CN2542492Y - 车用压燃式发动机增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车发动机增压进气的装置，特别是一种汽车压燃式柴油发动机增压器。该增压器主要由采风器、旋流器及空气过滤器组成，采风器与旋流器联为一体，采风器上开设有百叶窗，旋流器为两端面平行，侧面轮廓为渐开线的壳体，空气过滤器为一端封闭，一端开口的圆柱形壳体，固定在旋流器内，其圆柱表面为金属过滤网，其上均布有长条形金属片。该车用压燃式发动机增压器能够将发动机水泵风扇产生的风以较强的压力送入发动机内，以提高发动机的充气量和发动机的工作效率，该增压器结构简单，成本低廉，不需机油润滑，便于推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车发动机增压进气的装置，特别是一种汽车压燃式柴油发动机增压器。
背景技术
自内燃机问世以来，汽车发动机的节能增效一直都是人们探索的课题。众所周知，汽车发动机的充气系数及充气量越大，发动机的输出功率就越大。采用自然吸气的柴油发动机在工作时，由于其充气量不足，发动机发挥不出其应有的功率。而采用了增压技术的柴油发动机，其功率可提高30～100％甚至更多，而燃油消耗却降低3～10％，故增压技术在使用柴油发动机的汽车中得以普遍应用。
目前汽车压燃式柴油发动机普遍采用废气蜗轮增压器来增加发动机的充气量，其原理是利用发动机排出的废气冲击废气蜗轮增压器的叶片高速旋转，高速旋转的叶片再将空气压入发动机的气缸内以增加发动机的充气量。但这种结构的废气蜗轮增压器存在以下缺点：1、由于废气蜗轮增压器是利用发动机排出废气的能量的转换来对发动机进行增压进气，而发动机具有进气压力随着发动机转速的增加而下降的特性。当汽车满负荷爬坡时，发动机高速运转，其进气压力下降，从而使发动机排气压力下降，则废气蜗轮增压器提供给发动机的进气压力下降，进而降低了发动机的充气量，这样恶性循环，势必降低发动机的输出功率和汽车的排放质量。2、由于发动机排出的废气温度很高(一般为500～650℃)，使得废气蜗轮增压器的温度也很高，而发动机与废气蜗轮增压器同用润滑油，从而使润滑油的温度升高而发生碳化、胶化变质，影响了发动机的润滑。3、废气蜗轮增压器的结构复杂，维修极不方便，且售价高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车压燃式柴油发动机增压器，使汽车在不同的运行状况下能可靠地对汽车发动机进行增压进气，提高发动机的充气量，而不影响发动机的润滑，且能够得以广泛的推广应用。
本实用新型所述的车用压燃式发动机增压器主要由采风器、旋流器及空气过滤器组成，其中采风器为一端封闭，另一端开设有出风口的壳体，且从封闭端至出风口端其横截面积由小到大，在采风器的一表面上开设有百叶窗；旋流器为两端面平行，侧面轮廓为渐开线的壳体，其上开设有进风口，其端面开设有出风口，采风器出风口与旋流器进风口对接，使采风器与旋流器联为一体；空气过滤器为一端封闭，一端开口的圆柱形壳体，固定在旋流器内，其圆柱表面为金属过滤网，其上均布有长条形金属片，且金属片与空气过滤器轴向及径向成一夹角。
将上述的增压器安装在汽车上，使采风器的百叶窗正对着汽车发动机水泵风扇，并使旋流器的出风口与发动机的进气管连接，风扇转动后，便能将风扇旋转产生的风以较强的压力送入发动机内。
本实用新型所述的车用压燃式发动机增压器，由于具有这种特殊的形状构造，能将风扇产生的风以较强的压力送入发动机内，提高了发动机的充气量和发动机的工作效率；由于该增压器不是利用发动机排出的废气压力作为增压进气的动力，故其工作不受发动机排出废气压力变化的影响；该增压器不需机油润滑，也不影响发动机的润滑；该增压器结构简单，成本低廉，便于推广应用。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明
图1为本实用新型所述的车用压燃式发动机增压器一种具体结构的主视图；图2为采风器的主视图；图3为采风器的俯视图；图4为采风器的右视图；图5为旋流器的主视图；图6为旋流器的左视图；图7为旋流器内空气过滤器的主视图；图8为空气过滤器的俯视图。
具体实施方式
如图1至图8所示，该车用压燃式发动机增压器主要由采风器、旋流器及空气过滤器组成，其中采风器为一端封闭，另一端开设有出风口的壳体，且从封闭端至出风口端其横截面积由小到大。在采风器的一表面上开设有百叶窗，百叶窗的顶边呈圆弧形，该圆弧半径与发动机水泵风扇扇叶的半径一致；百叶窗叶片的开设角度应使百叶窗叶片与发动机水泵风扇扇叶垂直，以便使风扇产生的风能顺利地进入旋流器。旋流器为两端面平行，侧面轮廓为渐开线的壳体，其上开设有进风口，其端面开设有出风口，采风器出风口与旋流器进风口对接，使采风器与旋流器联为一体。空气过滤器为一端封闭，一端开口的圆柱形壳体，固定在旋流器内，其圆柱表面为金属过滤网，其上均布有长条形金属片，且金属片与空气过滤器轴向及径向成一夹角，以便将进入旋流器中的高速旋转的空气压入发动机内。
将该车用压燃式发动机增压器安装在汽车上，使采风器的百叶窗正对着汽车发动机水泵风扇，并使旋流器的出风口与发动机的进气管连接，风扇转动后，便能将风扇旋转产生的风以较强的压力送入发动机内。
Claims (2)
1、一种车用压燃式发动机增压器，其特征在于，该增压器主要由采风器、旋流器及空气过滤器组成，其中采风器为一端封闭，另一端开设有出风口的壳体，且从封闭端至出风口端其横截面积由小到大，在采风器的一表面上开设有百叶窗；旋流器为两端面平行，侧面轮廓为渐开线的壳体，其上开设有进风口，其端面开设有出风口，采风器出风口与旋流器进风口对接，使采风器与旋流器联为一体；空气过滤器为一端封闭，一端开口的圆柱形壳体，固定在旋流器内，其圆柱表面为金属过滤网，其上均布有长条形金属片，且金属片与空气过滤器轴向及径向成一夹角。
2、根据权利要求1所述的车用压燃式发动机增压器，其特征在于，所述的采风器上的百叶窗顶边呈圆弧形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02222663 CN2542492Y (zh) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | 车用压燃式发动机增压器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 02222663 CN2542492Y (zh) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | 车用压燃式发动机增压器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2542492Y true CN2542492Y (zh) | 2003-04-02 |
Family
ID=33700521
Family Applications (1)
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| CN 02222663 Expired - Fee Related CN2542492Y (zh) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | 车用压燃式发动机增压器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2542492Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101424233B (zh) * | 2008-11-18 | 2011-09-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种空滤器 |
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2002
- 2002-05-20 CN CN 02222663 patent/CN2542492Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101424233B (zh) * | 2008-11-18 | 2011-09-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种空滤器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20030402 Termination date: 20110520 |