CN101022984B - 用于运输散装材料的铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种铁路货车(10)形式的散装材料运输集装箱。货车(10)包括两个侧壁(24)，两个端壁(25)和底部(29)。一个或每个侧壁(24)的至少一部分包括两个板(26、28)形式的侧壁部分，每个板(26、28)具有各自恒定的壁厚，并连接在一起。在某些实施方式中，板(26、28)可以一体形成。每个侧壁板(26、28)还具有不同材料厚度。成角度的托架(36)形式的桥接部件被布置成通过分别连接每个侧壁板(26、28)而将各个侧壁板(26、28)相互连接。

Description

用于运输散装材料的铁路货车

技术领域

本发明总的来说涉及一种散装材料运输集装箱。一种形式的集装箱可用作一部分铁路货车，在此主要以这种情况进行说明。然而，应该注意的是，本发明在需要移动散装材料的所有输送方式应用中具有广泛用途。

背景技术

利用承载散装材料(例如矿石、谷物等)的集装箱的铰接式铁路货车和卡车已经是公知的技术。在铁路应用中，散装材料集装箱可以安放在加长的货车底盘中，底盘本身连接到位于货车底盘两端附近的两个转向架上。转向架包括轮副和承梁，货车底盘通过铰接或中心板装置安装到该承梁上。通过底架的凸部件与转向架承梁上的凹部件配合提供铰接。

铁路货车设计的目的在于使货车承载材料的重量最大化，并使总重与皮重的比率(即载重货车总重与货车空载时重量之比)最大化。对于铁路线结构的给定总载重限制，如果使铁路货车本身的重量最小化，则可增加货车所运输散装材料的重量。这种考虑可以确定铁路货车的设计对于某种目的是否是经济的。因此，轻型货车组件的发展得到了关注。

为减小散装材料集装箱的重量，已知的一个方法是减小集装箱侧壁的厚度。然而，如果将铁路货车的散装材料集装箱部的侧壁制得太薄，则货车在装载某些散装材料时会导致壁向外变形。在此情况下超载时，可能会使货车卡在装载设施或隧道等中。而且，如果以此方式变形，货车在运行时侧壁还会严重受压，甚至变弯或断裂，造成灾难性的后果。

发明内容

本发明的第一方面提供一种用于运输散装材料的铁路货车，该货车包括两个侧壁、两个端壁和底部，一个或每个侧壁的至少一部分包括两个侧壁部分，每个部分具有各自恒定壁厚，并连接在一起或一体成形，其中每个侧壁部分具有不同的材料厚度。

通过设置具有不同厚度的侧壁部分的壁，可以在不减小载重货车强度的情况下减小货车本身的皮重。侧壁在预期发生较高应力或流体静力载荷的位置处具有较大的材料厚度，而在这种载荷和应力较小的位置具有较小的材料厚度。这样，可以减小货车的皮重，从而提高货车装载的散装材料的重量以及货车装载时的总重与皮重的比率。

在整个说明书中使用术语“恒定壁厚”时，不应将其狭义地理解为排除了在对选定材料以标准生产工艺成形时可能发生的由于局部腐蚀、表面平滑度、翘曲或其它变形而使厚度发生某些微小变化的侧壁部分。因为侧壁部分具有恒定壁厚，所以可以使用标准形状的市售材料，例如壁板等。

两个侧壁部分可以以一个在另一个之上的方式布置以形成货车侧壁。在一种配置中，两个侧壁部分可以部分交叠并在交叠部处连接。而在另一种配置中，侧壁部分可以是一体形成的，例如可以通过加热并拉伸成在不同位置具有不同材料厚度。当连接时，可以通过焊接实现交叠部的连接。一种焊接形式为自动点焊。在这种配置中，可设置桥接部件以将各侧壁部分相互连接，以提供附加的侧壁刚度和强度。

本发明的第二方面提供一种用于运输散装材料的铁路货车，该货车包括两个侧壁、两个端壁和底部，一个或每个侧壁的至少一部分包括两个分开的侧壁部分，其中设置有桥接部件，通过分别连接到每个侧壁部分上而将各侧壁部分相互连接，该桥接部件是加长的并且在使用中被配置成至少沿相应侧壁的一部分从一端壁延伸到相反的一端壁。

