CN2594140Y - 摩托车制动蹄块 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的刹车片,即摩托车制动蹄块,蹄块包括半圆骨架(4)、摩擦片(1)、骨架内衬(5)、连接左右半圆骨架(4)的弹簧(3),半圆骨架和骨架内衬采用冷热钢板冲压制成,半圆骨架(4)两端向内侧弯折,形成卡口(6),骨架内衬(5)与半圆骨架(4)内侧联接,骨架内衬(5)的两头分别卡制在半圆骨架(4)两端的卡口(6)内。本实用新型克服了现有摩托车刹车片采用铝铸蹄块骨架存在的强度差,韧性性,材料昂贵,生产废工废时,成本高,和采用圆管、挡板结构存在的结构稳固性差,易损坏,工序繁杂,加工不方便、生产成本高的缺陷,提高了整体强度和韧性、并提高了生产效率,精简了生产工序、降低了生产成本。

Description

摩托车制动蹄块
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车的制动装置,即刹车片,确切的说是一种摩托车制动蹄块。
背景技术
随着我国经济的快速发展,目前摩托车制造业正在高度发展壮大,我国的摩托车不仅在国内市场前景广阔,在东南亚国家也占领半壁江山,但在摩托车市场不断壮大的同时,因各种质量问题造成的事故屡见不鲜,尤其是现有的摩托车制动蹄块一直是采用现有的铝铸蹄块骨架,强度和韧性极差,同时材料昂贵,生产废工废时,成本居高不下,在市场激烈竞争的情况下,如果厂家再采用一点渗杂材料,摩托车制动蹄块的质量更得不到可靠的保证。
专利号为01256585.7的实用新型专利公开了一种摩托车刹车片主要采用钢板冲压而成,它包括弯板、与弯板外侧粘接的摩擦片、与弯板内侧焊接的上筋板、下筋板、与弯板、筋板两头焊接的圆管和挡板,它所采用的与弯板、筋板焊接的圆管和挡板结构,由于焊点较多,使得整体结构稳固性差,易损坏,性能得不到保证,并且由于零件较多,工序繁杂,加工也极不方便、生产成本高。
发明内容
本实用新型旨在针对现有摩托车刹车片采用铝铸蹄块骨架存在的强度差,韧性性,材料昂贵,生产废工废时,成本居高不下,和采用圆管、挡板结构存在的结构稳固性差,易损坏,工序繁杂,加工不方便、生产成本高的缺陷,提供一种新式的采用钢板冲压零部件组成的制动蹄块,以兹解决其问题。
为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案如下:
一种摩托车制动蹄块,包括半圆骨架、摩擦片、骨架内衬、连接左右半圆骨架的弹簧,其特征在于:半圆骨架两端向内侧弯折,形成卡口,骨架内衬与半圆骨架内侧联接,骨架内衬的两头分别卡制在半圆骨架两端的卡口内。
本实用新型骨架内衬与半圆骨架采用冷热钢板冲压焊接。
本实用新型的有益效果表现在:
一、半圆骨架和骨架内衬采用冷热钢板冲压制成,并采用先
    进的焊接技术将其组成蹄块骨架,增强了构件的整体性、
    极大地提高了整体强度和韧性、并提高了生产效率,使
    生产成本得到降低。
二、将骨架两端的固定件与骨架合为一体,有效地克服了采
    用圆管、挡板结构刹车片存在的结构稳固性差,易损坏,
    工序繁杂,加工不方便、生产成本高等缺陷,使产品性
    能得到保障,进一步提高了生产效率、精简了生产工序、
    降低了生产成本。
附图说明图1为本实用新型正视平面结构示意图图2图1的A-A剖面结构示意图
具体实施方式
一种摩托车制动蹄块,由左右对称的两块蹄块骨架、摩擦片1、弹簧3构成,蹄块骨架由冷热钢板冲压而成的半圆骨架4和其内侧的骨架内衬5构成,半圆骨架4两端向内侧弯折,形成卡口6,骨架内衬5与半圆骨架4内侧焊接,骨架内衬5的两头分别卡制在半圆骨架4两端的卡口6内,所述半圆骨架4的卡口6大致呈“[”或“∑”字型,或根据不同摩托车型号设置成不同形状。
摩擦片1粘合在半圆骨架4外侧。
骨架内衬5两头设有用于挂接弹簧3的弹簧孔2,所述弹簧3将左右两块蹄块骨架连接起来。

Claims (2)

1、一种摩托车制动蹄块,包括半圆骨架(4)、摩擦片(1)、骨架内衬(5)、连接左右半圆骨架(4)的弹簧(3),其特征在于:半圆骨架(4)两端向内侧弯折,形成卡口(6),骨架内衬(5)与半圆骨架(4)内侧联接,骨架内衬(5)的两头分别卡制在半圆骨架(4)两端的卡口(6)内。
2、根据权利要求1所述的所述的一种摩托车制动蹄块,其特征在于:骨架内衬(5)与半圆骨架(4)采用冷热钢板冲压焊接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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