CN2685195Y

CN2685195Y - 机车自动撑架装置

Info

Publication number: CN2685195Y
Application number: CN 200420000415
Authority: CN
Inventors: 尹华庸
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-01-08
Filing date: 2004-01-08
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2014-01-08

Abstract

本实用新型是一种机车自动撑架装置，主要是于机车车体底部组设有一活动撑架，该活动撑架受一伸缩缸掣动控制其撑展或收合，而在机车预定位置设有一测动器，以侦测机车的速度并与一比较器的默认值比较，当其测速值低于默认值时，控制一马达运转掣动该撑架的伸缩缸，促使撑架受伸缩缸推抵而向下撑展，配合撑架下端的导轮作用，使撑架得以顺畅而稳定地接触地面，待机车完全停止后，将可利用撑架对机车形成撑抵而维持其平稳状态，免除机车骑士以脚撑抵可能面临的麻烦与不便，而当测动器的测速值高于默认值时，则激活马达掣动伸缩缸回缩控制撑架向上收合，使其不致影响机车的骑行。

Description

机车自动撑架装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车的撑架，特别是一种机车自动撑架装置。

背景技术

一般机车在设计上，通常会于机车底部设有撑架，藉以于机车停放时，可藉该等撑架撑抵维持机车摆放的平稳状态，而在机车骑行时，则需将该等撑架收起，以免影响机车的骑行。

而因此类撑架均采机械式设计，并配合组设有弹簧，在欲操作撑架的撑展时，机车骑士必须以脚踩踏撑架活动端延设的侧踏杆，同时手扶机车车体并将的向后拉，才能顺利完成撑架的撑展，而欲操作撑架的折收时，则须手扶机车车体并略向前推，配合弹簧的回复作用以将撑架自动向上回拉收合，在此操作模式下，对于体型较瘦弱或身材娇小的女性骑士而言，常因机车的车型较大或重量较重而导致在撑架收展操作上的费力与困难，以一般机车又于车体侧边附装有侧撑架，提供较便利的机车撑抵功能，以解决前述的问题。

但是，此类机车的撑架设计，均仅适用于机车停放状态维持，并不适用于机车停等红灯时的暂停状态维持，一般机车骑士在停等红灯时，通常是以双脚撑抵地面以维持机车的平稳状态，在此一情况下，对于身材高大的骑士而言，坐在机车上以脚撑抵地面并不成问题，但对于身材娇小或穿著窄裙制服的女性骑士而言，则可能面临无法双脚同时踩踏地面的窘况，导致其仅能以单脚撑抵或跳下座垫改采站姿，不但造成相当的麻烦与不便，同时不易维持其机车的平稳状态，容易于机车再次骑动时因重心不稳而发生摔车的危险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机车自动撑架装置，在机车停车或停等红灯时，可自动撑抵维持机车平稳状态，能免除机车骑士以脚撑抵可能面临的麻烦与不便。

本实用新型除了具有在机车停车或停等红灯时的自动撑抵功能外，还具有自动收合撑架的功能，使其无需以人工方式收合撑架，且不致影响机车的骑行。

本实用新型的上述目的是这样实现的，一种机车自动撑架装置，其特征是在于：

该机车车体的前、后轮间的底部枢设有一组活动撑架，该组活动撑架为双杆并组型态，于其中段位置以一支杆连结，该支杆与一伸缩缸的缸杆衔结；一马达掣动该伸缩缸缸杆的突伸或回缩，以此操控活动撑架二杆体的向下撑展或向上收合，于机车车体的预定位置设有一检测机车速度的测动器；在测动器一侧设一比较器，将测动器所检测的测速值与该比较器的默认值进行比较，并根据比较结果控制所述马达运转。当测动器的测速值小于默认值时，使以马达控制伸缩缸掣动撑架向下撑展，以维持机车停车或停等红灯时的平稳状态，当测动器的测速值大于默认值时，使马达控制伸缩缸掣动撑架向上收合，使其不致影响机车的骑行。

下面结合附图以具体实例对本实用新型进行详细说明。

附图部分

图1是本实用新型的结构配置示意图；

图2是本实用新型于活动撑架撑展状态下的结构关系示意图；

图3是本实用新型于活动撑架收合状态下的结构关系示意图；

图4是本实用新型的动作方块示意图。

附图标记说明：10-车体；11、12-前、后轮；13-码表转速线；20-活动撑架；21-支杆；22-导轮；30-伸缩缸；31-缸杆；40-马达；50-测动器；60-比较器。

