CN2629758Y

CN2629758Y - 模块化抢险救援车

Info

Publication number: CN2629758Y
Application number: CN 03239975
Authority: CN
Inventors: 李晶
Original assignee: COLLEGE OF CHINESE PEOPLE'S ARMED POLICE FORCES
Current assignee: COLLEGE OF CHINESE PEOPLE'S ARMED POLICE FORCES
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2004-08-04
Anticipated expiration: 2013-03-06

Abstract

本实用新型公开了一种模块化抢险救援车，旨在提供一种结构简单，体积小，价格低，一车多用，装卸器材灵活的抢险救援车。通过下述技术方案实现：一种模块化抢险救援车，采用小型客货两用车的车底盘，车前保险杠内加装一部车用绞盘、驾驶室前排车顶部加装一部警灯，可以在驾驶室后排车顶部加装一个固定器材箱，载货区加装一个模块化箱体，箱体上设置能向下旋转拆卸的箱体面板。车辆的其余部分与原车一致。出警时将模块化箱体装在车上，到达预定地点时将模块化箱体卸下，再执行其他任务。这样一车多用，避免重复投资。

Description

模块化抢险救援车

技术领域

本实用新型涉及一种救援用具，更具体地说是涉及一种救援车。

背景技术

中国加入WTO，参照国际惯例，消防部队应应付各种突发事件，包括重大交通事故、紧急医疗救护、化学危险品泄漏、建筑物倒塌、抗洪排涝、火车相撞、飞机失事、矿井坍塌以及工程抢险等事故。即使是取钥匙、捅马蜂窝等细小琐事也纳入消防部队的服务范畴。香港平均每天出动火警100多次，出动抢险救助却达1000多次。目前我国消防部队正按照国际惯例向多功能抢险救援救助方向发展，但基层消防中队(站)面临的最突出问题是，消防装备不适应当前社会抢险救援救助的需求，急需大量抢险救援类车辆。当前

基层消防中队(站)大量装备的抢险救援车辆存在以下不足：

1、车辆结构简单、功能单一。国内抢险救援类车辆大部分采用在底盘上直接上装消防器材箱体，箱体固定以后内部的器材不能随箱体整体取放。这样的设计技术含量不高，车辆只能装载部分器材，满足一方面的需求。

2、车辆体积较大、机动性差。国内装备的抢险救援车辆大部分采用中型，甚至重型载重车底盘改装，体积庞大，对道路通过性和转弯半径的要求苛刻，抢险救援现场难以满足。因为道路条件造成救援车辆无法及时到达事故现场的情况，在群死群伤的特大事故中出现的几率很大。

3、车辆价格昂贵、重复投资。国内装备的抢险救援车辆，价格在40万元到上千万元不等。由于我国经济发展的不平衡性，发达地区的大城市可以配备上千万的进口车辆，而一些欠发达地区甚至没有能力配备。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种体积小，价格低，装载器材灵活方便的模块化抢险救援车。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种模块化抢险救援车，车底盘上前部设置有驾驶室，所述车底盘上后部载货区设置有可装卸模块化箱体，所述模块化箱体三个侧面可分别设置能向下旋转拆卸的箱体面板。所述模块化箱体内部设置有至少一个转轴抽屉；所述转轴抽屉为多层式，所述转轴抽屉一角设置有转轴，抽屉可从转轴上拆下，其他三个角的位置分别设置有支架；每层抽屉底部其他三个角上分别设置有支撑腿。在驾驶室前排车顶部设置有警灯。

底盘与模块化箱体有四种组合结构：

方案一；可以在车底盘上中部设置有传动机构，所述传动机构与支撑板连接；所述支撑板位于模块化箱体底面中部；所述支撑板上前部设置有凸起物；所述模块化箱体底部设置有与所述支撑板形状相应的凹槽。

可以在车底盘尾部设置有两个支撑柱，所述模块化箱体四角位置分别设置有减震支撑柱，所述车底盘上对应模块化箱体减震支撑柱的位置设置有相应的凹槽；

方案二：在车底盘上设置有滑轨，所述滑轨上设置有支撑板，所述支撑板底面上设置有与所述车底盘上滑轨相应的滑轨，所述支撑板上前部设置有凸起物；所述模块化箱体底部设置有与所述支撑板形状相应的凹槽；所述车底盘后端部设置有可折叠滑轨，所述支撑板靠近驾驶室的端面上设置有与可折叠滑轨相应的滑轨。

所述车底盘尾部设置有两个支撑柱，所述模块化箱体四角位置分别设置有减震支撑柱，所述车底盘上对应模块化箱体减震支撑柱的位置设置有相应的凹槽。

方案三：在车底盘上设置有滑轨，所述模块化箱体底面上设置有与所述车底盘上滑轨相应的滑轨，所述模块化箱体底面四个角上分别设置有可伸缩支撑柱。

方案四：在模块化箱体两侧面分别设置有凸起物；所述车底盘上设置有两套传动机构，所述传动机构分别与相应两个支撑杆连接，所述支撑杆端部设置有与模块化箱体上凸起物相应的圈状结构。

