CN103171835A

CN103171835A - 运输集装箱及其底部

Info

Publication number: CN103171835A
Application number: CN2012100895629A
Authority: CN
Inventors: 伊尔波·马拉宁; 尤卡·西尔塔宁; 维莱-马蒂·努尔梅拉
Original assignee: Rautaruukki Oyj
Current assignee: Rautaruukki Oyj
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2012-03-29
Publication date: 2013-06-26
Also published as: FI20116324A; EP2794428A1; WO2013093206A1; EP2794428A4

Abstract

本发明涉及一种用于运输集装箱(1)的底部结构(2)并且涉及一种运输集装箱。底部结构(2)包括形成底部表面的第一表面层(8)和支撑第一表面层(8)的支撑装置(10、11)。根据本发明，第一表面层(8)由硬化马氏体钢板形成。

Description

运输集装箱及其底部

技术领域

本发明涉及一种用于运输集装箱的底部结构(floor structure)，更具体地涉及根据权利要求1的前序部分的底部结构。本发明进一步涉及一种运输集装箱，更具体地涉及根据权利要求16的前序部分的运输集装箱。

背景技术

运输集装箱、以及所谓的通用运输集装箱或干式运输集装箱用于运输各种各样的货物。传统的运输集装箱包括支撑框架以及附接并支撑于支撑框架的底部结构、壁结构和顶部结构(roof structure)。底部结构通常包括附接于支撑框架的独立支撑梁，并且使得这些支撑梁在相对于底部结构的纵向方向的横向方向上延伸。支撑框架通常由管状件形成，支撑梁由I型梁等形成。底部表面由安装在支撑梁上的一个或多个厚胶合板形成。所述胶合板足够厚以使得所述胶合板能够使底部结构变刚硬并承受在底部结构上的操作所引起的载荷。底部结构通常从下侧打开，以便露出支撑梁。

现有技术的运输集装箱尤其是集装箱的底部结构的问题在于胶合板的寿命有限。在装载集装箱的过程中，磨损的或以其他方式破损的表面片材甚至会引起事故。因此，不得不定期更换胶合板。更换胶合板会减少有效操作时间并增加维护时间。并且，用过的胶合板是有害废物，必须经过特殊处理。胶合板的另一问题在于板必须很厚，比如，在一些应用中，为了达到足够的刚度和冲击强度，使用28mm厚的板。另外，胶合板的可用性也是有限的。但是，胶合板具有轻巧的优点。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于运输集装箱的底部结构和运输集装箱，从而解决或至少缓解上述问题。本发明的目的通过这样的用于集装箱的底部结构来实现，所述底部结构的特征在于第一表面层由硬化马氏体钢板形成，如权利要求1的特征部份限定的。本发明的目的进一步通过这样的运输集装箱实现，所述运输集装箱具有包括由硬化马氏体钢板形成的第一表面层的底部结构，如权利要求16的特征部份限定的。

本发明的优选实施方式在从属权利要求中披露。

本发明基于这样的理念，省掉胶合板而使用硬化马氏体钢板来形成运输集装箱的底部结构的底部表面。马氏体钢板可通过传统的后硬化方法来硬化，其中，首先在硬化炉中把钢材加热到硬化温度，然后将刚才快速冷却，即，淬火以使钢材硬化。马氏体钢板也可以是直接硬化的钢材，即，直接淬火的钢材，这意味着钢材在生产过程中、在最终热轧经过之后并卷绕钢带之前直接硬化。这样，实现了平整度和抗冲击强度性质非常好的薄硬化马氏体钢板，这种钢材特别适合运输集装箱的底部结构。

本发明的优点在于，硬化马氏体钢板具有很好的刚度和良好的抗冲击特性以及优异耐磨损性。由于上述事实，因为不需要定期更换硬化钢板，所以减少了集装箱所需的维护工作。另外，钢材是可完全回收的材料并且在使用后不会产生有害废物。为了达到所需的刚度和冲击强度，硬化马氏体钢板的厚度可小于6mm。而且，这种与根据本发明的底部结构结合的钢板使集装箱非常轻并且底部平坦。

因此，本发明提供了增大的货物空间，从而具有明显的运输和成本优势。本发明的显著效果在于，由于减少了厚度，因此基本上不增加集装箱及其底部结构的重量就可以实现上述优点。

附图说明

下面将通过优选实施方式并参考附图对本发明进行更详细的描述，附图中：

图1示意性地示出了运输集装箱；

图2A和图2B示意性地示出了图1的运输集装箱的结构；

图3A和图3B示意性地示出了本发明的底部结构一个实施方式；

图4示出了本发明的底部结构替换实施方式。

具体实施方式

图1示意性地示出了用于运输干货物的通用运输集装箱1。运输集装箱1基本上为矩形并且包括壁结构6、顶部结构4和底部结构2。集装箱1还包括支撑壁结构、顶部结构和底部结构的支撑框架5。集装箱1还设置有装载门(未示出)。壁结构6和顶部结构4通常由可以涂覆有锌和/或油漆或某些其他涂层材料的型钢板形成。

