CN2485276Y

CN2485276Y - 同步装卸货物的轮排装置

Info

Publication number: CN2485276Y
Application number: CN 00260355
Authority: CN
Inventors: 陈礼铭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-11-16
Filing date: 2000-11-16
Publication date: 2002-04-10
Anticipated expiration: 2010-11-16

Abstract

一种同步装卸货物的轮排装置,推顶支架的顶面对应框架两侧设置的支轴的滚轮设有板形凸轮,其中,板形凸轮对应滚轮分别设成相向成组的斜面块状;而与轮排台对应设置的推顶支架一侧则设一连杆,并设一动力压缸连接于相连架体侧;另于轮排台两侧支轴的各滚轮的内、外侧均锁固定位螺帽,其内侧定位螺帽位于容纳槽壁板上的定位槽中,外侧定位螺帽则位于另设的定位架的定位槽中,而滚轮则位于容纳槽的壁板与定位架的架体之间。因此,板形凸轮与各滚轮相抵靠可使轮排台产生升降倾斜,方便货物的装卸;且动力压缸可带动推顶支架同步移动具有连动性。

Description

同步装卸货物的轮排装置

<技术领域>

本实用新型涉及一种装卸货物的滚轮架构造。

<背景技术>

货物储置于仓库或由交通工具运输时，装货、卸货通常都是由人力完成的；以载货的货车为例，一般货车的车厢内部为方便货物的装卸在车箱里面设有可升降的滚轮架，既省力推移搬动货物，又可方便地放置，与此相关的滚轮架有如台湾第257200号公告的“货车箱内搬运货物省力构造”新型专利案所示的设计，其结构点是在货车箱的底板设有凹槽，凹槽内装设有滚轮架与控制架，控制架上设有分开布置的斜边凸体，同时滚轮架设有对应该斜边凸体的低位滚轮，并在凹槽内设置油压缸，油压缸的油压杆端固设连接控制架的推动板，由此可利用油压杆端的推动板带动控制架使其斜边凸体推进至低位滚轮下方，使滚轮架被向上顶起而浮升，从而推动货物使用；然，详观该习用可升降的滚轮架，仅能做水平升降的单一动作，装货时若欲将货物放置在滚轮架之上，还需人力推动使其移至车厢内，同样，卸货时也需人力推出车厢，对装、卸货人员而言，虽已较为省力，但若可利用货物的重力自行移动，则更方便装卸货物，且货物若装满车厢，人员进入车厢内搬运也相当不便；此外，该旧案的滚轮架设计成数组，各组滚轮架的控制架是由个别油压缸独立带动的，不具有连动性，使用的动力元件需多组，不但操作上较为繁复费时，制造成本也较高。

<发明内容>

本实用新型的目的就是要提供一种可由单一动力元件带动轮排台同步动作并形成倾斜状以方便装卸货物的同步装卸货物的轮排装置。

为达成上述目的，本实用新型采取如下技术方案：一种同步装卸货物的轮排装置，其相对轮排台的框架两侧设置推顶支架，该推顶支架的顶面前端、中央、后端分别与框架两侧的前、中、后支轴枢连的滚轮对应设有板形凸轮，且轮排台设置在二推顶支架之间的容纳槽内，其设计重点在于：所述板形凸轮对应支轴的滚轮分别设成相向成组的斜面块状；而与轮排台对应设置的推顶支架一侧则设一连杆，并设一动力压缸连接于相连架体侧；另，轮排台两侧支轴的各滚轮的内、外侧均锁固有定位螺帽，其内侧定位螺帽位于容纳槽壁板上的定位槽中，外侧定位螺帽则位于另设的定位架的定位槽中，而滚轮则位于容纳槽的壁板与定位架的架体之间。

采用上述结构后，轮排台凭借其框架两侧支轴的滚轮抵接于推顶支架，当各推顶支架经单一动力压缸带动位移时，推顶支架上的各板形凸轮将依序先后顶抵各对应支轴的滚轮，使轮排台被推升并形成倾斜状，可方便货物的装卸，且随板形凸轮的行程或方向的不同，轮排台的倾斜方向也发生变化，从而达到连动效果，既节省了动力元件的数量，又降低了制造成本。

<附图说明>

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详述。

图1是本实用新型配合容纳槽的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型由两组轮排台设置的俯视图；

