CN2592432Y - 车辆运输车的上平台升举装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆运输车上平台升举装置，上平台和底盘平台通过前部升举装置和后部升举装置相连接，且上平台和底盘平台均设有滑道，滑道内分别嵌入可在滑道内滑动的上平台连接滑块和底盘平台连接滑块；前部升举装置由前部液压油缸和前部支撑臂组成；后部升举装置由后部液压油缸和后部支撑臂组成，后部支撑臂的一端安装在上平台连接滑块上，另一端安装在底盘平台连接滑块上；后部液压油缸一端铰接在底盘平台上，另一端铰接在后部支撑臂上。本实用新型的优点是：1.对液压油缸要求低，结构所需的油缸行程也较短。2.整体结构简单高效，安装工艺简单。3.使用效率高。4.整车结构简洁高效，使用寿命长，节省了大量原材料。
Description
所属领域：
本实用新型属于一种升举系统，特别涉及一种车辆运输车的上平台升举装置。
背景技术：
目前在我国车辆运输市场普遍采用的运输工具为双层框架式车辆运输半挂车，上平台采用的升举系统大多采用液压油缸或马达丝杠的升举结构，但通过实际制造和用户使用过程中，发现存在着以下问题：1、车辆运输车直接采用液压油缸作为升举动力的升举结构，因结构所需行程长，导致液压油缸长度过长，结构要求特殊，需专门外协订购，价格高，供货周期长，造成产品总成本过高，且安装工艺复杂。2、车辆运输车采用液压油缸和滑轮钢丝绳作为升举动力的升举结构，这种结构液压油缸长度也比较长，结构也有特殊要求，需专门外协订购，供货周期长，产品总成本高，且安装工艺更加复杂费时。3、车辆运输车采用马达丝杠作为升举动力的升举结构，整体结构复杂，安装工艺繁琐，对马达、丝杠精度要求很高，零配件多，配件虽然不需专门定购，但价格很高，造成产品总成本高。4、车辆运输车采用液压油缸或马达丝杠的升举结构，升举时间长，效率不高。5、车辆运输车采用液压油缸或马达丝杠的升举结构，左右立架需采用框架结构，整车结构复杂，钢材使用量大，总重量大，材料成本高，燃油经济性不好。
发明内容：
本实用新型的目的在于为了克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种结构简单、生产成本低，且外协配件供货周期短的车辆运输车上平台升举装置。
本实用新型的技术方案是：一种车辆运输车上平台升举装置，由上平台和底盘平台组成，其特征在于：上平台和底盘平台通过前部升举装置和后部升举装置相连接，且上平台和底盘平台均设有滑道，滑道内分别嵌入可在滑道内滑动的上平台连接滑块和底盘平台连接滑块；前部升举装置由前部液压油缸和前部支撑臂组成，前部支撑臂的一端安装在上平台上，另一端安装在底盘平台连接滑块上，前部液压油缸一端铰接在底盘平台上，另一端铰接在前部支撑臂上；后部升举装置由后部液压油缸和后部支撑臂组成，后部支撑臂的一端安装在上平台连接滑块上，另一端安装在底盘平台连接滑块上；后部液压油缸一端铰接在底盘平台上，另一端铰接在后部支撑臂上；
上述前部支撑臂由铰接在一起的前部支撑大臂和前部支撑小臂组成，前部支撑大臂的一端一端安装在上平台上，另一端安装在底盘平台连接滑块上；前部支撑小臂的一端与大臂铰接，另一端与前部液压油缸铰接。
上述前部液压油缸可铰接在前部支撑小臂的左侧，也可铰接在前部支撑小臂的右侧。
上述后部支撑臂由铰接在一起的后部支撑大臂和后部支撑小臂组成，后部支撑大臂的一端一端安装在上平台连接滑块上，另一端安装在底盘平台连接滑块上；后部支撑小臂的一端与大臂铰接，另一端与后部液压油缸铰接。
上述后部支撑臂还增加一后部连接支撑臂，其一端与嵌于上平台的滑道内的滑块铰接，另一端与后部支撑大臂铰接。
上述前部液压油缸可铰接在前部支撑小臂的左侧，也可铰接在前部支撑小臂的右侧。
本实用新型的优点是：1、对液压油缸要求低，结构所需的油缸行程也较短，液压油缸整体长度较其他升举系统油缸整体长度短很多，可采用供货厂家标准的液压油缸，无需再专门订购。2、整体结构简单高效，安装工艺简单，外协零配件少，无需高精度要求的零配件，对机构整体精度要求不高，尺寸容易保证，易于加工制造。3、机构动作快，升举时间短，使用效率高。4、可无需框架式左右立架结构，整车结构简洁高效，使用寿命长，钢材使用量大大减小，节省了大量原材料，总重量小，列车燃油经济性好。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型另一种结构示意图
图3为滑道的示意图
具体实施方式：
