺栓4，第二螺栓4分别贯穿叉子1和抱闸夹3并延伸至叉子1靠近V型板2的一侧。第二螺栓4靠近正面的一端设置有第二开口销5，第二开口销5外表面与第二螺栓4滑动连接。联接板8两侧外壁与竖板9滑动连接，液压油缸11背面中间位置固定连接有叉车连接器。该装置工作时，液压缸向上运行，抱闸夹处于松开状态，不工作；液压缸向下运行，抱闸夹处于加紧状态，起到制动效果；应用于抱闸装置后液压叉车处于加紧状态不会产生溜车现象，增加了安全系数。
使用时，该装置工作时，液压油缸11向上运行，抱闸夹3处于松开状态，不工作；液压油缸11向下运行，抱闸夹3处于加紧状态，起到制动效果；应用于抱闸装置后液压叉车处于加紧状态不会产生溜车现象，增加了安全系数。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本实用的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于轨道车的制动装置，包括液压油缸(11)，其特征在于：所述液压油缸(11)顶部固定连接有顶板(10)，所述液压油缸(11)两侧外壁均固定连接有竖板(9)，所述竖板(9)远离顶板(10)且相互靠近的一侧对称位置均固定连接有V型板(2)，所述V型板(2)相互靠近的一侧均转动连接有叉子(1)，所述叉子(1)远离V型板(2)的一侧固定连接有抱闸夹(3)，所述液压油缸(11)远离顶板(10)的一侧固定连接有联接板(8)，所述联接板(8)远离液压油缸(11)的一侧与叉子(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车的制动装置，其特征在于：所述V型板(2)中间位置设置有第一螺栓(6)，所述第一螺栓(6)分别贯穿V型板(2)和叉子(1)并延伸至V型板(2)远离叉子(1)的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车的制动装置，其特征在于：所述第一螺栓(6)靠近正面的一端设置有第一开口销(7)，所述第一开口销(7)外表面与第一螺栓(6)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车的制动装置，其特征在于：所述叉子(1)靠近抱闸夹(3)的一侧设置有第二螺栓(4)，所述第二螺栓(4)分别贯穿叉子(1)和抱闸夹(3)并延伸至叉子(1)靠近V型板(2)的一侧。
5.根据权利要求4所述的一种用于轨道车的制动装置，其特征在于：所述第二螺栓(4)靠近正面的一端设置有第二开口销(5)，所述第二开口销(5)外表面与第二螺栓(4)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于轨道车的制动装置，其特征在于：所述联接板(8)两侧外壁与竖板(9)滑动连接，所述液压油缸(11)背面中间位置固定连接有叉车连接器。
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| CN201820378699.9U CN208021475U (zh) | 2018-03-20 | 2018-03-20 | 一种用于轨道车的制动装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112572394A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-30 | 湖南铁路科技职业技术学院 | 一种电力机车防抱闸装置 |
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2018
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Cited By (2)
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| CN112572394B (zh) * | 2020-12-02 | 2022-02-11 | 湖南铁路科技职业技术学院 | 一种电力机车防抱闸装置 |
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