CN2550281Y - 调整型托板车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种托板车，其特点在于托板车两支叉板间宽度为可调整型，其异于固定型态的叉板，故而可适用于各式不同尺寸栈板的使用。再者，作动臂的凸出滚轮与叉板下的滑杆接触处采用左右移动以适应叉板宽度的变化，如此施力于滑杆前行或后退作用时，仍可维持叉板的水平而为维持栈板上方物品的稳定。

Description

调整型托板车
所属的技术领域
本实用新型主要是有关于一种叉板宽度可调整型托板车，主要是指托板车叉板间的宽度可作适度的调整，且作动臂的凸出滚轮与叉板下的滑杆接触处采用可左右滑动以适应叉板宽度的变化。
背景技术
目前在工业用途或者商业用途上，小型手动托板车的用途是非常的广泛，托板车对于在搬运货物的过程上，不但扮演了替使用者达到省时省力的方便效果，并且可补足大型动力堆高机不能行驶的狭窄地方所造成的不便。但以目前传统托板车来看，却有一种缺陷，且是五十年来托板车的败笔，其亦即是托板车叉板宽度是为固定；其无法像动力堆高机的叉板能随栈板宽度调整而使用的。
习用的托板车请参看图7所示，其主要包括有：一本体70是设有两叉板706、一设有焊固在本体70一端的支架90、一与支架90衔接并可做上下升降本体70的油压缸80；其中：该本体70于两叉板706一端设有两侧扼杆701将其两叉板706连结，另该支架90是一横杆91连结两侧杆92所组成，其横杆91是焊接在两侧边的扼杆701底边，并向下和相对应的叉板706相互固接，而该支架90的两侧杆92是衔接于油压缸80上，以前述构造是当使用者欲拖运货物时，将本体70的两叉板706至入货物栈板底下后，运用使用者摆动施力杆801使油压缸80将支架90升举，提起本体70而方能拖运輸送，然而以现今使用情形发现，目前传统的托板车在使用上相当的不便，究其主要原因是因为叉板706是和扼杆701而相互固接，亦即，其两叉板706间的距离是为固定，所以当所托载的栈板尺寸改变时，使用者将发现既有的托板车无法作有效的应变，以致无法有效的将栈板抬起；
再者，即使现有的托板车将栈板举起了，却因为各叉板仅有一端是和油压缸80而相连结，所以叉板706在托运栈板的过程时，事实上是呈现倾斜的状态；所以常会发生在运送过程中其所运载的物品掉落的现象。
实用新型的内容
本实用新型的主要目的，乃在于提供一种调整型托板车结构，其主要是具有可调整间距的叉板，以及一组在调整叉板间距时，其中滑杆的加入于叉杆内可使得施力杆于调整辅助轮的高度时，可同时的将叉板上升的高度保持水平。
附图说明
图1是为本实用新型的立体外观图；
图2是为本实用新型托板叉板宽度调整装置的部份立体图；
图3是为本实用新型的托板车用以调整辅助轮的高度调整装置的部份立体图；
图4是为本实用新型托板车叉板另一角度的立体图；
图5是为本实用新型托板于静止时的侧视图；
图6是为本实用新型托板辅助轮于作动时的示意图；以及
图7是为习用托板车的立体图。图号说明
10施力杆       20液压缸
21作动臂       211凸出
212滚轮        22滑杆
23U形座        231导轨
24辅助轮架     30横杆
31穿孔
40叉板         41连接片
42螺孔         43固定螺杆
44导块         45辅助轮
1叉板距离调整装置
2辅助轮高度调整装置
具体实施方式
请参阅本实用新型所附图式的图1，其中，可见及本实用新型的托板车是具有一施力杆10，一受到施力杆10的操作而可升高或降低的液压缸20，一和液压缸20相互固接的横杆30，以及设置在横杆30两端的叉板40。
请参看图2所示，其中可见及在本实用新型具有一叉板距离调整装置1。该叉板距离调整装置1是包括了在横杆30的两端侧面上各界定有一长条形穿孔31，以及在各叉板40的顶面上则设有一垂直于叉板40顶面的连接片41，在各连接片41上则各设有两螺孔42，以可供固定螺杆43穿入其中，并进入到前述的穿孔31内。如此，则可利用螺帽未显示以及固定螺杆43的相配合而将叉板40固定在横杆30上。
当使用者在使用此种托板车，而发现叉板40间的距离过大或过小而需要调整时，使用者仅需要将固定螺杆43松开，即可将叉板40在各个相对应的穿孔31范围内移动，以对两叉板40作距离的调整。在调整完毕后，使用者仅需要重行的将固定螺杆43锁紧，则可将两叉板40间的距离予以固定，而完成了距离的调整。
请参看图3所示，辅助轮高度调整装置2是包括了一个设置在液压缸20一侧，且其第一端是和液压缸20形成枢接的作动臂21。作动臂21的另一端则是和横杆30而相互枢接，再者，作动臂21的下方表面处则延伸出一凸出211，凸出211的自由端则形成有一滚轮212。
请参看图4所示，并配合着图3中所示的叉板40的结构，辅助轮高度调整装置2尚包括了设置在叉板40底面的滑杆22。滑杆22可以在叉板40的底面滑动，而且在其对应于滚轮212的一端是具有一和滑杆22相互固接且实质上呈U形的U形座23，而在U形座23的中央则是开设有一导轨231，且在导轨231内部则是设置有一和叉板40底面固接的导块44，如此，当滑杆22于叉板40底面滑动时，该导块44则可在U形座23的导轨231间相对移动以提供一导正滑杆22作动的功用。
在相对应于设置U形座23的另一端处，该滑杆22是和一辅助轮架24的一端相枢接；辅助轮架24的中段是和叉板40而相互枢接，而辅助轮架24的另一端则是和托板车叉板40辅助轮45相枢接。
请参看图5所示，当本实用新型的托板车于静止时，可见及该滚轮212是和该U形座23而相互抵靠，此时，辅助轮45则是和叉板40呈现水平的角度。
请参看图6所示，当操作者按压施力杆10而使得液压缸20造成该横杆30产生向上的动作时，和横杆30相互枢接的作动臂21则会因此而被带动，此时，设置在作动臂21底面凸出211的滚轮212则会迫使该U形座23产生位移，而当U形座23产生位移时，该导块44则可在导轨231内导正滑杆22的运动方向，此一同时，作动中的滑杆22则会带动辅助轮架24产生相对应的动作，以致于将辅助轮45予以顶起；如此，该叉板40则可永保水平，而不致让置放在叉板40上的栈板产生滑落的现象。
而当欲恢复辅助轮45的原始高度时，操作者仅需借由液压缸20来恢复横杆30的高度，此时，该滚轮212会暂时地和U形座23产生分离的情形；在此同时，该辅助轮架2 4将会因为叉板40本身的重量或载物重量而立刻迫使其恢复原始角度。此其时，该滑杆22则会被带动而重行地借由该U形座23而和滚轮212相接触。此滚轮212与U形座23探开放式接触施力设计，非传统套接固定式，故在叉板宽度调整时，可借由U形座23左右存在空间让滚轮212亦能左右移动以作接触施力。