如图所示：本装置的主体结构由钢板和矩形钢管焊接而成，底盘平台1是车辆的基础平台，其上焊有冲多排竖向排列的横长轴的椭圆通孔的4mm钢板，作为承载面，用以承载车辆；底盘平台1上焊接底盘平台滑道2，底盘平台滑道2内嵌有底盘平台连接滑块3，可在底盘平台滑道内自由滑动。上平台4是车辆的上承载平台；上平台4上焊接上平台滑道5，上平台连接滑块6嵌于上平台滑道5内，可在上平台滑道5内自由滑动。上平台和底盘平台通过前部升举装置和后部升举装置相连接。前部升举装置由前部液压油缸12和相铰接的前部支撑大臂7、前部支撑小臂8组成，前部支撑大臂的一端安装在上平台上，另一端安装在底盘平台连接滑块3上；前部支撑小臂的一端与大臂铰接，另一端与前部液压油缸铰接。后部升举装置由后部液压油缸13和相铰接的后部支撑大臂9、后部支撑小臂10、后部连接支撑臂11组成，后部连接支撑臂一端与上平台连接滑块铰接，另一端与后部支撑大臂铰接后部支撑大臂的另一端与安装在底盘平台连接滑块上；后部支撑小臂的一端与大臂铰接，另一端与后部液压油缸铰接。各部分的液压油缸是各机构动作的动力来源。
本实用新型根据车型结构、安装干涉位置的不同和具体安装位置的不同，设计了两套方案以适应不同要求：1.油缸在支撑小臂左侧(如图1所示)。2.油缸在支撑小臂右侧(如图2所示)。但两方案的零部件除底盘平台滑道外其余完全相同。
本机构动作顺序如下：1、前部升举系统：前部液压油一端铰接在底盘平台上，另一端铰接在前部支撑小臂上，操作液压油缸收缩，带动前部支撑小臂上绕其轴线旋转，前部支撑小臂旋转中又带动前部支撑大臂一边沿底盘平台滑道滑动一边旋转，旋转过程中，前部支撑大臂上端升起，带动上平台前部也升起，达到前部升举目的。2、后部升举系统：后部液压油一端铰接在底盘平台上，另一端铰接在后部支撑小臂上，操作液压油缸收缩，带动后部支撑小臂上绕其轴线旋转，后部支撑小臂旋转中又带动后部支撑大臂一边沿底盘平台滑道滑动一边旋转，旋转过程中，后部支撑大臂上端升起，顶起上平台后部，带动上平台后部也升起，达到一定的升举高度后，后部支撑大臂与上平台后部分开，由连接支撑臂继续支撑上平台升起，达到提高上平台后部升举高度目的。
Claims (6)
1、一种车辆运输车上平台升举装置，由上平台和底盘平台组成，其特征在于：上平台和底盘平台通过前部升举装置和后部升举装置相连接，且上平台和底盘平台均设有滑道，滑道内分别嵌入可在滑道内滑动的上平台连接滑块和底盘平台连接滑块；前部升举装置由前部液压油缸和前部支撑臂组成，前部支撑臂的一端安装在上平台上，另一端安装在底盘平台连接滑块上，前部液压油缸一端铰接在底盘平台上，另一端铰接在前部支撑臂上；后部升举装置由后部液压油缸和后部支撑臂组成，后部支撑臂的一端安装在上平台连接滑块上，另一端安装在底盘平台连接滑块上；后部液压油缸一端铰接在底盘平台上，另一端铰接在后部支撑臂上；
2、根据权利要求1所述的车辆运输车上平台升举装置，其特征在于：上述前部支撑臂由铰接在一起的前部支撑大臂和前部支撑小臂组成，前部支撑大臂的一端一端安装在上平台上，另一端安装在底盘平台连接滑块上；前部支撑小臂的一端与大臂铰接，另一端与前部液压油缸铰接。
3、根据权利要求1或2所述的车辆运输车上平台升举装置，其特征在于：上述前部液压油缸可铰接在前部支撑小臂的左侧，也可铰接在前部支撑小臂的右侧。
4、根据权利要求1所述的车辆运输车上平台升举装置，其特征在于：上述后部支撑臂由铰接在一起的后部支撑大臂和后部支撑小臂组成，后部支撑大臂的一端一端安装在上平台连接滑块上，另一端安装在底盘平台连接滑块上；后部支撑小臂的一端与大臂铰接，另一端与后部液压油缸铰接。
5、根据权利要求1或4所述的车辆运输车上平台升举装置，其特征在于：上述后部支撑臂还增加一后部连接支撑臂，其一端与嵌于上平台的滑道内的滑块铰接，另一端与后部支撑大臂铰接。
6、根据权利要求1所述的车辆运输车上平台升举装置，其特征在于：上述前部液压油缸可铰接在前部支撑小臂的左侧，也可铰接在前部支撑小臂的右侧。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN102756680A (zh) * | 2011-04-27 | 2012-10-31 | 上海宝钢设备检修有限公司 | 有效提高货物运输效率的方法 |
| CN105197842A (zh) * | 2015-11-04 | 2015-12-30 | 华东交通大学 | 一种火车随车升降叉车装置 |
| CN107020995A (zh) * | 2017-02-14 | 2017-08-08 | 长久（滁州）专用汽车有限公司 | 一种车辆运输车可伸缩平台及车辆运输车 |
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2002
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| CN105197842B (zh) * | 2015-11-04 | 2017-08-08 | 华东交通大学 | 一种火车随车升降叉车装置 |
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