CN2586006Y - 多膜片弹簧叠合压紧式离合器盖及压盘总成 - Google Patents
多膜片弹簧叠合压紧式离合器盖及压盘总成 Download PDFInfo
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Abstract
一种多膜片弹簧叠合压紧式离合器盖及压盘总成，主要由压盘、装在压盘上的压盖，装在压盘与压盖之间的膜片弹簧以及装在膜片弹簧下方的支承圈组成，其特征是：装在压盘与压盖之间的膜片弹簧是由两片以上的多膜片弹簧叠合而成。本实用新型有效地解决了现有膜片弹簧材料厚度大，国内生产精度和质量无法达到高标准要求的问题；多膜片弹簧压紧力增加1.5倍以上，传扭能力得到较大提高，分离效果更好，能有效保证汽车正常的起步换档。
Description
(一)技术领域：本实用新型涉及汽车零部件的改进，是一种多膜片弹簧叠合压紧式离合器盖及压盘总成。
(二)背景技术：目前，在国内各种车型中使用的离合器大部分为单片式膜片弹簧离合器。此结构离合器由于受发动机、变速箱空间的限制，其离合器最大外径受到限制，膜片弹簧的压紧力无法突破极限值，传扭能力有限。在中、重型汽车中，此种限制显得更加突出。目前国内中、重型车普遍反应的离合器打滑、烧片、分离不清等质量事故，大都与此有关。为了解决此类问题，目前国内有些主机厂不得不选用更大直径离合器产品，更改飞轮结构、变速箱结构，更改底盘系统结构，造成成本增加。另一方面采用单膜片弹簧，为了达到较大的压紧力，膜片弹簧的厚度往往选得较大，膜片弹簧成形角度大，造成的后果是膜片弹簧热处理工艺困难，膜片弹簧内应力较大，容易产生疲劳失效。
(三)发明内容：本实用新型的目的就是要克服上述单膜片弹簧离合器存在的问题，同时解决单膜片弹簧材料厚度偏大，制造困难的问题，提供一种总成结构尺寸与传统离合器相同，压紧力增大，传扭能力高的多膜片弹簧叠合压紧式离合器盖及压盘总成。
本实用新型的具体方案是：对现有单膜片弹簧离合器盖及压盘总成的改进，特别是：将装在压盘与压盖之间的膜片弹簧由单片结构改为采用两片以上的多膜片弹簧叠合而成。
本实用新型的多膜片弹簧叠合结构，膜片弹簧的厚度降低，成形角度较小，膜片弹簧碟簧部分尺寸变小，使工艺难度降低，膜片弹簧在分离时的无效变形减小，同时膜片弹簧的疲劳寿命延长。通过膜片弹簧尺寸的改变，相应的离合器冲压件盖尺寸可作调整，使离合器在工作过程中的盖变形减小，从而增加离合器总成的分离效果。多膜片弹簧叠合压紧力一般是单膜片弹簧压紧力的1.5倍以上，有效地解决了压紧力的问题，使传扭能力得到了较大的提高，分离效果更好，能有效保证汽车正常的起步换档。
(四)附图说明：
附图是本实用新型的结构示意图。
图中，1-压盘，2-压盖，3-膜片弹簧，4-支承圈。
(五)具体实施方式：
参见附图，本实用新型同现有技术相同具有压盘1和压盖2，在压盘1与压盖2之间装有膜片弹簧3，膜片弹簧3的下方装有支承圈4。特别是在本实用新型中膜片弹簧3是采用两片较薄的膜片弹簧叠合而成，也可采用两片以上的多片叠合，但一般采用两至三片最好。
Claims (1)
1.一种多膜片弹簧叠合压紧式离合器盖及压盘总成，主要由压盘、装在压盘上的压盖，装在压盘与压盖之间的膜片弹簧以及装在膜片弹簧下方的支承圈组成，其特征是：装在压盘与压盖之间的膜片弹簧是由两片以上的多膜片弹簧叠合而成。
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| CN 02290440 CN2586006Y (zh) | 2002-12-19 | 2002-12-19 | 多膜片弹簧叠合压紧式离合器盖及压盘总成 |
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| CN2586006Y true CN2586006Y (zh) | 2003-11-12 |
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