CN2557484Y - 一种集装箱底架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及集装箱，具体涉及一种集装箱底架结构，包括底侧纵梁、多根平行设置在纵梁之间的底横梁，覆盖在梁上的地板，底横梁之间还设有一根或若干根纵梁，可以在相邻的底横梁之间设置一根或若干根纵梁，也可以是在不相邻的底横梁之间设置一根或若干根纵梁；还可以在底横梁之间设置斜支撑梁，共同组成的一个框架体，从而可以根据需要进行灵活的底架设计。本实用新型通过在底架横梁之间设置与之连接的一根或多根纵梁或加强支撑梁，可使得集装箱底部的支撑刚度提高，减少底横梁的数量，底横梁和纵梁可采用更薄的钢板制作，用钢质地板替代木地板，从而降低了箱体的自重，使集装箱生产避免受到木地板供应的制约，同时提高了箱体的装载量。

Description

一种集装箱底架结构

技术领域

本实用新型涉及集装箱，特别是涉及一种集装箱底架结构的改进。

背景技术

集装箱自1956年在美国首先使用开始，经过40多年的发展，集装箱化运输已在全球被广泛使用。传统的货物通用集装箱一般由一对侧墙、门端、前端、顶板、地板和底架结构组成。底架结构和地板共同组成为箱内货物的承载结构。几十年来，人们对主要由两根纵向的底侧梁和多根底横梁组成的底架结构习以为常，将其视之为标准地板结构。虽然近些年来，集装箱设计者和使用者希望和尝试改进地板结构以降低其成本，但均未能达到效果。

集装箱的传统底架结构，是由一组底横梁及焊接于其两端的一对底侧梁共同构成钢性的整体，在底横梁上铺设28毫米厚的木地板，构成载货地面。为满足集装箱ISO试验，底横梁排布紧密，数量很多，且底横梁需采用较厚的钢材才能满足强度要求，底横梁材料消耗大。传统集装箱的地板为木地板，需采用特殊的硬质木地板，一方面木地板质量差异性较大、价格贵、成本高，并受木地板供应短缺等因素的影响；另一方面木地板厚度也较大，有28毫米，木地板重量大，使得箱体自重较重。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种集装箱，通过改进其底架结构，可减少集装箱底部结构中底横梁的用量，从而降低箱体的自重和节约材料，并且可以用钢地板取代传统集装箱的木地板。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：设计一种集装箱，其底架包括一根或若干根纵梁，多根平行设置纵梁之间的底横梁，覆盖在梁上的地板，其特征在于，相邻或不相邻的底横梁之间垂直设置一根或若干根不连续的纵梁。

在上述集装箱的底架结构中，所述若干根纵梁可以分为若干组，每组纵梁的数量可以相等或不相等。

由本实用新型提供的多种集装箱的底架结构，打破习惯思维，使得集装箱底部的支撑刚度和强度提高，可减少底横梁的数量，底横梁和纵梁可采用更薄的钢板，进而为采用钢质地板替代木地板创造了条件，从而可以降低了箱体的材料成本和自重，使集装箱生产和成本避免受到木地板供应的制约，同时提高了箱体的装载量。下面结合附图，用优选的多个实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型集装箱底架结构及地板的局部俯视图；

图2为图1中A处的局部放大立体图；

图3为底架结构中底横梁与纵梁的另一种连接结构；

图4为图1中B处的局部放大立体图；

图5为本实用新型集装箱底架结构的另一种实施例结构；

图6为传统集装箱的底架结构及所铺木地板的局部俯视图；

图7、8、9、10为本实用新型提供的另4种底架结构的实施例示意图。

具体实施方式

如图1所示，新型集装箱的底架结构主要由两根底侧纵梁1、若干根底横梁2、一根或若干根纵梁3及一根或一组加强支撑梁4组成，底横梁2两端分别与底侧梁1的侧面焊接，纵梁3与底横梁2与支撑梁4相交并焊接，构成一个完整的刚性框架结构。与传统一般货物通用集装箱底架结构比较，本实用新型的底架结构中增加了一根或若干根纵梁3及斜支撑梁4，从而在保证底架强度的前提下，底架结构的底横梁间距L1可远远大于传统底架结构的底横梁间距L2，如图6所示，与原集装箱的底架结构相比，底横梁2的数量大大减少。

图1所示为本实用新型提供的一个优选的实施例，是在底横梁2之间设置垂直的一根或多根纵梁3，在由一根或若干根纵梁3与底横梁2构成的框格的对角处设有倾斜设置的加强支撑梁4。而且支撑梁4的分布密度可以根据集装箱内承载货物的实际情况，在底架的不同部位作出不同的设计，

