CN2675893Y - 汽油发动机通用型节油器 - Google Patents
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Abstract
一种汽油发动机通用型节油器，芯杆两端是分别直接与高压线串接的接头，瓷介电容器一极接芯杆，另一极通过伸出外壳的导线接地。这种节油器直接串接在高压线上，安装位置不受汽油机内空隙位置影响，适用于各种汽油机，且不会发生击穿现象，工作十分可靠。
Description
技术领域
本实用新型属汽油发动机节油器领域。
背景技术
为使汽油发动机节油，不断出现了新的节油技术，也有许多节油器面市。但大部分技术都是通过改进油路上的有关装置达到节油效果。也有部分技术是改进电路有关装置，例如对汽油发动机打火能力的改进。一般汽油发动机使用的直流电压是17000-25000伏，但目前的汽油发动机的直流高压电常因通过分电器、高压线、接火头等装置使电路电压降低，使用的点火电压只能达到12000-15000伏左右，导致点火电压过低，点火能力差，汽油燃烧不充分，动力降低，耗油大，排放的尾气污染严重。为克服这个缺点，中国专利<汽油机车高压节能接火头>(专利号01264881.7)提供了一种节油技术，接火头中的瓷介电容器一极接铜柱，另一极通过设在外壳中的金属导片和接火头与火花塞连接端的弹簧相接。实践证明，这种接火头在正常工作时，确实可以使电压稳定，点火能力加强，汽油燃烧更充分，减少尾气污染。但其最大不足之处是分别连接瓷介电容器两极的导体距离太近，极易被高压击穿，导致汽油发动机无法工作，车辆无法行驶。此外，不同汽油车型汽油发动机的形状不同，必须使用外形不同的节油器。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以使用于任何汽油发动机车且能保证汽油发动机车能长时间正常工作的节油器。
本实用新型以如下技术方案解决上述技术问题：节油器的芯杆两端是分别直接与高压线串接的接头，瓷介电容器一极接芯杆，另一极通过伸出外壳的导线接地。
由于本实用新型汽油发动机通用型节油器的两端直接串接在高压线中，节油器的安装位置完全不受汽油发动机形状、结构、位置的限制，因此适用于各种使用汽油发动机的车辆；并由于拉开了连接瓷介电容器两极导体的距离，完全避免了击穿现象的发生，使汽油发动机工作得十分可靠。
附图说明
图1是本实用新型汽油发动机通用型节油器的结构示意图。
具体实施方式
节油器内芯杆6的两端是分别直接与高压线串接的接头1和7，瓷介电容器4一极接芯杆6，另一极通过穿出外壳2的导线3接地，瓷介电容器的周围有绝缘体5。节油器外壳的两端可套上防水胶套8。
安装节油器时，只要将接头1和7分别接在高压线上与高压线串接，将导线2与任何适当的地方连接接地，即可进行工作。万一节油器失灵，只要拉开节油器的接地导线，节油器中的瓷介电容器即不工作，整个电路系统仍可以继续工作，只是不再节油了。待换上新的节油器后，汽油发动机即可恢复节油运行。整个安装、维护、修理和更换过程非常方便，且结构简单、制作成本低。
Claims (1)
1、一种汽油发动机通用型节油器，在绝缘外壳中有芯杆、瓷介电容器，其特征是芯杆两端是分别直接与高压线串接的接头，瓷介电容器一极接芯杆，另一极通过伸出外壳的导线接地。
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20050202 Termination date: 20091125 |