CN209505970U - 一种新型电动车后平叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动车后平叉结构，包括边梁管，所述边梁管的数目为两组，所述边梁管的一端设置有半圆槽，且边梁管的一端通过半圆槽焊接有安装套管，所述边梁管内侧靠近安装套管的一端焊接有加强管，所述边梁管远离安装套管的一端设置有安装槽。本实用新型边梁管采用中间冲弯的方式，将一整根边梁管的中间部位进行冲弯，然后再在冲弯处的中间位置进行冲孔，最后将整根边梁管沿冲孔的纵向中轴线切割开来，将整根边梁管切分为两组，以上冲弯方式可实现两组边梁管一起打弯，打弯后，内侧内凹变形不会很深，边梁管强度得到提高，且通过上述方式，两组边梁管共同冲孔，半圆槽处切口位置及切口深浅一致，有利于与安装套管焊接。

Description

一种新型电动车后平叉结构

技术领域

本实用新型涉及新型电动车后平叉结构制作技术领域，具体为一种新型电动车后平叉结构。

背景技术

电动车作为一种低炭环保的交通工具，以其环保性与便捷性受到人们广泛的利用，后平叉是电动车的重要构件，用来安装驱动电机，也是整车的承载部位，后平叉仿照过去的进口产品应该主体采用钢板冲压焊合做成复合结构，强度好，美观耐用，但成本太高，国内厂家大多直接用长方体结构管（型钢）制作，名称改为边梁管，因此，提供一种质量良好的后平叉梁管在此领域就显得尤为重要。

现有的新型电动车后平叉结构大多采用一弯法，将两组梁管分别单件打弯，打弯后内侧内凹变形很深，有碍观瞻，强度也受到影响，且与安装套管对接的半圆槽采用分别冲制的方法，切口位置及切口深浅不一，不利于焊接，且两组梁管之间的加强管受到弯度的影响，只能做成楔形，浪费材料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动车后平叉结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动车后平叉结构，包括边梁管，所述边梁管的数目为两组，所述边梁管的一端设置有半圆槽，且边梁管的一端通过半圆槽焊接有安装套管，所述边梁管内侧靠近安装套管的一端焊接有加强管，所述边梁管远离安装套管的一端设置有安装槽，所述边梁管顶部的两端皆焊接有泥板安装搭子，所述泥板安装搭子上设置有泥板安装孔，所述边梁管顶部靠近安装槽的一端焊接有减震座，所述边梁管外侧靠近安装槽处设置有螺纹孔。

优选地，所述加强管呈长方体结构。

优选地，所述边梁管的内侧设置有内凹。

优选地，所述边梁管的材质为型钢。

优选地，所述半圆槽的内侧与安装套管的外侧相卡合。

优选地，两组所述边梁管相互平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型边梁管采用中间冲弯的方式，将一整根边梁管的中间部位进行冲弯，然后再在冲弯处的中间位置进行冲孔，最后将整根边梁管沿冲孔的纵向中轴线切割开来，将整根边梁管切分为两组，以上冲弯方式可实现两组边梁管一起打弯，打弯后，内侧内凹变形不会很深，边梁管强度得到提高，且通过上述方式，两组边梁管共同冲孔，半圆槽处切口位置及切口深浅一致，有利于与安装套管焊接，边梁管内侧的一端平整，不会受到弯度的影响，加强管可做成长方体结构，节约了制造材料。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型边梁管未冲弯结构示意图；

图4为本实用新型边梁管冲弯结构示意图；

图5为本实用新型边梁管冲孔结构示意图；

图6为本实用新型边梁管切割成型结构示意图。

图中：1、边梁管；2、半圆槽；3、安装套管；4、加强管；5、安装槽；6、泥板安装搭子；7、泥板安装孔；8、减震座；9、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种新型电动车后平叉结构，包括边梁管1，边梁管1的数目为两组，边梁管1的一端设置有半圆槽2，且边梁管1的一端通过半圆槽2焊接有安装套管3，边梁管1内侧靠近安装套管3的一端焊接有加强管4，边梁管1远离安装套管3的一端设置有安装槽5，边梁管1顶部的两端皆焊接有泥板安装搭子6，泥板安装搭子6上设置有泥板安装孔7，边梁管1顶部靠近安装槽5的一端焊接有减震座8，边梁管1外侧靠近安装槽5处设置有螺纹孔9。

