CN2509126Y - 集装箱的底部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及集装箱,公开了一种集装箱的底部结构,集装箱底部结构,包括两根纵向底侧梁、多根以一定间隔设置在所述两根底侧梁之间的底横梁、覆盖在所述底横梁上面的地板,其特征在于,所述覆盖在底横梁上面的地板是一种波纹地板,还可以在波纹地板上面的凹槽中设置填充物或覆盖有一层薄板,采用波纹结构钢地板代替传统的木地板,提高了地板的刚性和强度,减少了底横梁的数目;采用波纹结构钢地板,一方面(比传统的木地板)大大降低了材料成本,另一方面降低了箱体底部结构的自重从而减轻了箱重;使得集装箱地板避免受到木地板供应的制约,并提高了箱体的装载重量。

Description

集装箱的底部结构

技术领域

本实用新型涉及集装箱，特别是涉及一种集装箱的底部结构。

背景技术

集装箱化运输自1956年在美国首先开始使用，经过40多年的发展，已在全球被广泛使用，并随着世界贸易的进一步全球化而将发挥越来越大的作用。

传统的货物通用集装箱一般由一对侧墙、门端、前端、顶板、地板和底架结构组成。底架结构和地板共同组成为箱内货物的承载部位也就是底部结构。底部结构是集装箱的关键承载结构，直接承受着箱内货物的重量，是集装箱的主要承载受力部位，其材料消耗和材料成本在集装箱的各大部件中所占比例很高。几十年来，传统集装箱的底架结构(如附图8、9、10所示)由分布在外侧的两根纵向底侧梁16和底侧梁间的多根横向底横梁14组成，每根底横梁14两端与底侧梁16焊接，构成刚性框架；在底横梁14上铺设一定厚度的木地板15，构成载货地面(底部结构)。这种底部结构的缺点在于，要消耗有限的自然资源(木材)，木地板15的刚性差和强度低，重量大、易损坏和成本高，因此，在保证或提高集装箱的生产质量的同时，降低生产材料成本从而降低产品的价格是生产厂家不断追求的目标。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种既能提高集装箱底部结构的强度，又能节省材料成本和降低其自重的集装箱的底部结构。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：设计一种集装箱的底部结构，包括底侧梁、与所述底侧梁连接的多根底横梁，其特征在于，在所述底横梁上面设有波纹结构钢地板，所述波纹结构钢地板与底侧梁及与底侧梁连接的多根底横梁共同组成一个整体框架体，波纹结构钢地板与底横梁的连接方法，既可是焊接连接，也可是其它连接方法、如螺钉连接。

本实用新型提供的集装箱的底部结构，通过采用波纹结构钢地板代替传统的木地板，提高了地板的刚性和强度，减少了底横梁的数目；采用波纹结构钢地板，一方面(比传统的木地板)大大降低了材料成本，另一方面降低了箱体底部结构的自重从而减轻了箱重；此外，可使集装箱地板避免受到木地板供应的制约、并提高了箱体的装载重量。下面结合附图，用优选的实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1、图1A、1B、1C为采用本实用新型底部结构的集装箱的主、左、右及俯视图；

图2为图1中的A-A截面剖视图；

图3为本实用新型集装箱底部结构的局部俯视图；

图4为图3中的B-B截面剖视图；

图5为采用横截面为‘C’型结构的底横梁与波纹结构钢地板连接组成一种底部结构的局部立体图；

图6为另一种与波纹结构钢地板的波纹相吻合的‘L’型底横梁与波纹结构钢地板连接组成的底部结构的局部放大立体图；

图7为图3中C-C截面剖视图；

图8为传统一般货物通用集装箱底架结构及木地板的局部俯视图；

图9为图8的D-D截面剖视图；

图10为图8的E-E截面剖视图；

图11为本实用新型底架结构底横梁及波纹结构钢地板的剖面图；

图12为传统底架结构底横梁及木地板的剖面图；

图13为在本实用新型底部结构的波纹地板凹槽内加入填充物的剖面图；

图14为在本实用新型底部结构的波纹地板表面铺盖上薄板的剖面图。

具体实施方式

图1、图2示出了采用本实用新型底部结构的集装箱的组成结构，设有箱体侧墙1、门端2、前端3、顶板4、底架结构5和波纹钢结构地板6。

如图3、图4所示，集装箱底部结构主要由两根底侧梁51、若干根底横梁52组成，底横梁52两端分别与底侧梁51的侧面焊接，在底横梁52上覆盖有波纹结构钢地板6，并将波纹钢结构地板6焊接在底横梁52和两根底侧梁51上，构成一个的刚性载重平台结构。

在上述底部结构中，底横梁52与波纹结构钢地板6的连接结构形式可以有多种，下面给出两种较佳的的连接结构：

如图5所示是将波纹结构钢地板6直接覆盖在底横梁52上，波纹结构钢地板6与底横梁52的接触的外侧边焊接连接成一个刚性整体结构，或将波纹结构钢地板6与底横梁52用铆钉连接成一个刚性整体结构。底横梁52可采用横截面形状为‘C’型结构的钢材来制作。