本实用新型具有下述有益效果：

(1)本实用新型的模块化抢险救援车一个底盘配备多个模块化消防器材箱体，具有一车多能的优点。

(2)本实用新型的模块化抢险救援车体积小，对道路条件要求不高。

(3)本实用新型的模块化抢险救援车价格低，节省资金，避免重复投资。

附图说明

图1为小型模块化抢险救援车示意图；

图2为转轴抽屉仰视图；

图3为转轴抽屉主视图；

图4为传动机构与箱体连接示意图；

图5为带有折叠滑轨的底盘与箱体示意图；

图6为底盘示意图；

图7为箱体底面示意图；

图8为支撑杆与箱体连接示意图。

图中1、车体前大灯；2、发动机舱；3、警灯；4、固定式器材箱；5、旋转可卸式箱体面板；6、车前绞盘；7、驾驶舱；8、成员舱；9、模块化器材箱；10、抽屉；11、转轴；12、支撑腿；13、把手；14、支架；15、支撑柱；16、第一转轴；17、第二转轴；18、支撑板；19、传动住；20、减震支撑柱；21、折叠滑轨；22、伸缩支撑柱；23、箱体滑轨；24、底盘滑轨；25、支撑杆。

具体实施方式

如图1所示，小型模块化抢险救援车采用国产皮卡车，即俗称小型客货两用车的车底盘，长宽高的大体尺寸为：4900mm*1700mm*1850mm。车前保险杠内加装一部车用绞盘6、驾驶室前排车顶部加装一部警灯3，可以在驾驶室后排车顶部加装一个固定器材箱4，载货区加装一个模块化箱体9，旋转可卸式箱体面板5。车辆的其余部分如车体前大灯1、发动机舱2、驾驶舱7和成员舱8等与原车完全一致。

模块化箱体除与驾驶室靠近的一面外，其他三面可加装旋转可卸式箱体面板5。

在模块化箱体9中安装有多个转轴抽屉。转轴抽屉为多层式，以2层为例，如图2所示为转轴抽屉的仰视图，在抽屉的一角是转轴11，固定在箱体上，类似于门轴，可使抽屉围绕它做圆周运动，抽屉可从转轴上拆下。每层抽屉底部的其他三个角，都有三个分布在角上的支撑腿12，支撑腿12的高度随每层抽屉的高低而改变。在除转轴以外的其他三个角的位置安装有支架14，支架14与多层抽屉总高度一样，与抽屉平行，亦固定在箱体上。支架14上有凸起部分，用于承载每层抽屉的重量，同时限制抽屉的旋转角度。转轴抽屉固定在模块化箱体一侧，以方便器材取用。抽屉上有把手13，把手13上有锁止开关，用以固定抽屉。若干层抽屉的四角分别处在相应的四条不同竖直线上，每层抽屉所装的器材重量由支架上相应的凸起部分和转轴共同承载，同时由于三个支架一个轴和抽屉上锁止开关的作用，抽屉被固定在指定的区域内，不能随意运动。

当一个抽屉被拉出，此抽屉以转轴为固定点旋转出来。由于抽屉有斜边结构，所以不需移动有关的支架，从而达到节省空间的目的。转轴上支撑结构，其上有凹凸槽，可与抽屉上相应的凹凸槽通过插拔动作而分离。如有特别需要，抽屉可从转轴支撑结构上取下，方便抽屉内器材的取用和移动。

每个抽屉用来放置一种器材，抽屉中有类似于泡沫的填充物，填充物制成与器材相应的形状。

模块化箱体及载货区车底盘可以有四种结构：

如图4所示，车体底盘尾部有两个支撑柱15，支撑柱15与地面接触，起支撑作用。底盘载货区中部有一传动机构，可以是液压传动也可以是电传动。支撑角度可调的传动柱19通过第一转轴16与车底盘上的传动机构连接，通过第二转轴17与支撑板18连接。支撑板18位于车底盘中部承载箱体重量。支撑板18前部有半圆形凸起物。模块化箱体底面中间位置有与支撑板18形状相应的凹槽。转轴17可使传动柱19和支撑板18之间旋转近360度。模块化箱体接近四角位置有减震支撑柱20，可以是小橡胶柱，在接触地面时起缓冲作用；车辆底盘上有与之对应的凹槽。

需要出警时，将模块化箱体装载在抢险救援车车体上，减震支撑柱20使箱体固定在车架凹槽上。到达预定地点时，启动传动机构，使传动柱19带动支撑板18将模块化箱体卸下。抢险救援车开走再去执行其他任务。

