CN2597685Y - 风旋双压增压器 - Google Patents
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Abstract
本新型涉及一种汽车用风旋双压增压器,其风扇连接涡轮壳和叶轮,其间有集风通道密封连接并通过轴承与窝轮壳连接,风扇平面有崛片,叶片有兜风片并成一体,其夹角有兜风侧孔,该结构使汽车行驶中风阻力通过风扇旋转集风进入窝轮壳形成两道压力,进风量倍增可节能15~20%,减少污染,该新型工艺简单造价低、易匹配,可广泛用于各种马力的柴油车辆上。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种汽车用增压器,尤其是能提高动力、节省能源、减少污染的风旋双压增压器。
背景技术
现有的涡轮增压器基本使用在大缸径柴油汽车上,而且只占所有柴油汽车的20%不足。尽管有增压器的车辆使同样的发动机提高动力且节能环保,但由于涡轮增压器以排气的高热气流为动力,导致其因高热、高压、高转数而要求材质好,加工精和极高的动平衡,因此价格高。
发明内容
为了降低增压器的制造成本,使一般的柴油汽车都能安装使用增压器以解决燃烧不充分、动力不能充分发挥和污染环境的问题,本实用新型提供一种制造加工简单、价格低廉,保证发动机有足够的进气量使燃油充分燃烧而提高动力、减少污染的风旋双压增压器。
本实用新型技术方案如下:它包括风扇、叶轮、轴承和风扇皮带轮,风扇主轴连接叶轮和窝轮壳,风扇与涡轮壳之间有集风通道密封连接,风扇皮带轮通过轴承与窝轮壳连接;风扇中心表面一周均匀开设有扇面崛片,风扇叶片设弧形兜风片并成一体,每个兜风片与风扇叶片夹角处开兜风侧孔。扇面崛片根据风扇直径的大小,在风扇中心表面一周均匀开设6-15个扇面崛片;兜风侧孔为斜弧形孔;叶轮的叶片总面积比常规叶片大5~6倍。
本实用新型结构合理,制造工艺简单,价格低廉,可根据各种柴油车辆的马力进行匹配,由于风扇的特殊结构利用汽车行驶中风的阻力,在其旋转中产生第一道压力进入集风通道,再进入窝轮壳叶轮旋转产生第二道压力,使柴油充分燃烧从而提高动力、节约能源、减少污染,是适用于各种柴油机和汽车工业的配套产品。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图
图2是本实用新型风扇结构示意图
图3是本实用新型风扇A-A剖视图
图4是本实用新型风扇B-B剖视图
图5是本实用新型叶轮结构正视图
图6是本实用新型叶轮结构侧视图
图7是本实用新型涡轮壳结构示意图
具体实施方案:
本新型改革了发动机风扇叶片的形状和叶轮的面积,两者之间用集风通道密封连接,形成进风的两道压力,利用轴承和传动皮带轮与汽车动力衔接,达到进风量倍增使之燃烧充分,提高动力达到其发明目的。如图1所示:风扇皮带轮8连接叶轮9和窝轮壳5,风扇与涡轮轮5之间有集风通道4密封连接(可以采用橡胶制品软连接),风扇皮带轮8通过轴承7与窝轮壳5连接。风扇中心表面一周均匀开设有扇面崛片1,其角度为锐角(参见图2、4),风扇叶片设弧形兜风片3并成一体两者之间为锐角,每个兜风片3与风扇叶片夹角处开兜风侧孔2(参见图2、3)。扇面崛片1的数量根据风扇直径的大小而定,一般可均匀开设12个;兜风侧孔2为斜弧形孔(见图2);叶轮9的总面积比常规叶片大5~6倍,以达到增压目的。
本新型可以与汽车的水泵皮带轮连接,和各种不同马力的柴油车匹配或直接与汽车厂家配套生产。
Claims (4)
1.一种风旋双压增压器,包括风扇、叶轮、轴承和风扇皮带轮,其特征在于风扇主轴(6)连接叶轮(9)和涡轮壳(5),风扇与涡轮壳(5)之间有集风通道(4)密封连接,风扇皮带轮(8)通过轴承(7)与窝轮壳(5)连接;风扇中心表面一周均匀开设有扇面崛片(1)风扇叶片设弧形兜风片(3)并成一体,每个兜风片(3)与风扇片叶夹角处开兜风侧孔(2)。
2.根据权利要求1所述的一种风旋双压增压器,其特征在于所述的扇面崛片(1)根据风扇直径的大小,在风扇中心表面一周均匀开设6-15个崛片。
3.根据权利要求2所述的一种风旋双压增压器,其特征在于所述的兜风侧孔(2)为斜弧形孔。
4.根据权利要求3所述的一种风旋双压增压器,其特征在于所述的叶轮(9)的叶片总面积比常规叶片大5~6倍。
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CN103470410A (zh) * | 2013-09-30 | 2013-12-25 | 宋玉强 | 强力旋转涡流油气混合发生器 |
-
2002
- 2002-12-26 CN CNU022920919U patent/CN2597685Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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CN103470410A (zh) * | 2013-09-30 | 2013-12-25 | 宋玉强 | 强力旋转涡流油气混合发生器 |
CN103470410B (zh) * | 2013-09-30 | 2016-03-09 | 宋玉强 | 强力旋转涡流油气混合发生器 |
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