图2A从运输集装箱1的一端示出了所述运输集装箱。可以看出，支撑框架与顶部结构4、壁结构6和底部结构2一起形成了基本矩形的货物空间。底部结构2包括形成集装箱1的货物空间的底部表面的第一表面层8。图2B从上方示出了运输集装箱1的底部结构2。底部结构2包括形成底部表面的第一表面层8和支撑第一表面层8的支撑装置。所述支撑装置包括底部框架7，所述底部框架为运输集装箱1的支撑框架5的一部分。所述支撑装置还包括设置在第一表面层8的下侧上并且由图2B的虚线表示的独立的梁10。梁10从其端部附接到底部框架并且还附接到第一表面层8。因此，底部框架7沿侧向方向围绕梁10。底部框架5可由通过连接件9接合在一起的管状件形成。替换地，载荷支承底部框架5可以由型梁(profiled beam)形成，比如：I型梁、U型梁等。壁结构6可以支撑于底部框架5的上表面。

图3A示出了为本发明的一个实施方式，其中，底部结构包括第一表面层8、独立的型梁10和第二表面层21。如图3A中所示，所述底部结构形成蜂窝结构，其中，所述支撑装置或型梁10在第一表面层8与第二表面层21之间形成蜂窝的型芯件(core element)。特别地，上述具有由薄硬化马氏体钢板形成的第一表面板的方案是一种用于运输集装箱的基底的平坦、重量轻并且非常刚硬的结构。

参照图3A，第一表面层8形成货物空间的底部表面，第二表面层21形成底部结构的底表面。型梁10通过焊接、激光焊接或以机械方式或通过熔合附接至第一和第二表面层。在图3A中，独立的型梁10为具有脊区段16、腹区段18和翼缘区段20的三角梁。脊区段16通过激光焊缝13附接到第二表面层21，翼缘区段20通过激光焊缝12附接到第一表面层8。在替换实施方式中，型梁具有z型剖面或其他剖面。型梁10由薄钢板制造，具体来说，所述型梁可以由高强度钢或镀锌钢制造。型材10的材料厚度可以在0.5-3mm之间，优选地1-2mm。

根据本发明，第一表面层由硬化马氏体钢板形成。第一表面层可由后硬化马氏体钢或由直接硬化马氏体钢制造。然而，后硬化具有与生产具有优异平整度的足够薄的钢板相关的缺陷。所以，通过后硬化制成的钢板不能提供完全笔直的薄底部表面。因此，为了提供具有优异冲击强度的薄且光滑的底部表面，优选地直接硬化第一表面层8的马氏体钢板。而且，由于硬化炉的大小有限，后硬化只能硬化有限大小的板材。因此，所述底部可能不得不由若干块独立的后硬化钢板形成，特别是沿集装箱的纵向方向形成。

应该注意的是，第一表面层8可由完全马氏体钢或马氏体-贝氏体钢制成。然而，重要的是马氏体钢板的硬度为至少270HBW，优选至少360HBW，最优选至少420HBW。硬度是在遵循EN ISO 6506-1的条件下采用布氏单位(HBW)在板材表面以下0.3-2mm的铣削表面上测得的。

优选地，由硬化马氏体钢板制成的第一表面板材8覆盖集装箱结构的整个底部。

第一表面层8的厚度可以小于6mm或5mm，优选地1至4mm，最优选地1.5至3mm。该范围内的厚度为底部结构提供了必要的刚度和冲击强度。如图3A所示，底部结构还包括用于封闭底部结构并且提供蜂窝结构的第二表面层21。第二表面层21可以由耐候钢板或硬化耐候钢形成。第二表面层21的厚度可以小于6mm、或小于5mm，优选地1至4mm，最优选地1.5至3mm。

图3B示出了替换实施方式，其中，在第一表面层8上设置另一顶表面层14以形成顶底部表面。该顶表面层14优选地通过薄胶合板或一些其他相应的材料提供。

图4示出了本发明的另一替换实施方式，其中，没有第二表面层，且顶部结构从下侧打开。在该实施方式中，所述支撑梁由具有第一翼缘17、腹板15和第二翼缘19的I型梁11形成。梁11通过焊缝23附接至第一表面层8。I型梁11可由其他梁替代，比如U型梁等，并且所述I型梁也可以通过激光焊缝、机械方式或通过熔合方式附接到第一表面层8。梁11可以由高强度钢或镀锌钢制造。

应该注意的是，所述底部结构还可以包括一个或多个独立的第二表面层21，以形成底部结构2的一个或多个独立的蜂窝部分。这意味着不必封闭底部结构但可以将所述底部结构仅部分地关闭。在一个实施方式中，底部结构可分成两部分，第一部分包括用于连接至运输车辆并且具有如图4所示的结构的鹅颈部，第二部分具有如图3A或图3B中所示的结构。然而，第一表面层可以在第一部分和第二部分上方连续。

