CN2780538Y - 节能环保车 - Google Patents

Abstract

一种节能环保车辆中，设置以自然风能、电能为能源产生机械动力的动力机构，以其产生的机械动力，替代传统的发动机工作，结合车辆现有的其他技术，使车辆起步、前进、后退。在车的顶部，风箱、风轮、风轮轴顺序装配成的风动力装置及动力传输轴。底盘上的齿轮离合器，几个单组加速增力器串联成的加速增力机，主动力轴，角带轮、联轴器依次装配成风动力机构。加速增力后的动力经角带轮传给(发电机或气泵)，经联轴器连接、传给(变速箱、驱动轿)。另外，将电动机轴两端适当加长，轴的一端设置内悬挂固定装置，另一端上设置定位、定向装置，轮边减速器及减速轴，外悬挂固定装置(刹车装置)、固定盘，装配成半轴式电动力机组。两个电动力机组并列设置构成电动力驱动轿，以其产生的机械动力直接使车辆运行。

Description

节能环保车

所属技术领域

本实用新型涉及一种不设置发动机、不烧油料、燃料、不用水的节能环保车辆。

背景技术

目前，汽车主要靠发动机燃烧油料、燃料而产生机械动力的，其缺点是消耗能源、产生废气、污染环境，经济性不理想，虽有电动、太阳能及清洁燃料概念车出现，但是这些车辆有的行驶半径小、续程短，有的受使用条件限制，有的因材料、工艺、造价等因素影响，存在实用性、经济性不佳等不足。

发明内容

为了克服、解决现有各种车辆存在的不足，本实用新型提供一种节能、环保车。该节能环保车以自然风能和电能为能源，在车上设置以风能产生机械动力的风动力机构和以电能转化成机械动力的电动力机构。以其所产生的机械动力不仅替代了传统的发动机工作实现车辆的起步、前进、后退，而且能彻底的实现节能、零排放，真正环保的目的和效果，潜在极佳的经济性。

本实用新型解决其技术问题所采用技术方案是：在车的顶部设置风动力装置，底盘上设置离合器，加速增力机组成的风动力机构和在底盘上设置两个半轴式电动力机组组成的电动力驱动轿。以其所产生的机械动力，结合汽车中现有的其他技术，能很好的解决、实现车辆运转时所需要的机械动力。

风动力机构：风箱、风轮、风轮轴、动力传输轴依次连接配装组成风动力装置。风箱是个四面封闭的六面体，前立面上设置集风、进风、导风装置，一半封闭，后立面的开度大于前立面的开度。使用复式风轮组时，两组轮轴中间，风箱对应位置的上面、侧面设置补充集风、进风、导风装置。风轮是多个呈一定形状的叶片，以一定角度固定在轮轱上的。风轮轴上可根据需要安装风轮，两组以上风轮组并用时，各组风轮轴连成一体，以其中一组的风轮轴与动力传输轴机械连接，动力传输轴另一端与离合器中的动力轴固定。动力传输轴外加安全套管，管的上端固定在风箱上，下端固定在离合器壳体上。

在离合器壳体中，动力轴上安装动力齿轮，离合器轴上，离合器及滑套、变向齿轮A依次组装成一体，变向齿轮B固定在动力输出轴上，动力输出轴以轴承安装在第一组加速增力器壳体并以螺纹固定在转动盘上。离合器壳体与第一组加速增力器壳体固定成一体。

加速增力器壳体中，转动盘与内齿圈固定，内固定板上安装有齿轮的行星齿轮轴和中间齿轮轴的一端，另一端安装在第二组加速增力器的壳体上。行星齿轮与内齿圈、中间齿轮A齿合转动，实现加速增力，中间齿轮B与中心齿轮齿合传动，实现再次增力。中心齿轮固定在主动力轴上，主动力轴的一端安装在本组中转动盘的中心孔内，另一端以轴承安装在第二组加速增力器壳体并以螺纹固定在转动盘上，组成单组加速增力器，几组加速增力器串联配装组成加速增力机。最后一组加速增力器中各轴的一端及壳体均安装在主固定板上。最后一组主动力轴较长，轴上固定角带轮，轴端安装联轴器与现有其他技术连接。联轴器上的动力、转速决定于加速增力器中齿轮传动比和串联成加速增力机所用的加速增力器数量。实现了以风动力机构产生的机械动力替代了发动机的作用，结合、利用现有其他技术情况下，解决满足了车辆运转时需要的机械动力。

