CN2651036Y - 车辆用动力单元的变速箱 - Google Patents

Abstract

一种车辆用动力单元的变速箱，该动力单元包括有：一引擎，该引擎包括位于曲轴箱内的连接活塞的曲轴；一皮带变速机构，容置于传动箱中；一变速箱，该变速箱内设有换档杆、换档毂轴、拨叉导杆、主轴及其轴承；该变速箱内的主轴一端部凸出于轴承之外，且该端部设为一蜗杆，该蜗杆并与一作动杆端部的蜗齿相啮合，作动杆另端与码表速度线的卡套连结。本实用新型可将变速箱内主轴的转速直接经作动杆传递至码表，具有组装容易、构造简单、零件数目减少以及维修链条及链轮便利的优点。

Description

车辆用动力单元的变速箱

【技术领域】

本实用新型涉及一种车辆用动力单元的变速箱。

【背景技术】

请参阅图1，一习知动力单元的皮带变速机构2是容置于一传动箱11中，引擎12所产生的动力会透过曲轴箱15内的曲轴13传送而使该皮带变速机构2驱动。该皮带变速机构2包含有一设置于该曲轴13上的滑动盘21、一设置于该曲轴13上而位于滑动盘21的一侧的驱动盘22、一设置于该曲轴13上而位于滑动盘21的另一侧的斜板23、一受限地容置于该滑动盘21与该斜板23间的滚珠24、一受皮带变速机构2连动的被动轴25、二设置于该被动轴25上的被动盘26、一固定于该被动轴25上的离合器27、一传动皮带28，以及一于该传动箱11的传动箱盖111上而用以支撑该被动轴25的轴承29。其中，该滑动盘21与该驱动盘22形成一皮带变速机构2的主动盘。该传动皮带28的一端是位在该驱动盘22与该滑动盘21之间。另一端则位于该等被动盘26之间。

车辆引擎12的燃烧室中，藉由燃爆所产生的动力，会推动活塞14往复运动，因而带动曲轴13转动，而该滑动盘21与该驱动盘22则会同步旋转，此时，该滚珠24则会受到离心力作用而移动。当加大油门时，该曲轴13的转速会增加，使得该滚珠24所受的离心力作用增大而外移，该滑动盘21则受该滚珠24顶抵而往该驱动盘22滑动，该驱动盘22与该滑动盘21间的距离则会缩小，驱使该传动皮带28外扩，因而增加了该传动皮带28的转动圆周范围，则能使该等被动盘26的转速加快，而透过该离合器27驱使该被动轴25将动力经由变速箱3及链轮37带动后轮(图中未绘出)加快转速，而增加车辆的行进速度。

反之，当放松油门时，该滚珠24所受的离心力作用降低，配合该传动皮带28的压挤，使得该驱动盘22与该滑动盘21间的距离增大，该传动皮带28的圆周转动范围则缩小，因此该等被动盘26的转速降低，传递至后轮的转速则随该被动轴25转速降低而降低转速，车辆的行进速度因而减慢。

请参阅图2所示，为动力单元用以执行换档功能的变速箱3，包括换档杆31、换档毂轴32、拨叉导杆33、主轴34、反向连动轴35及最终轴36…等构件，依序设置于变速箱3内，其中，换档杆31以一齿轮311与换档毂轴32的齿轮322相啮合，又，拨叉导杆33上套设一拨叉331，该拨叉331的一端头插嵌换档毂321上的档位槽滑轨处，另端头则嵌插于主轴34的滑块341，操作时，是扳动换档杆31，以带动换档毂321的转动，来驱使拨叉331一端头于换档毂321的档位槽滑轨移动至所欲变换的档位槽，而另端头则带动滑块341在主轴34上移位，来与前进齿轮342或是倒退齿轮343相嵌卡，藉以达到变换档位的目的，并将皮带变速机构2的动力经由被动轴25传递至变速箱3的最终轴36。

再请参阅图1，变速箱3的最终轴36延伸出变速箱3外侧，并在该最终轴36的端部设置一链轮37，该链轮37覆盖有一链轮盖38，该链轮盖38上安装有连动变速箱3内的齿轮转速的蜗杆391及作动杆392，该作动杆392另端头则与码表速度线4连结，当最终轴36转动时，同时间蜗杆391及作动杆392亦被带动旋转，而由码表速度线4驱动仪表板处码表的转动，让骑乘者可由码表得知里程数及车速，此一结构固能达到得到里程数及车速的目的，但，由于此结构须利用螺丝393、套筒394、轴承395、螺丝396等零件才能完成码表速度线4的安装与传动，而蜗杆391及作动杆392皆设置于链轮盖38的外侧，将使变速箱3的水平宽度变大，影响到车辆整体的配置空间，另外，在维修链轮及链条时须将码表速度线4、链轮盖38、螺丝396、套筒394等零件一一拆卸，造成维修的不便。

