CN2640899Y - 摩托车外露骨架式全包车架横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车外露骨架式全包车架横梁，由薄钢板成型的梁体与加强板焊接成一体，组成一中空的薄壳结构，梁体上两端固接有车架后体连接座，梁体两端与车架主梁焊连接的位置设有搭块，中部固接有减震安装座。还可以将梁体两端在与车架主梁焊连接的位置的宽度做得比中间宽，梁体中部上面有加强筋，以进一步增加焊接的可靠性和梁体的强度。本实用新型的优点是：由于采用了薄壳体和专用加强板焊接成一体、连接位置设搭块以及两边宽的结构，不仅可以采用如冲压和普通焊接的方法制造，而且，保证了强度和避免使用工艺难度高的铝焊，提高了工艺性，从而降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车车架。
背景技术
对于赛车型摩托车，其外露骨架式全包车架，主要由车架前体和车架后体组成，其中前体由主梁、横梁组成一个框架，主梁有左右两个，左右主梁形状对称，其沿两边向前面合拢并在中央与安装有包括前轮组件的车架立管连接成一体，主梁的中后部则用安装的方式与车架后体连接；横梁是连接车架前体的主要部件，它上面直接安装有减震以及车架后体，现有技术的外露全包车架大多采用骨架式，即为外露骨架式全包车架，其主要受力的车架前体一般用铸造的方法整体制造而成，同样包括横梁等部件也基本采取铸造的方法做成，最后安装或连接在左右主梁上，整体铸造的方法有效的保证了车架前体的刚度和强度。
上述车架前体部件一般采用铝合金制造，用压铸模成型，一般为主梁前体、主梁后体横梁等分别成型，最后组装，为保证零部件的刚度和强度，尤其是连接部位的强度，铝合金零件还是比较厚重，在有些部位的连接只能采用焊接的情况下，铝的焊接工艺又比较困难；其中的横梁，其形状和受力比较复杂，铝焊的要求非常高，不利于生产，而且，在组成整体过程中，横梁与主梁之间常常因为焊接不好影响整个车架的质量；并且，赛车比较追求个性，其产量一般不很大，压铸模模具成本非常高。上述问题带来了现有技术的车架前体的制造成本高。
实用新型内容
因此，为了解决以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于：提供一种成本比较低的摩托车外露骨架式全包车架横梁。
为了达到上述目的，本实用新型的摩托车外露骨架式全包车架横梁，由薄钢板成型的梁体与加强板焊接成一体，组成一中空的薄壳结构，梁体上两端固接有车架后体连接座，梁体两端与车架主梁焊连接的位置设有搭块，中部固接有减震安装座。
上述摩托车外露骨架式全包车架横梁还可以将梁体两端在与车架主梁焊连接的位置的宽度做得比中间宽，梁体中部上面有加强筋，以进一步增加焊接的可靠性和梁体的强度。
本实用新型的优点是：由于采用了薄壳体和专用加强板焊接成一体以及搭块和两边宽的的结构，不仅可以采用如冲压和普通焊接的方法制造，而且，保证了强度和避免使用工艺难度高的铝焊，提高了工艺性，从而降低生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的摩托车外露骨架式全包车架横梁的工作状态示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的I部放大图。
图4是梁体的结构示意图。
图5是图4的A-A截面图。
图6是图4的俯视图。
图7是加强板的结构示意图。
图8是图7的B-B视图。
图9是图7俯视图。
具体实施方式
参见图1、图2中，摩托车外露骨架式全包车架主要由车架前体1和车架后体2组成，其中车架前体1由主梁、横梁I16、横梁18以及横梁III15等组成，主梁分为主梁前段和主梁后段，主梁前段包括左梁前段12和右梁前段11，主梁后段包括左右对称的左梁后段14和右梁后段13，左梁后段14和右梁后段13分别与相应的左梁前段12和右梁前段11焊连接，左、右梁与上述横梁相互焊接成一体。
参见图1至图9本实用新型的摩托车外露骨架式全包车架横梁18由薄钢板成型的梁体181与加强板182焊接成一体，组成一中空的薄壳结构，梁体181两端在安装面184位置焊接有车架后体连接座24，梁体181两端与车架主梁焊连接的位置设有搭块183，中部焊接有减震安装座23。当然上述车架后体连接座24、减震安装座23在保证强度和可靠性前提下也可以用其他的方法连接在车架横梁18上。
上述梁体181两端与车架主梁焊连接的位置做了加宽，梁体中部上面也压了加强筋185，以进一步增加焊接的可靠性和梁体的强度。
上述车架横梁18由于采用了薄壳体和专用加强板焊接成一体以及保证焊接强度的搭块和两边加宽的的结构，不仅可以采用如冲压和普通焊接的方法制造，而且，保证了强度和避免使用工艺难度高的铝焊，提高了工艺性，从而降低生产成本。
Claims (2)
1.一种摩托车外露骨架式全包车架横梁，其特征在于：由薄钢板成型的梁体(181)与加强板(182)焊接成一体，组成一中空的薄壳结构，梁体(181)上两端固接有车架后体连接座(24)，梁体(181)两端与车架主梁焊连接的位置设有搭块(183)，中部固接有减震安装座(23)。
2.根据权利要求1所述的摩托车外露骨架式全包车架横梁，其特征在于：所述梁体(181)两端在与车架主梁焊连接的位置的宽度做得比中间宽，梁体(181)中部上面有加强筋(185)。
Priority Applications (1)
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| CN 03276624 CN2640899Y (zh) | 2003-08-21 | 2003-08-21 | 摩托车外露骨架式全包车架横梁 |
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| CN 03276624 CN2640899Y (zh) | 2003-08-21 | 2003-08-21 | 摩托车外露骨架式全包车架横梁 |
Publications (1)
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| CN2640899Y true CN2640899Y (zh) | 2004-09-15 |
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| CN (1) | CN2640899Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111137392A (zh) * | 2020-01-21 | 2020-05-12 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种摩托车车架结构 |
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2003
- 2003-08-21 CN CN 03276624 patent/CN2640899Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111137392A (zh) * | 2020-01-21 | 2020-05-12 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种摩托车车架结构 |
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Legal Events
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