CN2679380Y

CN2679380Y - 船舶用发动机进气增压装置

Info

Publication number: CN2679380Y
Application number: CN 200320125204
Authority: CN
Inventors: 吕子山; 吕超
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-12-29
Filing date: 2003-12-29
Publication date: 2005-02-16
Anticipated expiration: 2013-12-29

Abstract

本实用新型公开了一种船舶用发动机进气增压装置，包括风机、风机进气管道、空气滤清器、风机出气管道，风机进气管道与空气滤清器连接，风机出气管道与发动机进气支管连接，所述风机为罗茨鼓风机，风机出气管道上设有一安全阀门，风机主轴经动力传递装置由发动机曲轴带动转动。本实用新型采用罗茨风机作为发动机进气增压器，应用于200～1000吨载货船及中型载客船上不受发动机的速度限制，而起到良好的增压作用，满足了船舶低转速发动机的进气需要。与不安装增压器对比，发动机转数提高了20％、油耗下降了20％、速度提高了20％、废气排放下降了15％，达到了提高效率、节约能源、环保的效果。

Description

船舶用发动机进气增压装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气增压装置。

背景技术

现有的机动车上，常采用排气涡轮式增压器作为发动机进气增压装置。如图2所示的现有的增压装置，在发动机9的废气排放管91前段设有一容置室92，且在空气的进气管93与容置室92相对处亦设一容置室94，并于二容置室内设以同轴的涡轮21、涡轮22，从而可利用发动机排出的废气驱动涡轮21的旋转，来使另侧的涡轮22作同步的旋转，则空气在通过涡轮22后就可产生增压的效果，而增压后的空气再循进气管93进入发动机，来提高燃烧效果以提升发动机的效能，此一结构虽能达到令进气增压的效果，但因发动机废气排出时为一非常高温的状态，故涡轮需以耐高温的材料制造，此种耐高温材料的价格皆较为昂贵，造成制造成本的提高。且涡轮增压的空气与润滑机油温度过高，会造成发动机进气空气质量下降和加速发动机磨损。涡轮转数高达十几万转，机油温度高，发动机易磨损。一般发动机装有涡轮增压的，还需加装空气散热器和机油散热器，使构造复杂化，成本提高。

船舶发动机的转速在1000～1500转/分，属于低转速、高扭矩发动机，进气量差，适合采用进气增压器。但由于蜗轮增压器在1800转以上才会发挥出较好的作用，因此船用发动机不适合采用。采用了涡轮增压反而导致弊多利少。在目前的各类船舶中，无论是载重200～1000吨的中型货船，还是载客为200人之内的中型客船，其发动机上都没有增压器。

以罗茨风机代替蜗轮增压装置在上世纪40年代曾应用于车辆上，但由于罗茨风机造价高、体积大、噪音大，且制造工艺相对较落后，难以满足使用要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用于船舶用发动机的进气增压装置。

为了达到上述目的，本实用新型的船舶用发动机改进装置，包括风机、风机进气管道、空气滤清器、风机出气管道，风机进气管道与空气滤清器连接，风机出气管道与发动机进气支管连接，其特征在于所述风机为罗茨鼓风机，风机出气管道上装有一安全阀门，风机主轴经动力传递装置由发动机曲轴带动转动。

所述动力传递装置是一皮带轮传动组，包括一套接与发动机输出轴的皮带轮，一套接于风机主轴的皮带轮及传动皮带。

本实用新型采用罗茨风机作为发动机进气增压器，应用于200～1000吨载货船及中型载客船上取得了意想不到的效果。由于船上发动机的安置空间大，较好地解决了罗茨风机体积大的问题；船上发动机的曲轴皮带轮可以任意增加或减少，很容易与罗茨风机增压器需求动力配套；中型船舶发动机噪音大远远大于罗茨风机的噪音；罗茨增压器不受发动机的转速限制，在任何速度都能起增压作用，适用于船舶低转速发动机的进气需要。与不安装增压器对比，发动机转数提高了20％、油耗下降了20％、速度提高了20％、废气排放下降了15％，具体数据可参见表1的试验记录表：

表1

是否安装增压器	时间min	行程km	油耗L	发动机温度	发动机转速(转/min)	负载	发动机烟度FSN	操纵台油门位	螺旋浆水花情况
是否安装增压器	时间min	行程km	油耗L	发动机温度	发动机转速(转/min)	负载	发动机烟度FSN	操纵台油门位	螺旋浆水花情况	是	30	7.2	7.40	65	970	满	2.36	3位	高、长
是	30	7.2	7.41	67	970	满	2.32	3位	高、长	是	30	7.2	7.40	65	970	满	2.36	3位	高、长
是	30	7.2	7.41	67	970	满	2.32	3位	高、长	是	30	7.2	7.40	68	970	满	2.30	3位	高、长
否	30	6	7.45	65	900	满	2.74	3位	低、短	是	30	7.2	7.40	68	970	满	2.30	3位	高、长
否	30	6	7.45	65	900	满	2.74	3位	低、短	否	30	6	7.41	66	900	满	2.72	3位	低、短
否	30	6	7.42	67	900	满	2.73	3位	低、短	否	30	6	7.41	66	900	满	2.72	3位	低、短

从成本核算的角度考虑，罗茨风机的价格略高于蜗轮风机。但考虑到由于采用蜗轮增压而随之增加的配套中冷器设备，则蜗轮增压器的总投资成本将高于罗茨增压器。

附图说明

图1是本实用新型连接示意图。

图2是现有的废气增压装置。

具体实施方式

如图1所示，罗茨鼓风机2的风机进气管道3连接着空气滤清器4，以对吸入的气体进行过滤。风机出气管道5连接着发动机进气支管6，鼓出的高压气体对发动机进行增压。风机出气管道5上设有一安全阀门7。罗茨鼓风机2的主轴上套接着一皮带轮15，此皮带轮通过传动皮带19由皮带轮18传动。皮带轮18套接于船舶发动机的曲轴上。罗茨鼓风机的动力可来源于船舶发动机的动力系统，简化了装置的部件，利用了现有的设备与能源。

罗茨鼓风机的外壳上设有一固定支架8，方便把风机固定于设备上。

发动机运行时，通过动力传递装置1带动罗茨鼓风机的主轴转动，从与风机进气管连接的空气滤清器4中吸进空气，经滤芯过滤后由风机进气管进入罗茨鼓风机。经罗茨鼓风机增压后，由风机出气管排出，经与出气口连接的风机出气管鼓入发动机进气支管6，向发动机气缸内压入增压空气。

Claims

1、一种船舶用发动机进气增压装置，包括风机(2)、风机进气管道(3)、空气滤清器(4)、风机出气管道(5)，风机进气管道(3)与空气滤清器(4)连接，风机出气管道(5)与发动机进气支管(6)连接，其特征在于所述风机(2)为罗茨鼓风机，风机出气管道(5)上设有一安全阀门(7)，风机主轴经动力传递装置(1)由发动机曲轴带动转动。

2、权利要求1所述的船舶用发动机进气增压装置，其特征在于所述动力传递装置(1)是一皮带轮传动组，包括一套接与发动机输出轴的皮带轮(18)，一套接于风机主轴的皮带轮(15)及传动皮带(19)。

3、权利要求1所述的船舶用发动机进气增压装置，其特征在于所述罗茨风机(2)外壳设有一固定支架(8)。