有鉴于习知变速箱3安装码表速度线4的构造的零件数目太多，构造复杂，使组装维修的拆卸不便，以及影响到车辆整体的空间配置，故实有加以改良的必要性。

【实用新型内容】

本实用新型的目的，是提供一种车辆用动力单元的变速箱，具有组装容易、构造简单、零件数目减少以及维修链条及链轮便利的优点。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种车辆用动力单元的变速箱，该动力单元包括有：

一引擎，该引擎包括位于曲轴箱内的连接活塞的曲轴；

一皮带变速机构，容置于传动箱中；

一变速箱，该变速箱内设有换档杆、换档毂轴、拨叉导杆、主轴及其轴承；

其特征在于：该变速箱内的主轴一端部凸出于轴承之外，且该端部设为一蜗杆，该蜗杆并与一作动杆端部的蜗齿相啮合，作动杆另端与码表速度线的卡套连结。

所述的车辆用动力单元的变速箱，其特征在于：该变速箱外壳于主轴凸出的蜗杆处向外凸出形成一容置空间，该蜗杆及作动杆的蜗齿位于该容置空间内。

所述的车辆用动力单元的变速箱，其特征在于：该容置空间设有一安装口，该作动杆插入该安装口定位。

本实用新型的车辆用动力单元的变速箱，将蜗杆及作动杆安装于变速箱外壳上，以将变速箱齿轮的转速传递至码表，可达到组装容易、构造简单、零件数目减少以及维修链条及链轮便利的功效。

【附图说明】

图1是习知动力单元的示意图。

图2是习知变速箱的示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的变速箱示意图。

图4是本实用新型变速箱的侧视示意图。

【具体实施方式】

为能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如下。

本实用新型的动力单元基本架构和习用动力单元一样，故不再赘述，仅从本实用新型的变速箱构造进行说明，请参阅图3、4，该变速箱内设有换档杆5、换档毂轴6、拨叉导杆7及主轴8及其轴承85等构件，其中，换档杆5以一齿轮51与换档毂轴6的齿轮62相啮合，又，拨叉导杆7上套设一拨叉71，该拨叉71的一端头插嵌于换档毂61上的档位槽滑轨处，另端头则嵌插于主轴8的滑块81，操作时，是扳动换档杆5，以带动换档毂61的转动，来驱使拨叉71一端头于换档毂61的档位槽滑轨移动至所欲变换的的档位槽，而另端头则带动滑块81在主轴8上移位，来与前进齿轮82或是倒退齿轮83相嵌卡，藉以达到变换档位的目的。

而本实用新型的主要特点，是令变速箱的主轴8一端部向外凸出于轴承85之外，形成一蜗杆84，并让该变速箱的外壳R向外凸出构成一容置空间S，该容置空间S具有一开口状的安装口P，而可插置一作动杆9且插嵌定位，该作动杆9的端部设有蜗齿91，可与主轴8的蜗杆84相啮合，使作动杆9可被主轴8带动旋转，作动杆9的另端部可供码表速度线92卡套结合，码表速度线92另端则连结至仪表板处的码表(此处不绘出)处，此码表速度线92为习知结构，故不另作详细解说，由于作动杆9藉由中空螺栓93将码表速度线92安装于变速箱外壳R的安装口P上，且码表速度线92的蕊心921的端部为一方形体922，该方形体922装设于作动杆9的结合口94，从而当作动杆9被驱动旋转时，码表速度线92的蕊心921即被带动同步旋转，而使码表速度线92可驱动仪表板处码表的作动。

由于主轴8的端部凸出于轴承85外，形成蜗杆84，且在变速箱该外壳R处形成一容置空间S，容置空间S并具有一安装口P，可让作动杆9穿入卡套定位，并利用作动杆9端部的蜗齿91来与蜗杆84啮合，因此在组装上非常简便，是以本实用新型的优点不但可以达到组装容易的功效，且利用变速箱的外壳形成容置空间及安装口，不仅构造简单、零件少、成本低，并可达到维修链条及链轮便利的目的。

Claims (3)

1、一种车辆用动力单元的变速箱，该动力单元包括有：

一引擎，该引擎包括位于曲轴箱内的连接活塞的曲轴；

一皮带变速机构，容置于传动箱中；

一变速箱，该变速箱内设有换档杆、换档毂轴、拨叉导杆、主轴及其轴承；

其特征在于：该变速箱内的主轴一端部凸出于轴承之外，且该端部设为一蜗杆，该蜗杆并与一作动杆端部的蜗齿相啮合，作动杆另端与码表速度线的卡套连结。

2、如权利要求1所述的车辆用动力单元的变速箱，其特征在于：该变速箱外壳于主轴凸出的蜗杆处向外凸出形成一容置空间，该蜗杆及作动杆的蜗齿位于该容置空间内。

3、如权利要求2所述的车辆用动力单元的变速箱，其特征在于：该容置空间设有一安装口，该作动杆插入该安装口定位。

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