可以使用桥接部件来连接两个具有不同材料厚度或形状、甚至是不适于连接的具有不同材料成分或强度的侧壁部分。使用桥接部件将各侧壁部分相互连接可以在货车载有散装材料时提供附加的侧壁刚度和强度。将桥接部件分别连接到每个侧壁部分上可以加固侧壁，如果跨过连接在一起的两个侧壁部分之间的连接部布置时尤其如此。

第一方面的桥接部件也可以是加长的，并设置成沿各侧壁的至少一部分延伸。在一种形式中，第一或第二方面的桥接部件可以从侧壁与货车端壁接合的侧壁一端大致沿着侧壁延伸到侧壁的相反一端。然而，这种加长的桥接部件在非优选实施方式中可以由一排分开的(甚至是相邻的)较短的同样类型的桥接部件代替。因而在此使用的术语“桥接部件”应解释为不仅可以是单个的加长部件，也可以是具有相同功能的一排分开的(或相邻的)这种部件的较短部分。

桥接部件的末端区域可以焊接到各个侧壁部分上。作为一种形式，每个桥接部件末端与侧壁部分之间的焊接为连续焊。在另一种形式中，可通过粘合剂、焊接、螺纹连接、螺栓连接、锻接或铆接等将这些桥接部件连接到货车壁上。

在一种特定形式中，桥接部件可以包含第一和第二相互倾斜的部分，例如桥接部件可以具有L形轮廓的截面。其它角度和形状也是可行的，包括具有凸起或凹进形状的弯曲部件。桥接部件可整体平滑弯曲，也可以包括彼此以锐角接合的直部，也可以是这些可能的组合。

桥接部件可以被布置成面向货车的内部，所述内部是由侧壁、端壁和底部界定的区域。出于空气动力效率的原因，货车的外侧壁不具有面向外侧的突起。

在侧壁部分分开的实施方式中，货车还可包括将所述第一和第二侧壁部分相互连接的第三侧壁部分。

在上述任一实施方式中，由于空气动力效率的原因，侧壁部分可以都是对齐成大致共面的板，以使货车侧壁大致是垂直且平滑的。

在一个配置中，上述板可以以一个在另一个之上的方式布置，所述桥接部件沿着所述侧壁在所述内壁的上端和下端之间延伸。还可以将顶盖连接到所述壁部之一上以形成所述侧壁上边缘的至少一部分，并布置第二桥接部件以将所述顶盖和所述壁部相互连接。

在另一种形式中，第一或第二方面的货车可以具有作为板的一个侧壁部分和构成所述侧壁上边缘至少一部分的顶盖的另一个侧壁部分。

在一种形式中，顶盖具有连接到板上的第一部分和与第一部分成角度布置的第二部分。桥接部件可以从第二部分延伸到板以便在侧壁上边缘形成封闭的截面。顶盖可以具有L形轮廓的截面并置于侧壁板顶部，货车内部开口的边缘处。顶盖还可以具有其它形状。顶盖本身，以及顶盖与桥接部件的结合，可以为货车侧壁的最上部分提供侧壁刚度和强度，这在货车翻倒或颠倒以卸载散装材料时抵抗壁变形时尤其有用。

在第三方面，本发明提供一种用于运输散装材料的铁路货车，该货车包括两个侧壁、两个端壁和底部，底部的至少一部分包括两个连接在一起或一体形成的底板部分，其中底板部分各自具有不同材料厚度。

通过设置具有不同厚度侧壁部分的底部，可以在不减少载重货车强度的情况下减小货车本身的皮重。底部在预期发生较高应力或流体静力载荷的位置具有较大的材料厚度，而在这种载荷和应力较小的位置或底部被其它装置支撑的位置具有较小的材料厚度。例如，在底板部分可以由铁路货车底盘的中梁支撑的中央区域，底板部分具有较薄材料厚度，而在离开中梁和最靠近货车侧壁的最外侧区域，底板部分需要支撑货车散装材料内容整个流体静力重量，具有较厚材料厚度。这样，可以减小货车的皮重，从而提高货车装载的散装材料的重量以及装载时货车的总重与皮重的比率。

两个底板部分可以并排布置。在一种底部的一部分的配置中，两个底板部分可以部分交叠并在交叠部连接，而在另一种配置中，可以一体形成侧壁部分，例如可以通过加热并拉伸成在不同位置具有不同材料厚度。

如果具有交叠部，则可将其设置在货车底部的中心线与一个侧壁之间。该底部可以包括多个车轮拱罩，每个交叠部可以沿着相应的一个车轮拱罩延伸。车轮拱罩不需要沿着货车底部的整个长度延伸，而可以是只沿着底部长度上的某些部分凹进。

