CN2581266Y - 铁路客车上用的侧隙补偿装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是一种铁路客车乘客上下车用活动踏板两侧面与安装处侧墙板之间的间隙补偿装置，其结构是由定位装置、补偿装置二部分组成，其中补偿装置是通过其导向套放入在定位装置的定位套内的，补偿装置中的补偿弹簧的一端顶住定位装置中的定位套，另一端顶住补偿装置中的覆盖物。优点：提高了安全性能，活动踏板与安装处侧墙之间的间隙被补偿后，踏板在运动的过程中不会卡住物体。改善了活动踏板的工作条件。使踏板面上的垃圾不落到活动踏板的运动机构上。自动补偿间隙，不仅使列车安装活动踏板部位的车体精度要求降低，而且活动踏板两侧无间隙，整体视觉效果好。结构简单，整个补偿装置仅有六个零件，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种铁路客车乘客上下车用活动踏板两侧面与安装处侧墙板之间的间隙补偿装置，属于铁路客车
技术领域。
背景技术
现有的铁路客车乘客上下车用的活动踏板的两侧与安装处侧墙之间的间隙，只是靠提高制造精度来减小间隙，它存在以下的缺陷：活动踏板的两侧与安装处侧墙板之间的间隙大，不仅影响到列车整体美观，而且可能卡住鞋根、拐杖，是安全隐患；踏板面上的垃圾会从间隙中落下，踏板的工作条件恶化，降低踏板的使用寿命；间隙使踏板在运动过程中容易被杂物卡死，踏板不能正常工作；由于车体在使用过程中的变形，使踏板面板侧面与安装处侧墙板的间隙增大或减小而卡死；对车体制造的精度要求较高，加大了车体的制造难度。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种全新设计结构的铁路客车上用的侧隙补偿装置，从根本上解决了上述缺陷。
本实用新型的技术解决方案是：由定位装置、补偿装置二部份组成，其中补偿装置是通过其导向套放入定位装置的定位套内的，补偿装置中的补偿弹簧的一端顶住定位装置中的定位套，另一端顶住补偿装置中的覆盖物。
定位装置是由定位套、定位座组成，并且定位套是固定在定位座内的。
补偿装置由补偿弹簧、减磨块、导向套和覆盖物组成；其中的减磨块和导向套是固定在覆盖物的两侧。
本实用新型的优点：提高了安全性能，活动踏板与安装处侧墙之间的间隙被补偿后，踏板在运动的过程中不会卡住物体。改善了活动踏板的工作条件。使踏板面上的垃圾不落到活动踏板的运动机构上。自动补偿间隙，不仅使列车安装活动踏板部位的车体精度要求降低，而且活动踏板两侧无间隙，整体视觉效果好。结构简单，整个补偿装置仅有六个零件，制造成本低。
附图说明
图1是侧隙补偿机构使用状态示意图。
图2是定位装置结构示意图。
图3是补偿装置结构示意图。
图中Q为安装处侧墙；B为补偿装置；A为补偿机构与活动踏板相对滑动处；D为定位装置；T为活动踏板；X为最大补偿间隙；1是定位座，2是定位套；3是减磨块，4是覆盖物，5是导向套，6是补偿弹簧。
具体实施方案：
对照图1，由定位装置D和补偿装置B组成。
对照图2，定位装置D由定位座1和定位套2组成；其作用在于使补偿装置在活动踏板中有一个固定的位置。
对照图3补偿装置由减磨块3、覆盖物4、导向套5和补偿弹簧6组成，其作用在于补偿踏板面与车体侧面之间的间隙。
使用时，将定位座1固定在活动踏板上，定位套2固定在定位座1上，定位套和定位座组成定位装置。补偿装置是运动部分。在补偿弹簧的作用下，推动整个补偿装置直至减磨块3与安装处侧墙板接触。覆盖踏板与安装处侧墙板之间的间隙。自动补偿活动踏板两侧面与安装处侧墙之间的间隙。在活动踏板安装时，用手压缩补偿装置B(补偿装置的弹簧力是很小的，能够克服定位套2和导向套5之间的磨擦力和覆盖物4与活动踏板T的磨擦力稍有裕度即可)。使活动踏板T和侧隙补偿装置B一起放入安装处侧墙Q内。在补偿弹簧6的作用下，补偿装置B被向外顶出，直到减磨块3与安装处侧墙Q接触为止。这时覆盖物4的边缘仍盖着活动踏板T的边缘(图1中的A处)。活动踏板T在运动的过程中，活动踏板T端面与安装处侧墙Q之间的间隙发生变化时(这个变化是由于安装处侧墙与踏板运动方向不平行造成的)，侧隙补偿装置能自动补偿间隙。在间隙减小时，补偿弹簧6被压缩，覆盖物4的边缘与活动踏板面滑移增加对踏板面的覆盖量。在间隙增大时时，补偿弹簧6顶出补偿装置B，覆盖物4的边缘与活动踏板T滑移减少对踏板面的覆盖量。最大补偿间隙为X。
Claims (3)
1、铁路客车上用的侧隙补偿装置，其特征是由定位装置D、补偿装置B二部份组成，其中补偿装置B是通过其导向套(5)放入在定位装置D的定位套(2)内的，补偿装置D中的补偿弹簧(6)的一端顶住定位装置D中的定位套(2)，另一端顶住补偿装置B中的覆盖物(4)。
2、根据权利要求1所述的侧隙补偿装置，其特征是定位装置D是由定位套(2)、定位座(1)组成，并且定位套(2)是固定在定位座(1)内的。
3、根据权利要求1所述的侧隙补偿装置，其特征是补偿装置由补偿弹簧(6)、减磨块(3)、导向套(5)和覆盖物(4)组成，并且减磨块(3)和导向套(5)是固定在覆盖物(4)的两侧。
Priority Applications (1)
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| CN 02286398 CN2581266Y (zh) | 2002-12-02 | 2002-12-02 | 铁路客车上用的侧隙补偿装置 |
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| CN 02286398 CN2581266Y (zh) | 2002-12-02 | 2002-12-02 | 铁路客车上用的侧隙补偿装置 |
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|---|---|
| CN2581266Y true CN2581266Y (zh) | 2003-10-22 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN2581266Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101513876A (zh) * | 2009-02-27 | 2009-08-26 | 张富强 | 地铁列车门与站台门缝隙自动盖板 |
| CN101554873B (zh) * | 2009-03-20 | 2010-12-08 | 徐善慧 | 双或多层可伸缩防踏空板轨交车厢站台之间间隙消除机构 |
| CN106364506A (zh) * | 2015-07-20 | 2017-02-01 | 庞巴迪运输有限公司 | 具有用于跨接门和站台之间的间隙的桥式元件的轨道车辆 |
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2002
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