如图6所示是另一种底横梁结构与波纹结构钢地板6相连接的示意图，底横梁52的横截面呈L型结构，在与波纹板6相邻接的边缘上设有多个与波纹板6的凹槽相吻合的凹槽53(也可以看成是凸齿)，使横梁32与波纹结构钢地板33焊接连接构成一个刚性整体结构。

在上述结构中，底横梁52的截面形状还可以是L型、I型、T型、U型、C型或方框型等形状，以满足不同底部结构的需要。

如图4、图7所示，底侧梁51、底横梁52与波纹结构钢地板6焊接，构成一个刚性整体载货地面。由于钢材的综合力学性能比木板要好很多，并且波纹结构地板有很好的抗弯性能、特别有利于集装箱地板的承载要求和使用特点，因此，波纹结构钢地板6比传统木地板有更好的力学性能及更高的承载强度。采用波纹结构钢地板6，用较薄的钢板和较少的材料便可达到较高的抗弯强度，此外，波纹结构钢地板6与底横梁52焊接后，提高了底横梁52的抗弯强度，有利于减小底横梁52的截面尺寸，降低其重量和成本。由本实用新型提供的底部结构，波纹结构地板6采用厚度2毫米的薄钢板制成，可满足强度要求。

如图8、图9、图10所示，传统集装箱底部结构主要由两根底侧梁16、若干底横梁14组成，底横梁14两端分别与底侧梁16的侧面焊接，在底横梁14上覆盖上木地板15，并将木地板15用螺钉17固定在底横梁14上，构成载货地面。

图11为本实用新型底部结构的底横梁52与波纹结构钢地板6的连接采用焊接连接；图12是传统底架结构的底横梁14与木地板15的连接采用螺钉17连接。与传统结构相比，本实用新型底部结构具有如下优点：

(a).新型底部结构采用波纹结构钢地板代替传统的木地板，提高了地板的刚性和强度，从而提高了底部结构的承载能力；

(b).由于波纹结构钢地板的刚性和强度大，从而可使底横梁之间的间距适当加大，即减少了底横梁的数目和用量；

(c).底横梁与波纹结构钢地板焊接为一整体，钢地板与底横梁焊接的附近区域的材料，提高了底横梁的抗弯强度；

在通过地板试验的条件下，本实用新型中的底横梁的壁厚较薄，一般约为3毫米左右，而传统的底部结构中的底横梁的壁厚较厚，一般为4～4.5毫米。采用波纹钢地板提高了底横梁的抗弯强度，因而，本实用新型中的底横梁的用量(即重量)比传统底部结构中的底横梁的用量(重量)要少得多。

为进一步满足多种使用要求，使波纹地板的表面具有与木地板一样的平坦表面，便于装载货物，本实用新型底部结构中的地板部份还可以进行如下多种结构的改进：

如图13所示，可在底部结构的波纹地板凹槽内加入填充物18，使波纹地板表面成一平面地板。填充物18可以采用多种材料来构成，如木条、泡沫塑料或其它非金属材料等填充物；

如图14所示，还可在底部结构的波纹地板的表面上铺盖一层薄板19，也可使波纹地板表面形成一个平面地板。薄板19可采用多种材料来实现，如薄木板、复合材料薄板、薄钢板等。

波纹结构钢地板采用普通钢板制成，与传统木地板比较：具有强度高、重量轻、成本低，且市场货源供应稳定等优点。在通过地板试验的条件下，底部结构减少了底横梁的数量和减轻了底横梁自重和用量，及由于采用薄钢板制成的波纹结构地板代替木地板，新型底部结构比传统底部结构大大降低了材料成本；另外新型波纹结构钢地板替代传统木地板，避免了木地板供应短缺对集装箱生产及成本的影响。本实用新型底部结构地板，实现了降低集装箱材料成本，以及降低箱体自重并从而提高最大装载量的目的。

Claims (8)

1、一种集装箱底部结构，包括纵向设置的底侧梁、多根以一定间隔固接在所述底侧梁之间的底横梁，其特征在于，在所述底横梁上面设有波纹结构钢地板。

2、根据权利要求1所述集装箱底部结构，其特征在于，所述波纹结构钢地板上面的凹槽中还设有填充物。

3、根据权利要求1所述集装箱底部结构，其特征在于，所述波纹结构钢地板的上面还覆盖有薄板。

4、根据权利要求1-3之一所述集装箱底部结构，其特征在于，所述底横梁的横截面结构可以为L型、I型、T型、U型、C型和方框型形状中的任意一种。

5、根据权利要求4所述集装箱底部结构，其特征在于，所述底横梁与所述波纹结构钢地板可以焊接方式连接，也可以铆接的方式连接。

6、根据权利要求4所述集装箱底部结构，其特征在于，所述呈L型结构的底横梁与所述波纹地板相邻接的边缘上设有与所述波纹地板凹槽相吻合的凹槽，所述底横梁与所述波纹地板以焊接的方式固接。

7、根据权利要求2所述集装箱底部结构，其特征在于，所述填充物可以是木材或泡沫塑料。

8、根据权利要求3所述集装箱底部结构，其特征在于，所述薄板可以是薄木板、复合材料薄板和薄钢板中的任意一种。

Images