具体实施方式

首先，请参阅图1所示的结构配置示意图，如图所示，本实用新型于结构设计上，主要是于机车车体10的前、后轮11、12间的底部枢设有一组活动撑架20，该组活动撑架20为双杆并组型态，于其中段位置以一支杆21连结，该支杆21又与一伸缩缸30的缸杆31衔结，该伸缩杆30可为油压缸或电动缸型式，利用一马达40得掣动该伸缩缸30的缸杆31的突伸或回缩，藉以得操控该活动撑架的向下撑展或向上收合，而在活动撑架20二杆体下端分别衔组有万向导轮22，该等导轮22采耐磨性较佳的材质制成，另于机车车体10的预定位置设有一测动器50，该测动器50与码表转速线13连结(如图所示)，或者设于前、后轮11、12或链条(未显示)上或相对位置，利用该测动器50可检测机车的速度，其中以设于码表转速线13的方式所得的测速值最为快速、准确，以该测动器50的测速值得与设于其一侧的比较器(60)的默认值作比较，并依其比较结果联机控制前述马达40的激活与否及转向，进而得掣动伸缩缸30操作活动撑架20的展收，以因应机车的停车状态维持或骑行需求；

请继续配合参阅图2、图3所示的结构关系示意图及图4的动作方块示意图，如图所示，本实用新型经由上揭的结构组成设计，若将其比较器60的默认值设定在10km/h，则当测动器40所测得的机车时速低于10km/h时，即会联机激活马达40运转，经由马达40掣动该伸缩缸30的缸杆31向外突伸，藉以推抵该活动撑架20的中段支杆21而造成活动撑架20向下撑展，配合活动撑架20下端衔设的万向导轮22，将使活动撑架20向下撑抵的过程中，可因导轮22与地面的滑顺接触而维持其撑架20撑展动作的顺畅与稳定进行(此一动作类似飞机的起落架)，据以在机车完全停止后，该等活动撑架20恰可完全与地面接触并稳固地撑抵机车，有效维持机车的平稳状态；而当测动器40所测得的机车时速高于10km/h时，则不会激活马达40，该活动撑架20将维持在收合状态，并不会影响机车的骑行；此外，当机车由停止或暂停状态恢复骑行时，随着其时速逐渐增加，在测动器50测得机车时速超过10km/h后，即再次激活马达40反向运转，藉以掣动伸缩缸30的缸杆21向内回缩，以拉引活动撑架20的中段支杆21而造成活动撑架20向上收合，且在活动撑架20尚未收合的过程中，同样可藉活动撑架20下端的万向导轮22的作用，使其不致对机车的骑行造成太大影响，而一旦活动撑架20完全收合后，机车即得以正常时速骑行。

从上述说明中，可知本实用新型的机车自动撑架装置，经由该活动撑架、伸缩杆及马达等结构配合测动器、比较器的设计，使其在机车停车或停等红灯时，特得以马达控制伸缩缸掣动撑架向下撑展，以维持机车的平稳状态，免除以脚撑抵的麻烦与不便，对于身材娇小或穿著窄裙的女性骑士而言，将可有效解决因双脚无法同时着地而必须单脚撑抵或改采站姿所衍生的麻烦与不便，而当机车再次骑行时，又可以马达反向运转控制伸缩缸掣动撑架向上收合，使其不致影响机车的骑行，因而具有实用性与安全性。

Claims

1、一种机车自动撑架装置，其特征在于：

该机车车体的前、后轮间的底部枢设有一组活动撑架，该组活动撑架为双杆并组型态，于其中段位置以一支杆连结，该支杆与一伸缩缸的缸杆衔结；一马达掣动该伸缩缸缸杆的突伸或回缩，以此操控活动撑架二杆体的向下撑展或向上收合，于机车车体的预定位置设有一检测机车速度的测动器；在测动器一侧设一比较器，将测动器所检测的测速值与该比较器的默认值进行比较，并根据比较结果控制所述马达运转。

2、依据权利要求1所述的机车自动撑架装置，其特征在于测动器与码表转速线连结。

3、依据权利要求1所述的机车自动撑架装置，其特征在于测动器设于机车前、后轮或链条上或相对位置。

4、依据权利要求1所述的机车自动撑架装置，其特征在于伸缩杆为油压缸或电动缸型式。

5、依据权利要求1所述的机车自动撑架装置，其特征在于活动撑架二杆体下端分别设具导轮，导轮采耐磨性较佳的材质制成。