在一个实施方式中，底部包括三个所述底板部分，第一底板部分布置在第二和第三底板部分之间，第一底板部分的材料厚度比第二或第三底板部分薄。

在上述任一种形式的底板中，通过至少一种焊接方法在每个交叠部实现连接。底部可以具有相对的内、外表面，其中内表面面向货车的内部，所述内部为由侧壁、端壁和底部所界定的区域，其中所述焊接为连续焊，并且沿着交叠处的内表面布置。此外，第二焊接可以布置在交叠处的外表面上，所述第二焊接为自动点焊。

在上述的任一种形式中，每个底板部分都是板，它们彼此对齐成大致水平共面。

在一些配置中，第三方面的散装材料运输货车另外还如第一或第二方面所限定。

本发明的第四方面提供一种用来运输散装材料的铁路货车，该货车包括两个侧壁、两个端壁和底部，一个或每个侧壁的至少一部分包括连接在一起的两个侧壁部分，其中侧壁部分各自具有不同材料厚度。

通过设置具有不同材料厚度侧壁部分的壁，可以在不减少载重集装箱强度的情况下减小铁路货车本身的皮重。侧壁在预期发生较高应力或流体静力载荷的位置具有较大的材料厚度，而在这种载荷和应力较小的位置具有较小的材料厚度。这样，可以减小铁路货车的皮重，从而提高货车装载的散装材料的重量以及装载时货车的总重与皮重的比率。

在一些配置中，第四方面的铁路货车包括还另外如第一、第二或第三方面所限定的货车。

在用来运输散装材料的钢制铁路货车的结构中，一种将相邻金属片材连接在一起形成货车侧壁或底壁的主要技术包括使用将片材对接起来焊接在一起(即沿着相应的相接边缘将片材的两个相邻边缘焊接在一起)。该技术为两片材之间提供了非常坚固的连接，但是难以操作，并且要求片材不能翘曲或弯曲，而且片材的相邻边缘保持一定直度，以允许进行满意的对接焊接。如果需要将片材以某种方式重新切割或重新成形以获得良好的对接焊接，则会由于额外的制造时间大大增加成本和材料的浪费。

在第一、第二、第三或第四方面的任一种配置中，如果在制造中使用焊接将货车的两个相应侧壁部分或者两个相应底板部分连接起来，由于使片材交叠，所以不需要使用对接焊接技术，这是因为所使用的金属片材不需要具有精密的端部切割或对齐。自动点焊为连接两个相邻部分提供了适当快速的方法，在所述的一些实施方式中，可通过在交叠处的另一侧使用连续焊或使用单独的桥接部件来对这种焊接进行补充。因此，可以简化这些货车的结构并减少材料浪费。

附图说明

为了便于更好地理解本发明的本质，现通过举例的方式并参考附图详细描述用于运输散装材料的铁路货车的优选实施方式，其中：

图1是根据本发明的散装材料铁路货车的侧视图；

图2是沿着线2-2观察时图1所示货车的截面图；

图3是图1所示货车的俯视图；

图4是图1所示货车的侧壁部的截面图；

图4a是如图4所示的侧壁部的一部分的详图；

图4b是如图4所示的侧壁部的另一部分的详图；

图5是图2的截面图中所示的货车的底板部的详图；

图6是根据本发明的散装材料运输货车的示意性截面图，图中示出货车的底板和一侧壁的一部分；和

图7根据本发明的散装材料运输货车的示意性截面图，图中示出货车底板和一侧壁的一部分。

具体实施方式

如图1至3所示，散装材料运输集装箱10位于并支撑在加长的铁路货车底盘12的上面。底盘12连接两个位于货车底盘12两端附近的两个转向架14，转向架14包括轮副16和承梁18，货车底盘12通过联接器20安装到承梁18上。联接器20被连接到货车底盘12的中梁22上。

所示集装箱10具有两个侧壁，总体上以标记24示出；两个端壁，总体上以标记25示出；和底部，总体上以标记29示出。图4、4a和4b中更加详细地示出侧壁24。侧壁24由沿着集装箱10的长度间隔布置的一系列的五个垂直支柱8构成。在端壁25的中间还设有两个端柱9，竖立在联接器20的正上方。

支柱8支撑构成集装箱10的外部的外壳或外表面的各侧壁板。两板26、28架在第一和第二垂直支柱8(从集装箱的任一端数起)之间的空间，两板以一个在另一个之上的方式沿垂直面布置。两侧壁板26、28具有交叠部域，总体上以标记30示出，其中最上板26与最下板28交叠在侧壁24的外表面上。当从集装箱10外面观察时，最终的侧壁具有基本平滑的表面或外壳。构成端壁25的板材在与侧板26、28的T形连接处的至少一侧上通过连续角焊连接到侧板26、28上。

所示的最上板26由厚度比最下板28薄的材料制成。这些侧壁板26、28分别具有恒定的整体侧壁厚度，并典型地由金属片(像钢、合金钢或铝)制成。在所示的实施方式中，通过在沿着最上板26的最下边缘32和沿着最下板28的最上边缘34的各个位置处的自动点焊将两板26、28连接起来。

可以使用桥接部件来连接不同材料厚度或形状、甚至是可能不适于连接的不同材料成分或强度的两侧壁板。在所示实施方式中，将由两个相互倾斜的板38、40(在此实施例中以大约130度钝角分开)构成的成角度的托架36形式的桥接部件，焊接到每个最上壁板26和最下壁板28上以提供附加的侧壁刚度和强度。图1中只看不到托架的详细情况。托架36延伸到集装箱10的内部。在所示实施方式中，托架36的板部件40的最下端区域42焊接到最下侧壁板28上，而托架36的板部件38的最上端区域44焊接到最上侧壁板26上。将托架36每个端部连接到相应的板26、28上的焊接是连续焊，主要是为了提高强度，并防止在集装箱使用过程中散装材料粉尘进入由集装箱侧壁板26、28和托架36本身所构成的空腔中。

在如图所示的实施方式中，成角度的托架36是加长的，并且沿着集装箱10的每个侧壁24在第一和第二垂直支柱8(从集装箱10的任一端25数起)之间延伸。在另一个实施方式中，成角度的托架可以从侧壁与集装箱端壁相交的侧壁一端沿着集装箱侧壁的整个长度延伸到侧壁的相对一端上。在再一个实施方式中，在第一和第二垂直支柱8(从集装箱的任一端数起)之间可以布置多个用于加固侧壁的长度较短的托架。

在另一个实施方式中，侧壁板无需以一个在另一个之上的方式布置在垂直面中，而是可以彼此成角度地布置。板本身不需要是平面的，而是可以根据集装箱侧壁的应用和期望形状弯曲或形成其它适当的几何形状。也可以不采用最上板的材料厚度比最下板薄的方式，而以相反的结构布置。尽管在图中所示的实施方式中，板是通过自动点焊连接，但是也可以使用例如连续焊等其它类型焊接。实际上，还可以预见连接侧壁板的其它方法，例如包括使用粘合剂、热处理连接区域以使板熔接，或者像螺纹连接、螺栓连接、锻接或铆接等物理连接。沿着集装箱长度可设置任何数量的间隔布置的侧壁垂直支柱。

在另一个实施方式中，桥接部件可以是由两个或多个以其它形状(例如凸板或凹板)和其它角度相互倾斜的板所构成的成角度托架的形式。在再一个实施方式中，桥接部件可具有半圆形横截面且整个部件平滑弯曲。还可以预见其它将托架连接到集装箱侧壁部分上的方法，例如包括粘合剂、焊接、螺纹连接、螺栓连接、锻接或铆接等等。

在另一个实施方式中，形成集装箱外侧的外表面或外壳的侧壁可以由整体片材构成，其中在各垂直支柱8之间设置有一个片材，并且/或者在垂直支柱8与集装箱的侧壁和端壁相交的角之间设置有一个片材。该一个或多个片材可以整体地形成有不同的材料厚度，例如，通过加热并随后拉伸或轧制，以使该片材的第一部分比该片材的第二部分更薄一些。

现在参考图7，示出集装箱侧壁的另一个实施方式。除了侧壁部分如何布置成间隔板26A、28A的形式的特定特征之外，本实施方式在其它所有方面与图1-4中所示和所述的都相似。为避免重复，以及便于参考，本发明该可选实施方式的相似组件和特征的附图标记加上“A”来标记，如成角度的托架36A。

在此实施方式中，两个板26A、28A沿垂直面以一个在另一个之上的方式布置。所示的最上板26A由厚度比最下板28A薄的材料制成。这两个侧壁板26A、28A不具有最上板26A与最下板28A接合的交叠部域，事实上是分开的。

在所示实施方式中，所示的托架36A除了图7中所示的特定形式之外的所有方面都与前述托架36相似，成角度的托架36A的两个相互倾斜的板38A、40A大约以100度的钝角分开。

因此，当从集装箱10A外侧观察时，最终的侧壁可以有利地呈现出基本平滑的表面或外壳，在图7所示的实施方式中，将平板46的周边47自动点焊到最上板26A与最下板28A之间的间隙上方，以将这些板26A、28A相互连接。侧壁24A上的这部分集装箱外侧壁24A是平滑的，不带有任何可见的凹陷部，这在空气动力学方面是有利的。因此，由托架36A内部限定的凹陷部由平板46封闭。

在该类型侧壁的又一个实施方式中，分开的侧壁板不需要以一个在另一个之上的方式沿垂直面布置，而是可以彼此成角度地布置。板本身不必是平面的，而是可以根据具体应用和期望的集装箱侧壁形状被弯曲或形成为其它适当的几何形状。也可以不采用最上板的材料厚度比最下板薄的方式，而以相反的结构布置。

现在参考图2、4和4b，集装箱可以具有一个侧壁部作为板26，和另一个侧壁部作为密封在集装箱侧壁24的上边缘51上的顶盖。如图所示，设有一个托架50形式的顶盖，托架50具有L形轮廓，并由彼此大约以100度角相互布置的两个平面臂52、54构成。L形托架50布置在侧壁板26的最上边缘51处。板26由厚度比托架50薄的材料制成。在所示实施方式中，通过沿着侧壁板26最上边缘51的各个位置，沿着L形托架50一个臂52一侧的中间位置，并沿着托架50的臂52的最下边缘53的位置进行自动点焊，将板26与L形托架50连接在一起。L形托架50沿着集装箱侧壁24的最上部51的边缘的位置(围绕集装箱10内部的开口)可为侧壁提供刚度和强度，这在将集装箱10翻倒或颠倒时以卸载散装材料时抵抗壁的变形特别有用。

在所示实施方式中，由两个相互倾斜的板62、64(在此实施例中以大约160度的钝角分开)所构成的成角度的托架60形式的桥接部件，被焊接到最上壁板26和L形托架50上形成封闭截面。这可以在集装箱10的边缘处提供附加的刚度和强度。图1中看不到托架60的详细情况。托架60延伸到集装箱10的内部。在所示实施方式中，托架60的板部件62的最下端区域66焊接到侧壁板26上，而托架60的板部件64的最上端区域68焊接到L形托架50的臂54上。将托架60的各端部区域连接到相应的板26和L形托架50的臂54上的焊接为连续焊，这主要是为了提高强度并防止在使用集装箱10的过程中散装材料的粉尘进入由集装箱侧壁板26、L形托架50与托架60本身之间形成的空腔中。

在如图所示的实施方式中，成角度的托架60是加长的，并且从侧壁24与集装箱端壁25相交的侧壁24一端沿着集装箱10的每个侧壁24的最上边缘51的整个长度延伸到相反的端壁25。在其它实施方式中，这种托架不需要沿集装箱侧壁的整个长度延伸。在这样的实施方式中，可只在特定垂直支柱8之间布置多个用于加固侧壁的较短的托架。

在另外一些实施方式中，上侧壁板上的顶盖不必是L形托架，而可以是其它形状，例如带有彼此成锐角布置的臂。此外，例如顶盖可以是倒U形槽形式。也可以不采用侧壁板的材料厚度比顶盖薄的方式，而采取相反的结构布置。尽管图中所示实施方式中的最上侧壁板通过自动点焊连接到顶盖上，然而也可以使用例如连续焊等其它焊接类型。事实上，还可以想预见其它将侧壁板连接到顶盖上的方法，例如包括使用粘合剂、热处理连接区域以使板和顶盖熔接，或者像螺纹连接、螺栓连接、锻接或铆接等物理连接方法。

图4示出一个实施方式，其中两侧壁板26、28以一个位于另一个之上的方式布置以形成集装箱侧壁24，并通过沿着侧壁中间区域延伸的托架36形式的桥接部件连接。L形托架50形式的顶盖连接到壁板26的最上边缘51上以形成集装箱边缘，成角度的托架60形式的第二桥接部件被布置成将L形托架50和最上侧壁板26相互连接。

现在参考图2、5和6，集装箱10的底板29由在大致水平的平面内并排布置的三个部分构成。在所示实施方式中，底部的中间底板70布置成与位于其两侧且位于集装箱底板29最外侧边缘的两个相邻侧底板72、74部分交叠。两个侧底板72、74具有总体上以标记76示出的交叠区域，其中中间底板70与每个侧底板72、74交叠并置于其上。每个侧底板72、74在相应的交叠部与中间底板70连接。从集装箱10的内部观察时，最终的底板29呈现出大致平滑的表面。每个侧底板72、74还连接到集装箱10的相应侧壁24上。

在图6中，示出了集装箱侧壁和底板的又一个实施方式。该实施方式在大多数方面与图1-4所示和所述的相似。为避免重复，以及便于参考，本发明该可选实施方式的相似组件和特征加上“B”来表示，如成角度的托架36B。

在图6中所示的可选实施方式中，集装箱29B的底板可具有中间底板70B，其与位于其两侧的两个相邻侧底板72B部分交叠布置，但侧底板72B与中间底板70B交叠并置于其上。

图5所示的中间板70由厚度比最外侧底板72、74更薄的材料制成。因为具有带有不同厚度侧部的底部，所以可以在不减小集装箱底部负重强度的情况下减小集装箱10本身的皮重。在预计发生较高应力、弯曲载荷作用极限值或较高流体静力载荷的位置上，底部的材料厚度较大，而在这些载荷和应力较低或由其它装置支撑的位置，材料的厚度较小。例如，集装箱底板在中间板处的材料厚度可以较薄，这是因为这一部分底板可由铁路货车底盘12的中梁22所支撑，而在离开中梁22且靠近与集装箱侧壁24的相接处的最外侧底板部72、74处的材料厚度较厚，这是因为在使用中该底板需要支撑集装箱散装材料物品整个流体静力重量。这样，可以减小集装箱的皮重，从而增加集装箱装载的散装材料的重量以及载重集装箱的总重与皮重的比率。

在所示实施方式中，从底板29的下侧可以看到，侧底板72、74通过在沿着每个侧底板72、74位于交叠部76处的周边80的各个位置进行自动点焊，连接到中间板70上。从集装箱10内部可以看到，侧底板72、74还通过在沿着中间侧板70位于每个交叠部76处的周边82的各个位置进行连续焊，连接到中间板70上。在该位置使用连续焊主要是为了提高强度并防止在使用集装箱10的过程中散装材料粉尘通过任何较小的空间进入交叠底板70、72和74之间。

在图中所示的实施方式中，中间底板70与侧底板72、74之一的交叠部76的位置位于集装箱底板29的中心线84与一个侧壁24之间。在所示布置中，交叠部76可以位于车轮拱罩86处，车轮拱罩86是沿着集装箱底部整个长度延伸的底板凹部，当集装箱10安放在铁路底盘12上时转向架14的轮副16设置在其中。在所示实施方式中，交叠部76沿着这些车轮拱罩86的整个长度延伸。

在另外一个实施方式中，车轮拱罩不需要沿着集装箱底板的整个长度延伸，而可以是在沿着集装箱底板长度的某些部分处的离散的凹部，置于两个转向架的每个轮子的特定位置之上。

在另一个实施方式中，底板不需要沿水平面相邻布置，而是可以彼此成角度地布置。例如，侧底板可以相对于水平中间底板向上倾斜。板本身不需要是平面的，而是可以根据具体应用和期望的集装箱底板形状被弯曲或形成为其它适当的几何形状。可以不采用侧底板(距离货车中心线最远的底板)比中间底板厚度薄的方式，而是采用相反的结构布置。尽管在图中所示的实施方式中，板至少部分通过自动点焊连接到一起，然而也可以完全采用其它类型的焊接，例如连续焊等。事实上，还可以预见其它将底板连接在一起的方法，例如包括使用粘合剂、热处理连接区域以使板熔接，或者像螺纹连接、螺栓连接、锻接或铆接等物理连接。

在另一个实施方式中，集装箱的底板可以由置于各集装箱侧壁之间的整体片材制成。该片材例如可通过加热并随后拉伸或轧制而整体形成为在不同位置具有不同材料厚度，从而使片材的中间部形成得比片材的外部薄。

