CN2563245Y - 圆形旋转式立体车库 - Google Patents

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刘习伟
曾传水
张德金
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Deyang Hongxing Machinery Co., Ltd.
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BAJIAO MACHINERY FACTORY DEYANG CITY
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Abstract

本实用新型提供了一种圆形旋转立体车库。它包括库体框架及其配套的机电设施，其解决方案在于：库体支架是由内立柱、外立柱与横梁通过螺栓把合成一个整体，在内外立柱及柱间连杆之间形成圆形空间和用法兰、螺钉螺母构成的放射状车位，在库体顶棚下的横梁上设有提升传动机构，在库体下支承体的旋转座上设有安装成一体的、并在库体内运行的提升平台和旋转平台，提升平台和提升传动机构亦通过钢丝绳联接配合。它具有结构简单，稳定性高，运行可靠，存车量大、存取车方便以及能在现场安装组合，拆卸或移动方便等优点。

Description

圆形旋转式立体车库
技术领域
本实用新型涉及一种可停放多辆汽车的、能在现场进行组装、拆卸的、可随意移动的焊接结构件立体车库，适合人多地少、人口稠密区的大型场馆、广场搭建使用。
背景技术
据申请人所知：现有的类似立体车库未见有使用，而专利文献记载的立体车库或其结构、或其成本等原因也未见付诸实施。经专利文献检索发现此类立体车库结构包罗万象、无法实施。如一种名为“塔筒式环形多层立体车库”(CN2323072Y)，其框架采用叠加式，提升部分设有四组电机、减速器、卷筒进行提升，旋转上四组电机……等等，机构过于复杂，由于八组电机均存在同步等问题，若不同步就易发生钢丝绳断裂或烧毁电机或产生其它故障，另采用吊车、环形回转车座、驱动机构等随车升降，人为增大提升重量、增加能耗，因而制造成本和使用成本较高，使用户不易接受。
发明内容
本实用新型的目的意在克服上述现有技术的不足之处，设计出一种更为实用的、成本低廉的圆形旋转式立体车库。
本实用新型的目的是这样实现：包括库体框架及其配套的机电设施，其解决方案在于：库体支架是由内立柱、外立柱与横梁通过螺栓把合成一个整体，在内外立柱及柱间连杆之间形成圆形空间和用法兰、螺钉螺母构成的放射状车位，在库体顶棚下的横梁上设有提升传动机构，在库体下支承体的旋转座上设有安装成一体的、并在库体内运行的提升平台和旋转平台，提升平台和提升传动机构亦通过钢丝绳联接配合。
所述内立柱为H形型材，外立柱为管状型材。
所述库体外形为圆筒形、层数至少为三层、每层至少设置八个车位、且两内立柱间的间隙应大于车辆的车体宽度。
所述旋转平台通过其上的导向轮组与提升平台上的滑槽定位联接，旋转平台在重力作用下紧压在提升平台上。
所述提升传动机构采用卷筒、钢丝绳及滑轮组。
所述提升传动机构采用链条和链轮结构。
所述作为装载车辆载体的旋转平台、其旋转是通过凹凸机构与旋转座联接传递扭矩。
所述旋转平台的旋转是通过定位销、定位块啮合机构联接传递扭矩。
所述旋转座是通过钢丝绳与电机联接。
所述旋转座是通过圆柱齿轮及皮带轮联接。
本实用新型与现有技术相比，具有库体搭建快，提升和旋转只需两部电机结构简单，稳定性高，运行可靠，存车量大，存取车辆方便，并可在现场安装、拆卸、搬运等优点。
附图说明
图1是本实用新型的主视图(图中双箭头表示提升平台的上下移动)。
图2是图1的俯视图(图中双箭头表示旋转平台的旋转方向)。
图3是图1中的I处放大图。
图4是图2中的II处放大图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3、图4，以5F8B38(5层8间口)车位型为例说明之。其设计原理是利用升降机构实现平台从第1层到2、3、4、5及最高层的升降；将每层圆形车库均分为八个车位，便于汽车入库调向；库底利用齿轮传动(卷筒钢丝绳)电机等机构使旋转平台从0位向1-8位中任何方向，旋转角度为360度。整个库体为圆形多层立体车库，采用钢质焊接结构件组合而成，配以相应的机电设施。包括库体支架1、顶棚2，旋转平台7，提升平台8，车体托架6，旋转平台旋转座10和支承体11等机构组成。库体支架1包括内立柱15和外立柱16通过横梁18用螺栓把合成一个整体。内立柱15为“H”型钢材八根，外立柱16为钢管十六根。车库的车位设置在内外立柱(15和16)之间，中间形成圆形空间(通道)。其外立柱16的柱间设有柱间连杆17，设在内外立柱(15和16)之间的矩形车位6，由其间铺设的钢板，用法兰21通过螺钉螺母连接成可拆卸更换的结构。提升平台8为焊接结构件。旋转平台7通过其上的导向轮组19(共八组)与提升平台8上的滑槽20定位联接，旋转平台7在重力作用下紧压在提升平台8上。提升传动机构设在库体顶棚2的横梁上，由提升电机14(包括减速机)联轴机构3、轴承座4及提升卷筒5连接组成。在支承体11上部的旋转座10上设有安装成一体的、在库体内运行的提升和旋转平台(8、7)，旋转平台7亦为焊接结构件，上边起装载车辆的作用，其下部设置的八组导向轮组19，在提升平台8的滑槽20中运行。提升平台8凸形结构，并有一定斜度，当其处于最下边时，能与旋转座10的凹形结构紧密配合，起传递旋转座10扭矩的作用，上升时能与旋转座10自动脱离。旋转座10也系焊接结构件，除上部具有凹形槽外，其下部具有钢丝绳卷筒和定位轴承套。支承体11采用焊接件把合成型，通过螺栓紧固在地面上，承受旋转座10的重力和固定旋转用电机。该电机通过钢丝绳和旋转座10连接带动旋转平台7在360度范围内旋转。在库体的每一层均设有光电定位器(系现有技术)，当提升平台8到达指定的位置时，提升电机自动停止运行，旋转平台7的汽车入口与库体车位的重合也是通过光电定位器控制，当汽车头部到达车位时，旋转机构会自动停止运行。所述提升传动机构的传动载体也可采用链轮、链条结构。旋转座10与电机的连接，也可采用圆柱齿轮及皮带轮连接实现。所述凹凸机构与旋转座10的联接也可通过定位销、定位块或其它的啮合机构联接来传递扭矩。在库体的顶棚2周围上设有防护档和防雨板。该车库提升机构的安全系数采用现有电梯技术的安全系数。汽车入库，操作者(司机)从0车位(可任意设置)前行进入圆形旋转平台，按下需要进行入库的楼号和车位号，库底的圆形旋转平台在旋转机构的驱动下将汽车头部旋转到与所需存入车位对齐、延时15秒，库顶提升机构启动将旋转平台及提升平台提升到所需存入的楼层，司机开车前行进入库位，返回操作台、按下复位按钮，司机随提升平台降至地面，旋转平台恢复到0位，即完成入库过程。反之，汽车出库，操作者按下楼层号码，提升机构自动上升至所要取车楼层，将汽车开进提升平台，按下按钮、提升平台自动降到地面，旋转机构自动将车头转向0车位，汽车出库。

