CN2588063Y - 密封活塞环 - Google Patents

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Abstract

一种密封活塞环。环端口一端沿中心线的下半边成“L”状,环端口另一端沿中心线的上半边成“Γ”状,上下形状相反,互相配合,即使活塞环受到磨损,由于有另一半阻挡,不致造成燃油压缩气的泄露。活塞环装配后,A-A和C-C结合一体,B-B和D-D结合一体。A-A和C-C结合后,中间的平行平台E面形成一个“挡板”,是一道密封线,活塞环受到磨损后,即使两边立缝之间间隙增大2mm以上,燃油压缩气由此窜向后边,遇E面封堵,燃油压缩气无法逃逸。装配时,活塞环端口的N面面向缸头,不能装反,否则,仍然漏气。此种活塞环多用于汽缸较大的机器上。本实用新型结构简单,密封性好,并能有效地延长活塞环的使用寿命。

Description

密封活塞环
本申请是“自动密封活塞环”的分案申请,原案申请日为2001年12月20日,申请号为01273725.9。
技术领域
本实用新型涉及一种密封活塞环。
背景技术
参照图4,用于轮船、火车、汽车、坦克、拖拉机等汽缸上的活塞环,安装前活塞环是开口的,安装后的活塞环由于活塞环本身的弹性而使活塞环端口闭合。由于活塞的运动,活塞环外缘受到摩擦,这种活塞环外缘受摩擦的面积占缸筒摩擦面积的2~4%,而且在汽缸工作过程中活塞往复达1500~3000次/分钟,随着工作过程的延续,磨损越来越严重,当活塞环口由初安装时的0.1mm增大为1mm时,燃油压缩气经变大的活塞环端口逃逸,造成机车冒黑烟,污染环境;使得机器动力不足,挡位下降,耗油量增大;润滑油燃烧流失,利用火花塞的汽油机易熄火停机。
长期以来,人们在积极寻求解决活塞环受磨损的泄露问题,曾有人在活塞的一个活塞环槽内重叠放入两个活塞环,使得两活塞环的开口错开,这样,活塞环受磨损后,从上环开口间隙泄漏下来的燃油压缩气被下环挡住,大大减少了燃油压缩气的泄漏,一定程度上解决了因活塞环磨损而造成燃油压缩气的泄漏,但还不能完全杜绝燃油压缩气的泄漏,而且活塞环槽得重新加工,并且每个活塞环槽内放入两个活塞环,都使使用成本增加。
发明内容
为了克服现有的活塞环遇磨损漏气的不足,本实用新型提供一种密封活塞环,使得活塞环在受到磨损的情况下,活塞环的端口仍保持密封,机器仍能正常工作。
一种密封活塞环,环端口一端沿中心线的下半边成“L”状,环端口另一端沿中心线的上半边成“Г”状,上下形状相反,互相配合,活塞环装配后,A-A和C-C结合一体,B-B和D-D结合一体,中间的平行平台E面形成一个“挡板”。装配时,活塞环端口的N面向缸头,不能装反。
本实用新型相比现有技术的优点在于,活塞环在受到磨损的情况下,活塞环的端口仍保持密封,机器仍能正常工作。延长了活塞环的使用寿命,降低了使用成本,对降低耗油量,尾气排放达标,净化环境,节约能源效果显著。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图3是实施例的工作状态示意图
图4是图1的非工作状态局部放大图
图5是图2的各向剖视图
图6为现有技术活塞环示意图
具体实施方式
在图3~图5所示的实施例中,活塞环端口一端沿中心线的下半边成“L”状,环端口另一端沿中心线的上半边成“Γ”状,上下形状相反,互相配合,即使活塞环受到磨损,由于有另一半阻挡,不致造成燃油压缩气的泄露。活塞环装配后,A-A和C-C结合一体,B-B和D-D结合一体。A-A和C-C结合后,中间的平行平台E面形成一个“挡板”,是一道密封线,活塞环受到磨损后,即使两边立缝之间间隙增大2mm以上,燃油压缩气由此窜向后边,遇E面封堵,燃油压缩气无法逃逸。装配时,活塞环端口的N面面向缸头,不能装反,否则,仍然漏气。此种活塞环多用于汽缸较大的机器上。

Claims (2)

1、一种密封活塞环,其特征在于:环端口一端沿中心线的下半边成“L”状,环端口另一端沿中心线的上半边成“Г”状,E面为配合面,活塞环装配后,A-A和C-C结合一体,B-B和D-D结合一体。
2、根据权利要求3所述的密封活塞环,其特征在于:装配时,活塞环端口的N面面向缸头。
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