CN2308713Y - 转子型车用增压内燃发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车、摩托车的一种转子型车用增压内燃发动机。其技术方案是:其由离心压气机、废气涡轮机、供油始终电磁感应控制器、转子发动机主体组成,所述离心压气机、所述废气涡轮机、所述供油始终电磁感应控制器和所述转子发动机主体是分别安装在同一根轴上。优点是:结构损失大幅度减小、油量消耗低,热效率高,体积小,重量相应减轻,燃烧完善程度提高。
Description
本实用新型属于一般燃烧发动机，是用于汽车、摩托车的一种转子型车用增压内燃发动机。
目前国内的汽车、摩托车大都是使用往复式活塞发动机。这种发动机的特点是结构损失大，燃油消耗高，热效率低，体积大，重量大。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、热效率高、输出功率大的转子型车用增压内燃发动机。
本实用新型的目的由如下技术方案实施：其由离心压气机、废气涡轮机、供油始终电磁感应控制器、转子发动机主体组成，所述离心压气机、所述废气涡轮机、所述供油始终电磁感应控制器和所述转子发动机主体是分别安装在同一根轴上。
所述转子发动机主体外部是定子，在所述定子内部安装有转子，转子上以所述轴为中心开有等夹角的径向滑槽，在所述径向滑槽内装有可径向滑动的叶片，所述叶片的外端与所述定子滑动连接，在所述定子的两侧为开有偏心孔的端盖，所述端盖内侧安装有限位圈，在所述叶片的内端两侧安装有限位滚轮，与所述限位圈滚动连接，限制叶片外部与定子内面的直接接触，喷油孔在定子的端盖的偏心侧一方的所述定子与所述转子之间，在所述两个端盖的分别有进气口和排气口，所述进气口和排气口在所述喷油孔的相对方。偏心侧的叶片被迫进入滑槽内，两个相邻的叶片之间形成较小的空腔，另一侧由于叶片可以伸出形成较大的空腔。
所述叶片外端开有密封槽，在所述密封槽内装有可径向滑动的密封条，密封条与定子内侧面接触。
所述供油始终电磁感应控制器由铁芯、线圈、永磁铁、连线组成，在所述供油始终电磁感应控制器中心为轴，轴穿过永磁铁，在所述永磁铁外部为所述铁芯，所述线圈缠绕在所述铁芯上。
工作原理：当转子转动时，空气由离心压气机压入转子空腔较大的一侧的空腔内，空气在空腔内随转子向前转动，由于叶片被迫进入滑槽，空腔容积减小，空气就被压缩。在空腔运转到最小位置前，将燃油经燃油加热器加热后从侧面横向喷入，至后部叶片越过喷油孔前结束。随着转子继续向前转动，空气一再被压缩，燃油也将被压燃或电火花点燃。燃油供给的开始与终止由供油始终电磁感应控制器控制。这时空腔也已越过最小位置，前面叶片逐渐伸出，并且伸出量大于后面的叶片，所以面积也大于后面的叶片。在燃烧形成的高温高压气体的作用下，由于前面叶片受到的作用力大于后面的叶片，转子便被面积较大的叶片推动向前转动，后面空腔中的空气随之被压缩，进而喷油、燃烧、作功等一系列过程依次完成，以后各腔按先后次序循环运转。作功后的废气从排气口排出，同时被横向压入的新鲜空气扫除，然后进入废气涡轮，继续膨胀作功。
本实用新型的优点是：结构损失大幅度减小、油量消耗低，热效率高，体积小，重量相应减轻，燃烧完善程度提高。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型转子发动机横向剖面视图。
图3为本实用新型转子发动机纵向剖面视图。
图4为本实用新型转子发动机外部平面示意图。
图5为本实用新型供油始终电磁感应控制器示意图。
图6为本实用新型多个转子同轴串联的结构示意图。
图7为本实用新型转子充量转换发动机示意图。
如图1所示，转子型车用增压内燃发动机由离心压气机1、废气涡轮机2、供油始终电磁感应控制器3、转子发动机主体4组成，离心压气机1、废气涡轮机2、供油始终电磁感应控制器3和转子发动机主体4是分别安装在同一根轴5上。
如图2、图3所示，转子发动机主体4的中心为轴5，外部是定子6，在定子6内部安装有转子7，以轴5为中心开有等夹角的径向滑槽8，在径向滑槽8内装有可径向滑动的叶片9，叶片9的外端与定子6滑动连接，在定子6的两侧为开有偏心孔22的端盖10，两个端盖10内侧安装有限位圈11，在叶片9的内端两侧安装有限位滚轮12，与限位圈11滚动连接，限制叶片9外部与定子6内面的直接接触。喷油孔13在端盖10的偏心侧一方的定子6与转子7之间，在两个端盖10上分别有进气口14和排气口15，进气口14和排气口15在喷油孔13的相对方。偏心侧的叶片9被迫进入径向滑槽8内，两个相邻的叶片9之间形成较小的空腔，另一侧由于叶片可以伸出形成较大的空腔。