方案二：

如图5所示，车尾部安装有折叠式滑轨21，平时折叠挡在模块化箱体后，使用时打开伸到地面。可以是电动滑轨或机械式滑轨，能使箱体垂直运动。载货区底盘上安装有电动滑轨或机械式滑轨，动力为车载电源或车辆移动的能量，滑轨固定在底盘上。箱体和滑轨之间设置支撑板18，支撑板18上安装有与底盘上滑轨相应的滑轨。支撑板与驾驶室靠近的端面安装有滑轨，用于沿折叠滑轨垂直滑下。支撑板前部有半圆形凸起物。模块化箱体底面中间位置有与支撑板形状相应的凹槽。模块化箱体上有四个伸缩支撑柱22。此支撑柱可以是手控式，亦可是自感式。模块化箱体装在底盘上时，伸缩支撑柱22藏在箱体内，卸下着地后支撑箱体后部重量。

当车到达预定地点后，启动滑轨，箱体在支撑板的带动下，沿底盘上滑轨和折叠滑轨滑下，伸缩支撑柱伸出支撑箱体。

方案三：

如图6和7所示，载货区底盘上固定有滑轨24，可以是电动滑轨或机械式滑轨，动力为车载电源或车辆移动的能量。模块化箱体底面上有与车底盘上相应的滑轨23。模块化箱体上有四个伸缩支撑柱22。此支撑柱可以是手控式，亦可是自感式。模块化箱体装在底盘上时，伸缩支撑柱22藏在箱体内，卸下着地后支撑箱体后部重量，通过车辆的行驶，模块化箱体脱离开车体。

另外可以采用底盘滑轨与模块化箱体之间，用支撑板上安装滑轨连接的方式。这时模块化箱体上有与支撑板相应的凹槽。

方案四：

如图8所示，车体底盘尾部伸出两个支撑柱15，支撑柱15与地面接触，起支撑作用。模块化箱体两侧面分别设置有凸起物；车底盘上两侧分别设置有传动机构，两个传动机构分别通过相应转轴与相应传动柱19连接，相应传动柱通过相应转轴与相应两个支撑杆25连接，支撑杆25端部设置成与模块化箱体上凸起物相应的圈状结构。模块化箱体上有四个伸缩支撑柱22。此支撑柱可以是手控式，亦可是自感式。模块化箱体装在底盘上时，伸缩支撑柱22藏在箱体内，卸下着地后支撑箱体后部重量

当车到达指定地点后，将支撑杆上的圈状结构与箱体两侧的凸起物连接，启动传动机构，传动柱19带动支撑杆25将箱体托起后水平移动，使箱体着地。卸开两个圈状结构，箱体完成与车体分离的过程，

在本实用新型中，模块化箱体与车体完全分离，车辆可另行装载其余模块化箱体，此箱体独立放置，供消防人员使用所需器材。

Claims

1.一种模块化抢险救援车，车底盘上前部设置有驾驶室，其特征在于，所述车底盘上后部载货区设置有可装卸模块化箱体，所述模块化箱体三个侧面可分别设置能向下旋转拆卸的箱体面板。

2.根据权利要求1所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述模块化箱体内部设置有至少一个转轴抽屉；所述转轴抽屉为多层式，所述转轴抽屉一角设置有转轴，抽屉可从转轴上拆下，其他三个角的位置分别设置有支架；所述支架上设置有凸起物；每层抽屉底部其他三个角上分别设置有支撑腿。

3.根据权利要求1或2所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述车底盘上中部设置有传动机构，所述传动机构与支撑板连接；所述支撑板位于模块化箱体底面中部；所述支撑板上前部设置有凸起物；所述模块化箱体底部设置有与所述支撑板形状相应的凹槽。

4.根据权利要求3所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述车底盘尾部设置有两个支撑柱，所述模块化箱体四角位置分别设置有减震支撑柱，所述车底盘上对应模块化箱体减震支撑柱的位置设置有相应的凹槽；所述驾驶室前排车顶部设置有警灯。

5.根据权利要求1或2所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述车底盘上设置有滑轨，所述滑轨上设置有支撑板，所述支撑板底面上设置有与所述车底盘上滑轨相应的滑轨，所述支撑板上前部设置有凸起物；所述模块化箱体底部设置有与所述支撑板形状相应的凹槽；所述车底盘后端部设置有可折叠滑轨，所述支撑板靠近驾驶室的端面上设置有与可折叠滑轨相应的滑轨。

6.根据权利要求5所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述车底盘尾部设置有两个支撑柱，所述模块化箱体四角位置分别设置有减震支撑柱，所述车底盘上对应模块化箱体减震支撑柱的位置设置有相应的凹槽；所述驾驶室前排车顶部设置有警灯。

7.根据权利要求1或2所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述车底盘上设置有滑轨，所述模块化箱体底面上设置有与所述车底盘上滑轨相应的滑轨，所述模块化箱体底面四个角上分别设置有可伸缩支撑柱。

8.根据权利要求7所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述车底盘尾部设置有支撑柱，所述驾驶室前排车顶部设置有警灯。

9.根据权利要求1或2所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述模块化箱体两侧面分别设置有凸起物；所述车底盘上设置有两套传动机构，所述传动机构分别与相应两个支撑杆连接，所述支撑杆端部设置有与模块化箱体上凸起物相应的圈状结构。

10.根据权利要求9所述的模块化抢险救援车，其特征在于，所述驾驶室前排车顶部设置有警灯。