Claims (3)

1.一种调整型托板车，其是包括有一施力杆，一受到施力杆的操作而可升高或降低的液压缸，一和液压缸相互固接的横杆，以及设置在横杆两端且具有一辅助轮的叉板，其特征在于：
一可调整两叉板间距离调整装置，其是包括了在横杆的两端侧面上各界定有一长条形穿孔，以及在各叉板的顶面上则设有一垂直于叉板顶面并对应于该穿孔的连接片，在各连接片上则各设有两螺孔，以可供固定螺杆穿入其中，并进入到前述的穿孔内，如此，则可利用螺帽以及固定螺杆的相配合而将叉板固定在横杆上，当使用者在使用此种托板车，而需要调整叉板间的距离时，使用者仅需要将螺帽自固定螺杆上松开，使用者则可将叉板在各个相对应的穿孔范围内移动，以对两叉板作距离的调整，在调整完毕后，使用者仅需要重行的将螺帽锁紧，则可将两叉板间的距离予以固定，而完成了距离的调整。
2.根据权利要求1所述的调整型托板车，其特征在于：尚包括了一辅助轮高度调整装置，其是包括了一个设置在液压缸一侧，且其第一端是和液压缸形成枢接的作动臂，作动臂的另一端则是和横杆而相互枢接，再者，作动臂的下方表面处则形成有一滚轮，
一设置在叉板底面且可自由滑动的滑杆，该滑杆的第一端是和该滚轮相抵接触，如此，则可在托板车调整叉板宽度的同时而调整该滑杆相对应于作动臂滚轮的位置，
一中段和叉板形成枢接的辅助轮架，且其第一端是和滑杆的第二端而相枢接，其第二端则是和该辅助轮枢接，如此，滚轮的推动滑杆的同时，该辅助轮架会因为该滑杆的动作而产生作动，进而带动该辅助轮被顶高，而能维持叉板的水平。
3.根据权利要求2所述的调整型托板车，其特征在于：在其对应于滚轮的一端是具有一和滑杆相互固接且实质上呈U形的U形座，而在U形座的中央开设有一导轨，且在导轨内部则是设置有一和叉板底面固接的导块，如此，当滑杆于叉板底面滑动时，该导块则可提供U形座导轨于移动时有一导正滑杆作动的功用。
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