图4是本实用新型位于容纳槽内的侧视图；

图5是图4中A-A向剖视图；

图6是图4中B-B向剖视图；

图7是本实用新型卸货动作示意图；

图8是本实用新型装货动作示意图；

图9是本实用新型另一实施例的侧视图；

图10是本实用新型另一实施例的动作示意图。

<具体实施方式>

本实用新型可应用于货物较常装卸之处，如货仓或货车车厢等置货平台皆为本案可实施的场所，以下所举的实施例为本实用新型运用于货车车厢的情况。

如图1所示，本实用新型所述的同步装卸货物的轮排的基本架构是采用多组平行的轮排台1布设而成的，其相对于各轮排台1的框架11两侧设有推顶支架2，各推顶支架2同步动作，且框架11两侧各设有若干支轴12，各支轴12枢设有滚轮13，而推顶支架2的顶面对应支轴12各设有相向成组的板形凸轮21、22、23，其结构的详细设计为：

板形凸轮21、22、23均设成斜面块状，使板形凸轮21、22的斜面区域供支轴12的滚轮13抵靠，其中，配合图2所示，依倾斜方向的设计，该前端板形凸轮21、中央板形凸轮22、后端板形凸轮23(如图中所示的相向成组的右边板形凸轮)在常态下与各滚轮13的水平距离是依序渐远的。

又，货车车厢的内部底面可设置成供轮排台1采用两组或两组以上的形式，结合图3-5所示的即采用两组轮排台1，其相对设置的推顶支架2也为两组，本实用新型的另一改良之处(如图1所示)在于这两组推顶支架2的一侧通过连杆24相接，其相连架体侧又与一动力压缸3连接，由此可利用单一的动力压缸3带动相连的数个推顶支架2一并移动。

此外，如图4、6并参阅图1所示，轮排台1安置于货车车厢内底部的容纳槽4内，该轮排台1上支轴12组设有各滚轮13，其内、外侧均锁固有定位螺帽14、15，其中，内侧定位螺帽14被限定于仅能在容纳槽4壁板上纵向的定位槽41中上下位移，外侧定位螺帽15则被限定于仅能在车厢内底面所固设的定位架5的定位槽51中上下位移，至于滚轮13则被限定于容纳槽4的壁板与定位架5的架体之间而无法左右移位。因此，轮排台1可被稳固定位，当轮排台1上的各滚轮13被推动时，由于轮排台1的前后、左右方向的位移均被限定，轮排台1只能做上下位移。

由于采用上述结构设计，常态轮排台1未升移时如图2所示，轮排台1是以框架11两侧支轴12的滚轮13直接抵靠于推顶支架2的顶面的，从而形成较低位置的水平状态，此时，轮排台1的顶缘略低于车厢的内部底面，以使装上的货物平贴于车厢的底面。

然后，再调高轮排台1使其顶缘高于车厢的内部底面，以便搬移放置货物，若为卸货下车，如图7所示，利用该动力压缸3推动推顶支架2位移，使推顶支架2的前、中、后端板形凸轮21、22、23各以其高、中、低位置的斜面顶抵轮排台1的滚轮13，推动轮排台1成前高后低的倾斜状态，使轮排台1顶起货物略离车厢底面，并借其倾斜的角度及货物的自身重力沿轮排台1向下滑移，从而不必费力地移动货物搬卸；另，动力压缸3如反向拉动推顶支架2时，如图8所示，则推顶支架2上的前、中、后的板形凸轮21、22、23各以其低、中、高位置的斜面顶抵轮排台1的滚轮13，使轮排台1被推顶呈前低后高的倾斜状态，使轮排台1的顶缘高于车厢底面且朝车厢内端向下倾斜，此时，货物一旦搬放于轮排台1上，货物便可借其自身重力而自动沿轮排台1向车厢内端滑移，而不必费力推动货物，相当省力，其整体设计对货物的装卸极其方便；又，上述不同方向的倾斜形态同设于一轮排装置，由相向成组的二板形凸轮21、22、2 3达成方向的改变，若以单一板形凸轮21、22、23设置时，亦可达成单一方向的倾斜形态，以固定卸货或装货的不同场所。

另，如图9、10所示，常态下将前端板形凸轮21、中央板形凸轮22、后端板形凸轮23与轮排台1的各滚轮13的水平距离设成等距，则推顶支架2移动时，各轮排台1将产生同步水平升降的效果。

Claims

1、一种同步装卸货物的轮排装置，其相对轮排台的框架两侧设置推顶支架，该推顶支架的顶面前端、中央、后端分别与框架两侧的前、中、后支轴枢连的滚轮对应设有板形凸轮，且轮排台设置在二推顶支架之间的容纳槽内，其特征在于：

所述板形凸轮对应支轴的滚轮分别设成相向成组的斜面块状；而与轮排台对应设置的推顶支架一侧则设一连杆，并设一动力压缸连接于相连架体侧；另，轮排台两侧支轴的各滚轮的内、外侧均锁固有定位螺帽，其内侧定位螺帽位于容纳槽壁板上的定位槽中，外侧定位螺帽则位于另设的定位架的定位槽中，而滚轮则位于容纳槽的壁板与定位架的架体之间。