电动力机构：电动机轴两端适当加长后，一端安装内悬挂固定装置，另一端轴上设置定位、定向装置及壳体、(电动机轴、主动齿轮、减速齿轮、减速轴机械装配成的轮边减速器)减速轴上配装外悬挂固定装置(刹车装置)轴端上机械连接固定盘，装配成的半轴式电动力机组。将两个半轴式电动力机组并列设置构成电动力驱动轿。实现了以电动力机构产生的机械动力替代了发动机的作用。结合、利用现有其他技术、解决、满足了车辆运转所要求的机械动力。两种动力机构设置一起使用，完美的发挥作用，更好解决技术。

本实用新型的有益效果是：结构、工艺简单、造价低廉，有很好的实用性、经济性、实现彻底节能、真正达到零排放，彻底实现了环保目的，利国利民。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用型进一步说明。

图1是本实用新型风动力、电动力机构结构原理图。

图2是本实用新型风动力装置结构原理图。

图3是本实用新型风动力机构中加速增力器原理结构图。

图4是本实用新型风动力机构中齿轮离合器、加速增力机结构原理图。

图5是本实用新型轮边减速器原理结构图。

图6是本实用新型风动力、电动力机构底盘部分结构原理图。

图7是本实用新型风动力机构发电、全电动力前后轿结构原理图。

图8是本实用新型高地隙单(双)风轮、双动力(全电动)特种用途车实施例。

图9是本实用新型双风轮、双动力(全电动)小客车实施例。

图10是本实用新型中小型双动力(全电动)复式风轮组观光旅游车实施例。

图11是本实用新型中小型双动力(全电动)复式风轮组商用车实施例。

图12是本实用新型中小型双动力(全电动)复式风轮组客货车实施例。

图13是本实用新型中大型双动力(全电动)复式风轮组客车实施例。

图中1风轮安全罩；2、外风轮；3、风箱；4、集风进风装置；5、导风板；6、内风轮；7、风轮轴；8、补充进风装置；9、动力传输轴；9A离合器动力轴；10、安全套管；11、齿轮离合器；12、组合式加速增力机；13、发电机动力角带轮；14、联轴器；15、电动机；16、加长的电动机轴；17、内悬挂固定装置；18、轮边减速器壳及定位定向装置；19、主动齿轮；20、减速齿轮；21、减速轴；21A外悬挂固定装置；22、固定盘。

图4中23、离合器动力齿轮；24、离合器轴；25、离合器齿轮及滑套；26、变向齿轮AB；27、离合器动力输出轴；28、离合器壳体；29、加速增力器转动盘；30、内齿圈；31、内固定板；32、行星齿轮及轴；33、中间齿轮AB及轴；34、中心齿轮；35、主动力轴；36、第一组加速增力器壳体；37、第二组加速增力器壳体；38、主固定板。

具体实施方式

风动力机构：在图1中、安全罩(1)固定在风箱(3)的上面，外风轮(2)安装在风箱(3)的上部，集风、进风装(4)设置在风箱(3)的前立面上，导风板(5)将前立面封闭一半，并向内倾一定角度，内风轮⑥装在风箱内(3)风轮轴(7)与外风轮(2)内风轮(6)共轴或可连成一体，补充进风装置(8)是复式两组风轮间风箱(3)对应位置上侧立面，上面设置的。动力传输轴(9)上与风轮轴(7)下与离合器动力轴(9)A机械进接。安全套管(10)上端固定在风箱(3)的底面上，下端固定在离合器壳体(28)组成风动力装置。

在图4中，动力轴(9)A与动力齿轮(23)装配，离合器轴(24)上装配齿轮及滑套(25)变向齿轮(26)A，变向齿轮(26)B装配在离合器动力输出轴(27)的一端，另一端以轴承安装在第一组加速成增力器壳体(36)并以螺纹固定在第一组的转动盘上(29)离合器壳体(28)加速增力器壳体(36)互相固定组成常开式齿轮离合器。