叶片9外端开有密封槽16，在密封槽16内装有可径向滑动的密封条17，密封条17与定子6内侧面接触。
如图5所示，供油始终电磁感应控制器3由铁芯18、线圈19、永磁铁20、连线21组成，在供油始终电磁感应控制器3中心为轴5，轴5穿过永磁铁20，在永磁铁20外部为铁芯18，线圈19缠绕在铁芯18上。
如图6所示，转子型车用增压内燃发动机可以是有一个转子发动机主体4，也可以是有多个转子发动机主体4串联同轴连接。
如图7所示，转子型车用增压内燃发动机的转子发动机4可以是一个作功转子23和一个充量转子24安装在轴5上，通过一个气阀用管路连接，当轴5转动时，充量转子24将吸入的空气经气阀压入作功转子的空腔内。这种转子型车用增压内燃发动机就可以没有离心压气机1，就可以完成发动机的工作。
Claims (5)
1、一种转子型车用增压内燃发动机，其由离心压气机、废气涡轮机等组成，其特征在于其还有供油始终电磁感应控制器、转子发动机主体组成，所述离心压气机、所述废气涡轮机、所述供油始终电磁感应控制器和所述转子发动机主体是分别安装在同一根轴上。
2、根据权利要求1所述的一种转子型车用增压内燃发动机，其特征在于所述转子发动机主体外部是定子，在所述定子内部安装有转子，以所述轴为中心开有等夹角的径向滑槽，在所述径向滑槽内装有可径向滑动的叶片，所述叶片的外端与所述定子滑动连接，在所述定子的两侧为开有偏心孔的端盖，所述端盖内侧安装有限位圈，在所述叶片的内端两侧安装有限位滚轮，与所述限位圈滚动连接，喷油孔在定子的端盖的偏心侧一方的所述定子与所述转子之间，在所述两个端盖上分别有进气口和排气口，所述进气口和排气口在所述喷油孔的相对方。
3、根据权利要求2所述的一种转子型车用增压内燃发动机，其特征在于所述叶片外端开有密封槽，在所述密封槽内装有可径向滑动的密封条。
4、根据权利要求1所述的一种转子型车用增压内燃发动机，其特征在于所述供油始终电磁感应控制器由铁芯、线圈、永磁铁、连线组成，在所述供油始终电磁感应控制器的中心为轴，轴穿过永磁铁，在所述永磁铁外部为所述铁芯，所述线圈缠绕在所述铁芯上。
5、根据权利要求1或2或3或4所述的一种转子型车用增压内燃发动机，其特征在于所述转子发动机主体可以是一个，也可以是多个发动机主体串联同轴连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97226547 CN2308713Y (zh) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 转子型车用增压内燃发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97226547 CN2308713Y (zh) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 转子型车用增压内燃发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2308713Y true CN2308713Y (zh) | 1999-02-24 |
Family
ID=33940249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97226547 Expired - Fee Related CN2308713Y (zh) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 转子型车用增压内燃发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2308713Y (zh) |
-
1997
- 1997-09-17 CN CN 97226547 patent/CN2308713Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |