CN2613606Y - 具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头 - Google Patents
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Abstract
一种具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，所述的汽缸头内开设有冷却风道；所述冷却风道的进风口设置在该汽缸头的迎风面上；冷却风道的出风口设置在该汽缸头的其它表面上。本实用新型在汽缸头内设置冷却风道，使冷却风可以直接进入并通过汽缸头内部，将热量排出，可以有效的解决发动机散热问题，使发动机具有良好的动力性能，并增加了发动机工作的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机汽缸头，特别是一种内部设置有风冷通道，使摩托车在行驶时，可有效降低发动机温度的汽缸头，属于摩托车发动机制造技术领域。
背景技术
摩托车发动机在工作时，通常会产生很多的热量，使该发动机的温度升高。
过高的温度不仅会使发动机的工作效率大大降低，而且也容易造成发动机以及连接在该发动机上的其它部件的损坏，所以，在摩托车发动机的设计、制造中，往往需要使发动机具有较好的散热性，将工作中的摩托车发动机的温度数值控制在允许范围内。
传统的摩托车发动机的散热方式大部分为风冷式，即，在发动机的汽缸头的外部设置若干散热片，由于散热片与汽缸头采用铝合金一体制造，当摩托车在行驶的时候，快速流动的风吹过散热片表面，将热量带走，以此达到发动机的散热冷却目的。
对于大排气量自然风冷式发动机来说，仅仅依靠散热片对发动机进行冷却，往往还不够，由于大排气量发动机产生的热量相对于小排气量发动机会更高，所以这种冷却方式存在着一定的不足，也由此出现许多发动机存在着汽缸头热负荷过高，影响发动机的动力性能以及汽缸头内零部件的可靠性。
如果采用增加散热片的数量或者说增加散热片的表面积的方式，又会受到发动机外形尺寸的限制，因此，在不增加或少量增加散热片面积的前提下，科学、合理的解决大排气量摩托车发动机的有效散热问题，是增加该发动机动力性能并增加其工作可靠性所急待解决的问题之一。
目前，业内解决这一问题的方式为开设冷却气道。在中国专利名为《气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置》(申请号为：97222328.2)中，公开了一种摩托车发动机的散热技术方案，如图1所示。该技术方案是在发动机汽缸头20内的进气口23与排气口22之间开设一冷却气道，并在该冷却气道一端向汽缸头外弯折出一集气部10，该集气部10的自由端则形成一与冷却气道连通的集气口11。
当摩托车在骑乘时，可使吹拂向摩托车的冷空气直接由汽缸头20的集气口11灌入集气部10内，并由集气部10导引入引擎汽缸头20内部的冷却气道内，以此来防止因过热而造成引擎气门的损坏。
上述技术方案虽然对解决摩托车发动机的散热问题具有一定的帮助，但散热效果仍然欠佳，并存在着一定的不足。
从图1中可以看出，冷却气道、集气部10连接成冷却空气的通道，在该通道中，只有冷却气道部分才能与汽缸头20进行直接的热交换，集气部10的主要功能是汇集冷空气。由于构成该集气部10的三个面均处于汽缸头20的外部，并不与该汽缸头20直接贴合，因此该集气部10只起到间接传递并散去热量，其热交换能力有限。所以，在这一技术方案中，冷却气道承担了绝大部分的热交换职能，但是，由于冷却气道较短，冷空气与汽缸头20的热交换面积相对较小，所以，该技术方案存在着对发动机散热降温作用相对较小的不足之处。
另外，正如人们通常所知的，在排气量相同及各项性能相当的前提下，发动机的体积尺寸较小者为佳，特别是摩托车发动机，对其体积尺寸的要求就更加严格。在上述的《气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置》技术方案中，由于在汽缸头20的外侧增加了集气部10，使汽缸头的尺寸在原有的基础上有所增加，这是该技术方案的另一个不足之处。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述摩托车发动机，特别是大排气量发动机在散热降温设计上所存在的不足以及专利名为《气冷式OHV引擎汽缸头的散热装置》(申请号为：97222328.2)中所公开的散热技术方案的不足，提供一种具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，该发动机汽缸头通过其内部设置的冷却风道，将发动机在工作时产生的热量迅速排出，并在散热片的协同下有效的将发动机的工作温度控制在较佳的范围内，从而使该发动机能够发挥理想的动力性能，增加了发动机的可靠性，同时不增加发动机的尺寸。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
本技术方案的要点在于设计一种具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，所述的汽缸头内开设有冷却风道，通过冷却风在其中的流动，将发动机的热量排出；所述冷却风道的进风口设置在该汽缸头的迎风面上，该迎风面为摩托车行驶时，自然风直接吹拂的汽缸头正面；冷却风道的出风口设置在该汽缸头的其它表面上。当摩托车行驶时，相对流动的空气从进风口沿着冷却风道进入汽缸头内，并从汽缸头侧面上的出风口排出，达到将热量排出的目的。
根据发动机的排气量或外形尺寸的大小，所述的冷却风道数量为一个或一个以上，多个冷却风道可以起到更好的散热效果。
由于排气口通常位于汽缸头的迎风面上，所以将冷却风道的进风口设置在发动机排气口的左侧或右侧且进风口至少为一个；通过增加进风口的数量，加大进风面积，可以提高进风量，使该汽缸头具有更好的散热性能。
所述的冷却风道的进风口与排气口的相邻处为圆弧形，该圆弧与排气口同心，由于排气管是汽缸头温度较高处，将冷却风道尽可能的贴近排气口以及排气管，可以更好的将热量带走，而且通过依附排气口的圆弧形状，可使热交换的有效面积进一步加大。
所述的冷却风道为由进风口向内逐渐收缩的契形形状，该契形风道的进风口处的截面积较大，内部截面积较小，使冷却风在风道内具有比进风口处更高的流速，加快汽缸头内部热交换速度。
为了使该汽缸头具有更好的散热性能，还可以在所述冷却风道内至少设置一个风道分隔片，该分隔片与所述汽缸头一体设置，将该汽缸头与冷却风的接触面积进一步加大，使其降温效果更加显著，同时，该分隔片还起加强作用，使因内设冷却风道而造成的汽缸头强度损失和刚度损失得以加强。
通过以上技术方案可知，本实用新型将冷却风道的进风口设置在排气口旁边，其向内所延伸出的冷却气道的进风口部即是汇集冷空气的集气部，又同时具有较大的热交换面积，使整个冷却风道的长度得到加长，特别是，由于冷却风道经过发动机汽缸顶部位置，而该位置处往往是发动机工作时最热的部位，因此，该冷却风道具有更好的散热效果。本实用新型在有效解决了发动机的散热降温问题的同时，还保持了发动机原有的尺寸不增加。
本实用新型在汽缸头内设置冷却风道，使冷却风可以直接进入并通过汽缸头内部，将热量排出，可以有效的解决发动机散热问题，使发动机具有良好的动力性能，并增加了发动机工作的可靠性。
附图说明
图1为目前采用冷却风道降低发动机温度的方案结构示意图；
图2为本实用新型一个具体实施例的进风口位置示意图；
图3为图2所示实施例的出风口位置示意图；
图4为图2、图3所示实施例的剖面图。
具体实施方式
以下，通过具体实施例并参照附图对本实用新型作进一步的详细说明。
摩托车发动机在高速运行时，通常是在行驶状态下，所以，在本实用新型将冷却风道的进风口设置在汽缸头的迎风表面上，而发动机的排气口恰好也设置在该迎风表面上，因此，产生本实用新型一个较佳实施例如下：
如图2所示，该实施例中，将进风口2设置在发动机排气口1的右侧，其靠近排气口1的一边为与排气口1同心的圆弧形，这种形状有助于增大热交换面积。将进风口2设置在该处的原因在于，排气口处具有较高的温度，该位置的进风口2使冷风自进入汽缸头后就开始进行热交换，在摩托车行驶速度相同的前提下，本实施例中的冷却风在汽缸头内的热交换时间相对较长，而且热交换面积也相应较大，另外，该处具有设置冷却风道的加工空间。
如图3所示，本实施例将冷却风道的出风口3设置在位于燃烧室顶部附近的火花塞孔4的上方，由于该处的温度一般为最高，同时该处也具有较多的可供加工设置冷却风道的空间，因此，该处是比较理想的出风口位置。
另外，从图3中还可以看到，出风口3为两个，中间设置有一个风道分隔片5。该风道分隔片5与汽缸头为相同材料并一体设置。通过设置该风道分隔片5，可以增加热交换面积，提高散热效率，同时，分隔片5还起加强作用，使因内设冷却风道而造成的强度损失和刚度损失得到加强。
图4为本实施例的剖视图。图中，进风口2的内部呈收缩状，该冷却风道为向内逐渐收缩的契形风道21，该契形风道21在顶部进行弯折，并转向火花塞孔4的方向，且被风道分隔片5分隔为两个出风口3。
通过上述实施例可以看出，行驶中的摩托车可以将迎面流动的自然风导入本实用新型的冷却风道，并从出风口将其排出，使发动机的热量得以散出，从而降低了发动机的温度，使该发动机能够正常发挥其动力性能，同时使该发动机的运行可靠性得到了提高。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1、一种具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，其特征在于：所述的汽缸头内开设有冷却风道；所述冷却风道的进风口设置在该汽缸头的迎风面上；冷却风道的出风口设置在该汽缸头的其它表面上。
2、根据权利要求1所述的具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，其特征在于：所述的冷却风道数量为一个或一个以上。
3、根据权利要求1所述的具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，其特征在于：所述的进风口至少为一个，该进风口设置在发动机排气口旁边。
4、根据权利要求1所述的具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，其特征在于：所述的出风口为一个或一个以上。
5、根据权利要求4所述的具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，其特征在于：所述的出风口设置在发动机火花塞孔的上方。
6、根据权利要求1或2或3或4或5所述的具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，其特征在于：所述的冷却风道的进风口与排气口的相邻处为圆弧形，该圆弧与排气口同心。
7、根据权利要求6所述的具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，其特征在于：所述的冷却风道为由进风口向内逐渐收缩的契形形状。
8、根据权利要求6所述的具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头，其特征在于：所述的冷却风道为直通形或弯折形；所述冷却风道内至少设有一个风道分隔片，该风道分隔片与所述汽缸头一体设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 03242631 CN2613606Y (zh) | 2003-03-27 | 2003-03-27 | 具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头 |
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| CN 03242631 CN2613606Y (zh) | 2003-03-27 | 2003-03-27 | 具有冷却风道的摩托车发动机汽缸头 |
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| CN2613606Y true CN2613606Y (zh) | 2004-04-28 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN2613606Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103321732A (zh) * | 2013-06-08 | 2013-09-25 | 河南隆鑫机车有限公司 | 强制风冷发动机冷却装置 |
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2003
- 2003-03-27 CN CN 03242631 patent/CN2613606Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20040428 Termination date: 20120327 |