在一个可能的实施方式中，第一表面层8可为下部蜂窝件，其中，上部板为上述的硬化马氏体钢板。例如，所述蜂窝件的高度可以为10至30mm。在本发明另一实施方式中，硬化马氏体钢板可设置在现有的胶合板的顶部上以形成货物空间的钢表面。

根据上述内容，本发明也使用硬化马氏体或马氏体-贝氏体钢板来形成运输集装箱的底部，或使用直接硬化马氏体或马氏体-贝氏体钢板来形成运输集装箱底部。这提供了上述的有益技术效果。

对于本领域技术人员来说将显而易见的是，由于技术优势，本发明的概念可通过各种方式实现。本发明及其实施方式不限于上述实例而是可以在权利要求的范围内变化。

Claims

1.一种用于运输集装箱(1)的底部结构(2)，所述底部结构(2)包括：

-形成底部表面的第一表面层(8)；以及

-支撑所述第一表面层(8)的支撑装置(10、11)，

其特征在于，所述第一表面层(8)由硬化马氏体钢板形成。

2.根据权利要求1所述的底部结构(2)，其特征在于，所述第一表面层(8)由直接硬化马氏体钢板形成。

3.根据权利要求1或2所述的底部结构(2)，其特征在于，所述第一表面层(8)由布氏硬度至少270HBW的完全马氏体钢或马氏体-贝氏体钢形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的底部结构(2)，其特征在于，所述第一表面层(8)的厚度小于6mm，优选地1至4mm，最优选地1.5至3mm。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的底部结构(2)，其特征在于，所述支撑装置包括附接至所述第一表面层(8)下侧且彼此相邻的独立的梁(11)或型梁(10)。

6.根据权利要求5所述的底部结构(2)，其特征在于，梁(11)或型梁(10)具有I型、Z型、U型或三角形剖面。

7.根据权利要求5或6所述的底部结构(2)，其特征在于，所述型梁(10)的材料厚度在0.5-3mm之间，优选地1-2mm。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的底部结构(2)，其特征在于，梁(11)或型梁(10)由高强度钢或镀锌钢形成。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的底部结构(2)，其特征在于，所述底部结构(2)还包括附接至所述支撑装置(10、11)以形成蜂窝状结构的第二表面层(21)，其中，所述支撑装置(10、11)在所述第一与第二表面层(8、21)之间形成所述蜂窝状结构的型芯。

10.根据权利要求9所述的底部结构(2)，其特征在于，所述底部结构(2)包括用于形成底部结构(2)的一个或多个独立蜂窝状结构部分的一个或多个独立的第二表面层(21)。

11.根据权利要求9或10所述的底部结构(2)，其特征在于，所述第二表面层(21)由耐候钢板或硬化耐候钢形成。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的底部结构(2)，其特征在于，所述第二表面层(21)的厚度小于6mm，优选地1至4mm，最优选地1.5至3mm。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的底部结构(2)，其特征在于，所述支撑装置(10、11)通过焊缝、激光焊缝、机械紧固件附接至所述第一表面层(8)或第一和第二表面层(8、21)，或者，所述支撑装置与所述第一表面层或第一和第二表面层熔合在一起。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的底部结构(2)，其特征在于，所述底部结构(2)包括设置在所述第一表面层(8)上的胶合板(14)。

15.根据权利要求1至12中任一项所述的底部结构(2)，其特征在于，支撑装置包括沿侧向方向围绕所述梁(11)或型梁(10)的底部框架(3)，所述梁(11)或型梁(10)的端部附接至载荷支承框架(3)。

16.一种运输集装箱(1)，包括用于限定货物空间的底部结构(2)、顶部结构(4)、壁结构(6)和支撑框架(5)，所述底部结构(2)包括：

-形成所述运输集装箱(1)的底部表面的第一表面层(8)；以及

-将所述第一表面层(8)支撑于支撑框架(3)的支撑装置(10、11)，

其特征在于，所述第一表面层(8)由硬化马氏体钢板形成。

17.根据权利要求16所述的运输集装箱，其特征在于，第一表面层(8)由直接硬化马氏体钢板形成。

18.根据权利要求16或17所述的运输集装箱，其特征在于，所述第一表面层(8)由布氏硬度至少270HBW的完全马氏体钢或马氏体-贝氏体钢形成。

19.根据权利要求1至3中任一项所述的运输集装箱，其特征在于，所述第一表面层(8)的厚度小于6mm，优选地1至4mm，最优选地1.5至3mm。

20.根据权利要求1至19中任一项所述的运输集装箱，其特征在于，所述底部结构(2)为根据权利要求1至15中任一项所述的底部结构。

21.硬化马氏体或马氏体-贝氏体钢板的用于形成运输集装箱的底部的用途。

22.直接硬化马氏体或马氏体-贝氏体钢板的用于形成集装箱的底部的用途。