转动盘(29)以螺栓与内齿圈(30)固定，内固定板(31)以轴承安装行星齿轮轴(32)中间齿轮轴(33)的一端，另一端以轴承安装在第二组加速增力器壳体上(37)行星齿轮(32)与内齿圈(30)中间齿轮(32)A齿合传动实现加速增力，中间齿轮(32)B与中心齿轮(34)齿合传动达到再次增力。中心齿轮(34)装配在主动力轴(35)其一端用轴承装配在本组的转动盘(29)中心孔内，另一端以轴承装配在第二组加速增力器壳体上(37)并以螺纹固定在第二组的转动盘上。组成单组加速增力器。几个单组加速增力器以主动力轴(35)和转动盘(29)及壳体，串联装配成加速增力机。最后一组加速成增力器各轴的后端均以轴承安装在主固定板上(39)最后一组的主动力轴较长，轴上固定角带轮(13)轴端上机械安装联轴器(14)与现有技术连接(变速器)。

电动力机构：在图1中电动机(15)加长两端的电动机轴(16)一体。电动机轴(16)的一端装配内悬挂固定装置(17)另一端设置(电动机轴(16)轴端，主动力齿轮(19)减速齿轮(20)减速轴(21)及壳体机械装配成)轮边减速器(减速器壳上设定位，定向装置)减速轴(21)上设置外挂固定装置(21)A及(刹车装置)，轴端上机械连接固定盘(22)可连接固定现有技术(车轮)组成半轴式电动力机组，两个半轴式电动力机组并列设置构成电动力驱动轿。

Claims (8)

1、一种节能环保车中，设置以自然风能为能源的风动力机构和以电能为能源的电动力机构，以其产生的机械动力替代传统汽车以发动机工作产生机械动力，实现车辆起步、前进、后退，其特征是：风箱、风轮、风轮轴依次装配成风动力装置，动力传输轴机械连接齿轮离合器，离合器壳体与加速增力机中第一组加速增力器壳体装配成一体，几组加速增力器以主动力轴和壳体串联组合装配成加速增力机；电动机轴的一端安装内悬挂固定装置，另一端设置定位、定向装置，轮边减速器、减速轴、外悬挂固定装置、固定盘，依次装配成半轴式电动力机组，两个半轴式电动力机组并置成电动力驱动轿。

2、根据权利要求1所述的节能环保车，其特征是风箱设置在车的顶部，风箱前端上设置集风、进风、导风装置，使用两组以上风轮时，两风轮间、风箱上对应处，侧立面及上部设置补充集风、进风、导风装置。

3、根据权利要求1所述的节能环保车，其特征是风轮上有多个呈一定形状、角度的叶片，使用两组以上风轮时，各风轮轴以机械形式连成一体，动力传输轴外加安全套管。

4、根据权利要求1所述的节能环保车，其特征是离合器动力轴上固定两个以上不同直径的动力齿轮与离合器花键轴上的不同直径离合齿轮对应齿合传动，离合器花键轴上，动力输出轴上各固定一只变向齿轮，两齿轮相互齿合，动力输出轴中部以轴承装在第一组加速增力器的壳体上，一端以螺纹固定在转动盘上。

5、根据权利要求1所述的节能环保车，其特征是转动盘、内齿圈、行星齿轮及轴中间齿轮AB及轴、中心齿轮、主动力轴顺序装配成加速增力器，其中第一组的行星齿轮轴、中间齿轮轴的一端以轴承装在内固定板上，另一端以轴承安装在第二组的壳体上。

6、根据权利要求1所述的节能环保车，其特征是主动力轴的一端以轴承安装在本组的转动盘中心孔内，另一端以轴承安装在后组的壳体上，轴头处以螺纹固定在后组的转动盘上，最后一组的主动力轴加长，和行星齿轮轴、中间齿轮轴均安装在主固定板上。

7、根据权利要求1所述的节能环保车，其特征是几个单组加速增力器以主动力轴和壳体串联装配成加速增力机的，其中动力输出轴、各组的主动力轴、最后一组较长的主动力轴，是组合式同心轴，在最后一组较长的主动力轴上固定角带轮、联轴器。

8、根据权利要求1所述的节能环保车，其特征是电动机及轴、壳体、主动齿轮、减速齿轮、减速轴依次装配成轮边减速器，减速轴端设置固定盘及其他装置，构成半轴式电动力机组，两个半轴式电动力机组并列设置组合成电动力驱动轿。

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