Claims (10)

1.一种圆形旋转式立体车库，包括库体框架及其配套的机电设施，其特征在于：库体支架是由内立柱、外立柱与横梁通过螺栓把合成一个整体，在内外立柱及柱间连杆之间形成圆形空间和用法兰、螺钉螺母构成的放射状车位，在库体顶棚下的横梁上设有提升传动机构，在库体下支承体的旋转座上设有安装成一体的、并在库体内运行的提升平台和旋转平台，提升平台和提升传动机构亦通过钢丝绳联接配合。
2.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：内立柱为H形型材，外立柱为管状型材。
3.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：库体外形为圆筒形、层数至少为三层、每层至少设置八个车位、且两内立柱间的间隙应大于车辆的车体宽度。
4.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：旋转平台通过其上的导向轮组与提升平台上的滑槽定位联接，旋转平台在重力作用下紧压在提升平台上。
5.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：提升传动机构采用卷筒、钢丝绳及滑轮组。
6.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：提升传动机构采用链条和链轮结构。
7.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：作为装载车辆载体的旋转平台、其旋转是通过凹凸机构与旋转座联接传递扭矩。
8.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：旋转平台的旋转是通过定位销、定位块啮合机构联接传递扭矩。
9.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：旋转座是通过钢丝绳与电机联接。
10.根据权利要求1所述的圆形旋转式立体车库，其特征在于：旋转座是通过圆柱齿轮及皮带轮联接。
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