CN211039173U - 一种汽车发动机涡轮增压消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括主管体两端均焊接有法兰，所述的法兰上均匀开设有三个安装孔，所述的主管体内壁两侧均匀镶嵌有四根支杆，所述的支杆相邻端通过支架转动连接有中心柱，所述的中心柱外围均匀焊接有连接消音板，所述的连接消音板上开设有气孔，所述的连接消音板外围焊接有内架，所述的内架上开设有内架孔，所述的内架呈十字型结构，所述的内架厚度大于连接消音板，所述的连接消音板焊接在十字形内架内侧；通过设置十字型内架在气流进入后经过其中的内架孔使得其整体进行旋转，而经过消音内板的配合使得其切割气流使得气流旋转，并且产生搅动从而降低噪音，使得其使用时更具有降噪效果。

Description

一种汽车发动机涡轮增压消音器

技术领域

本实用新型涉及汽车涡轮增压技术领域，具体为一种汽车发动机涡轮增压消音器。

背景技术

涡轮增压器是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。

一般的NA(自然进气)发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度。

如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。

现有技术中的涡轮增压在使用时其排气口处由于气流压力造成很大的噪音，然而现有技术中仅仅采用多组阻燃棉和消音棉进行降噪，而这样的方式降噪效果很差从而无法满足现有技术所需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机涡轮增压消音器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括主管体两端均焊接有法兰，所述的法兰上均匀开设有三个安装孔，所述的主管体内壁两侧均匀镶嵌有四根支杆，所述的支杆相邻端通过支架转动连接有中心柱，所述的中心柱外围均匀焊接有连接消音板，所述的连接消音板上开设有气孔，所述的连接消音板外围焊接有内架，所述的内架上开设有内架孔，所述的内架呈十字型结构，所述的内架厚度大于连接消音板，所述的连接消音板焊接在十字形内架内侧。

优选的，所述的气孔的直径小于内架孔的直径。

优选的，所述的支架内侧通过轴承与中心柱转动连接。

优选的，所述的内架的内侧两端的十字型端点处均焊接有连接板。

优选的，所述的连接板相邻面均焊接有内杆，所述的内杆采用弹性金属C5191磷青铜构成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置十字型内架在气流进入后经过其中的内架孔使得其整体进行旋转，而经过消音内板的配合使得其切割气流使得气流旋转，并且产生搅动从而降低噪音，使得其使用时更具有降噪效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的整体侧视剖面结构示意图。

图中：1-主管体；11-法兰；12-安装孔；2-内架；21-连接消音板；22-气孔；23-中心柱；24-支架；25-支杆；26-内架孔；27-连接板；28-内杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括主管体1两端均焊接有法兰11，所述的法兰11上均匀开设有三个安装孔12，所述的主管体1内壁两侧均匀镶嵌有四根支杆25，所述的支杆25相邻端通过支架24转动连接有中心柱23，所述的中心柱23外围均匀焊接有连接消音板21，所述的连接消音板21上开设有气孔22，所述的连接消音板21外围焊接有内架2，所述的内架2上开设有内架孔26，所述的内架2呈十字型结构，所述的内架2厚度大于连接消音板21，所述的连接消音板21焊接在十字形内架2内侧。

所述的气孔22的直径小于内架孔26的直径，所述的支架24内侧通过轴承与中心柱23转动连接，所述的内架2的内侧两端的十字型端点处均焊接有连接板27，所述的连接板27相邻面均焊接有内杆28，所述的内杆28采用弹性金属C5191磷青铜构成。

工作原理：在使用时经过当气流进入到主管体1内时，气流强度很高使得其穿过内架孔26时带动内架2旋转，让内架2和连接消音板21旋转切割气流，从而使得其搅动气流，让气流呈旋转时，并且旋转过程中也放缓了气流的冲击强度，从而达到了其降低噪音的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括主管体(1)两端均焊接有法兰(11)，所述的法兰(11)上均匀开设有三个安装孔(12)，其特征在于：所述的主管体(1)内壁两侧均匀镶嵌有四根支杆(25)，所述的支杆(25)相邻端通过支架(24)转动连接有中心柱(23)，所述的中心柱(23)外围均匀焊接有连接消音板(21)，所述的连接消音板(21)上开设有气孔(22)，所述的连接消音板(21)外围焊接有内架(2)，所述的内架(2)上开设有内架孔(26)，所述的内架(2)呈十字型结构，所述的内架(2)厚度大于连接消音板(21)，所述的连接消音板(21)焊接在十字形内架(2)内侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压消音器，其特征在于：所述的气孔(22)的直径小于内架孔(26)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压消音器，其特征在于：所述的支架(24)内侧通过轴承与中心柱(23)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压消音器，其特征在于：所述的内架(2)的内侧两端的十字型端点处均焊接有连接板(27)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机涡轮增压消音器，其特征在于：所述的连接板(27)相邻面均焊接有内杆(28)，所述的内杆(28)采用弹性金属C5191磷青铜构成。

Images