如图5所示为本实用新型提供的第二种实施例，是在相邻或不相邻的底横梁2之间垂直设置一根或若干根不连续的纵梁3，所谓不连续是指：习惯上制造者把整根纵梁设置在底架上，整根纵梁与底侧梁平行及长度大致相当，本设计打破这种习惯思维，把纵梁有规律地分段或无规律地分段设置。因此与习惯上的整根纵梁相比，采用这种纵梁设置是不连续的。图7所示为制造者习惯思维的纵梁布置情况的结构示意图，图8所示为其中一组纵梁是中间的一根，另两组纵梁是两根为一组的结构示意图。

图9所示为另一种实施例示意图，是将多根底横梁2的一端以交错断开的方式与两底侧梁1断开，将每根纵梁3平行跨接在两根以上断开的底横梁2之间，将纵梁3的中间部位与一根底横梁2的断开端连接，其两端端部与底横梁2的中间部位连接。

图10所示为另一种实施例的结构示意图，是在底横梁2的中间垂直连接一根纵梁3，在底横梁2与纵梁3构成的框格的对角处设置倾斜的加强支撑梁4，与图1所示的底架结构相比，这种结构所使用的底横梁2的数量更少。

纵梁3与底横梁2采用交叉的方式对接，连接的具体结构形式可以有多种，下面给出常用的两种：

图2所示是将纵梁3断开再焊接在底横梁2上的对接形式。

图3所示是在底横梁2上设有相应尺寸的开口槽，而纵梁3可以放置在开口槽中，以整体连续方式通过底横梁的对接形式；

图4所示为将多条梁2、3、4对接于一点时的连接形式。

在上述集装箱的底架结构中，底横梁2、纵梁3及斜支撑梁4可采用截面形状为L型、I型、T型、U型、C型或方框型的钢材制作。为节约材料，纵梁3的截面积应小于底横梁2的截面积，一般选择较小的纵梁板料厚度及宽度。

与传统集装箱的底架结构相比，本实用新型集装箱还有如下优点：

(a).新型底架结构的底横梁2的高度H1比传统底横梁的要大，使得底横梁2的截面材料分布有利于提高底横梁的抗弯能力；

(b).底横梁2、纵梁3、斜支撑梁4与钢地板5焊接为一整体，焊接区域附近的材料强度有所增强，将大大提高底架结构的抗弯能力；

所采用的钢地板为普通钢板，与木地板比较：重量轻、成本低，且市场供货稳定。在通过ISO试验的条件下，新型底架结构减少了底横梁的数量，所布置的纵梁截面尺寸较小，布置灵活，有效地降低了材料消耗。因而新型底架结构比传统底架结构更节省材料；另外新型钢地板替代传统木地板，避免了木地板供应短缺对集装箱生产的影响。本实用新型底架结构和钢地板，实现降低集装箱箱体自重，提高装载量的目的。

Claims (13)

1、一种集装箱底架结构，包括底侧纵梁、多根平行设置在纵梁之间的底横梁，覆盖在梁上的地板，其特征在于，所述底横梁之间还设有一根或若干根纵梁。

2、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，在相邻的底横梁之间设置一根或若干根纵梁。

3、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，在不相邻的底横梁之间设置一根或若干根纵梁。

4、根据权利要求2或3所述的集装箱底架结构，其特征在于，在底横梁之间垂直设置一根或若干根纵梁。

5、根据权利要求2或3所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述若干根纵梁分为若干组，每组纵梁的数量可相等或不相等。

6、根据权利要求5所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述多根底横梁的一端以交错断开的方式与所述纵梁连接，所述纵梁平行跨接在多根断开的底横梁之间，所述纵梁与底横梁的断开端连接，纵梁两端端部与底横梁连接。

7、根据权利要求1所述的集装箱底架结构，其特征在于，在所述纵梁与底横梁之间还设有一根或若干根加强支撑梁。

8、根据权利要求7所述的集装箱底架结构，其特征在于，在所述一根或若干根纵梁与所述底横梁构成的框格对角处设有斜加强支撑梁。

9、根据权利要求8所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述加强支撑梁的设置方向相同。

10、根据权利要求9所述的集装箱底架结构，其特征在于，所述加强支撑梁的设置方向不相同。

11、据权利要求1、2、3、6之一所述集装箱底架结构，其特征在于，所述底横梁、纵梁的横截面形状为下列形状之一：L型、I型、T型、U型、C型、方框型。

12、据权利要求7、8、9、10之一所述集装箱底架结构，其特征在于，所述加强支撑梁的横截面形状为下列形状之一：L型、I型、T型、U型、C型、方框型。

13、据权利要求11所述集装箱底架结构，其特征在于，所述底横梁的横截面积大于所述纵梁的横截面积。

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