本实用新型边梁管1采用中间冲弯的方式，将一整根边梁管1的中间部位进行冲弯，然后再在冲弯处的中间位置进行冲孔，最后将整根边梁管1沿冲孔的纵向中轴线切割开来，将整根边梁管1切分为两组，以上冲弯方式可实现两组边梁管1一起打弯，打弯后，内侧内凹变形不会很深，边梁管1强度得到提高，且通过上述方式，两组边梁管1共同冲孔，切口位置及切口深浅一致，半圆槽2一致，有利于与安装套管3焊接。

请参阅图1，加强管4呈长方体结构，本实用新型边梁管1内侧的一端平整，不会受到弯度的影响，加强管4可做成长方体结构，节约了制造材料。

请参阅图1、图2和图4，边梁管1的内侧设置有内凹，本实用新型采用整根边梁管1中间冲弯的方式，打弯后，边梁管1内侧内凹变形不会很深，边梁管强度得到提高。

请参阅图1，边梁管1的材质为型钢，本实用新型通过将边梁管1的材质设置为型钢，可使边梁管1在有较好的强度下，其制造成本较低。

请参阅图1，半圆槽2的内侧与安装套管3的外侧相卡合，本实用新型通过采用整根边梁管1中间冲孔的方式，可使切分为两组的边梁管1的半圆槽2处的切口位置及切口深浅一致，半圆槽2与安装套管3相卡合，有利于进行焊接。

请参阅图1和图2，两组边梁管1相互平行设置，本实用新型通过将两组边梁管相互平行设置，复合电动车承载结构。

工作原理：首先将一整根型钢的两端加工安装槽5，形成一整根边梁管1，采用特制冲弯模具，将整根边梁管1的中间部位进行冲弯，冲弯后，内侧内凹变形不会很深，然后采用特制冲孔模具，将冲弯处中间位置进行冲孔，冲孔完成后，采用特制切割模具，将整根边梁管1沿着冲孔的纵向中轴线切割开来，切割完成后，整根边梁管1切分为两组边梁管1，冲孔处，切口位置及切口深浅一致，冲孔切割后，形成半圆槽2，然后将两组边梁管1的一端通过半圆槽2与安装套管3进行焊接，在两组边梁管1内侧靠近安装套管3的一端焊接长方体结构加强管4，然后再在两组边梁管1上分别焊接泥板安装搭子6与减震座8。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种新型电动车后平叉结构，包括边梁管（1），其特征在于：所述边梁管（1）的数目为两组，所述边梁管（1）的一端设置有半圆槽（2），且边梁管（1）的一端通过半圆槽（2）焊接有安装套管（3），所述边梁管（1）内侧靠近安装套管（3）的一端焊接有加强管（4），所述边梁管（1）远离安装套管（3）的一端设置有安装槽（5），所述边梁管（1）顶部的两端皆焊接有泥板安装搭子（6），所述泥板安装搭子（6）上设置有泥板安装孔（7），所述边梁管（1）顶部靠近安装槽（5）的一端焊接有减震座（8），所述边梁管（1）外侧靠近安装槽（5）处设置有螺纹孔（9）。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车后平叉结构，其特征在于：所述加强管（4）呈长方体结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动车后平叉结构，其特征在于：所述边梁管（1）的内侧设置有内凹。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车后平叉结构，其特征在于：所述边梁管（1）的材质为型钢。

5.根据权利要求1所述的一种新型电动车后平叉结构，其特征在于：所述半圆槽（2）的内侧与安装套管（3）的外侧相卡合。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车后平叉结构，其特征在于：两组所述边梁管（1）相互平行设置。