在如图所示的实施方式中，示出了上述具有不同板厚度的三部分集装箱底板与包括一个位于另一个之上以形成集装箱侧壁且具有不同厚度的板的集装箱侧壁结合使用的情况。在另一个实施方式中，这种集装箱底板的布置不一定要与这种侧壁布置结合使用，这二者中的任一个都可以与各常规集装箱侧壁或底板结合使用。

上面已经对本发明的优选实施方式进行了一些详细描述，本领域的普通技术人员应该理解该散装材料运输集装箱至少具有下列优点：

1.当装载时，可以预见集装箱的下侧壁和距离集装箱中心线最外面的底板区域会承受最大的侧壁和底板压力。通过使壁和底板具有材料厚度不同的部分，可以在不减少载重集装箱强度的情况下减小集装箱本身的皮重。侧壁和底板在预期发生较高应力或流体静力载荷的位置具有较大的材料厚度，而在这种载荷和应力较低的位置具有较小的材料厚度。这样，可以减小集装箱的总皮重，从而提高集装箱装载的散装材料的重量以及装载时集装箱的总重与皮重的比率。

2.通过在集装箱壁或底板结构中使用交叠的片材，避免了使用边缘对接焊接技术，所使用的金属片材不需要精密的端部切割或对齐。可以不采用为连接两个相邻部件提供适当快速方法的自动点焊，在上述一些实施方式中，也可以在被焊接部件的另一侧上使用连续焊作为补充。因此，可以简化这些集装箱的结构，并减少材料浪费，因而与现有技术相比可降低制造成本。

本领域普通技术人员可以理解，在此所述的本发明还可以包括上述内容之外的各种变形和修改。所有这些变形和修改都应该被认为包含在通过上述说明所确定的本发明的实质范围内。

在描述如图所示的本发明优选实施方式时，为了清楚起见而使用了特定术语。然而，本发明并不是要局限于所选定的特定术语，应该理解，每个特定术语包括所有以类似方式实施实现相似技术目的的在技术上的等同物。例如使用“最上”、“最下”、“周边”、“向上”、“向下”等术语作为提供参考点的简便用语，这些术语不应被解释为限制性的术语。

应该理解，如果在此提及任何现有技术信息，这种提及并不表示这些信息在澳大利亚或其它任何国家构成相关领域公知技术的一部分。

在权利要求和本发明的上述描述中，除非以明示或暗示在上下文中另有说明，词语“包括”的含义是非排他性的，即表示具有所述的特征，但不排除本发明各实施方式中其它特征的存在或引入。

Claims (30)

1.一种用于运输散装材料的铁路货车，所述货车包括两个侧壁、两个端壁和底部，一个或每个侧壁的至少一部分包括连接在一起的两个侧壁部分，其中每个所述侧壁部分具有不同的材料厚度，且所述两个侧壁部分部分地交叠并在交叠部连接。

2.如权利要求1所述的货车，其中所述两个侧壁部分中的每个部分分别具有恒定的壁厚。

3.如权利要求1所述的货车，其中所述两个侧壁部分以一个在另一个之上的方式布置。

4.如权利要求1所述的货车，其中通过焊接在所述交叠部实现连接。

5.如权利要求4所述的货车，其中所述焊接为自动点焊。

6.如权利要求1所述的货车，其中布置有桥接部件以将各个所述侧壁部分相互连接。

7.一种用于运输散装材料的铁路货车，所述货车包括两个侧壁、两个端壁和底部，一个或每个侧壁的至少一部分包括两个分开的侧壁部分，其中布置有桥接部件，通过将所述桥接部件分别连接到每个侧壁部分上，将各个侧壁部分相互连接，所述桥接部件是加长的，并被布置成在使用中沿着相应侧壁的至少一部分从一个端壁延伸到相反的端壁上。

8.如权利要求6或权利要求7所述的货车，其中所述桥接部件的末端区域焊接到相应的侧壁部分上。

9.如权利要求8所述的货车，其中所述桥接部件的每个末端与所述侧壁部分之间的焊接为连续焊。

10.如权利要求6或权利要求7所述的货车，其中所述桥接部件包含第一和第二相互倾斜的部分。

11.如权利要求10所述的货车，其中所述桥接部件具有L形轮廓的横截面。

12.如权利要求6或权利要求7所述的货车，其中所述桥接部件被布置成面向所述货车的内部，所述内部是由所述侧壁、端壁和底部界定的区域。

13.如权利要求7所述的货车，其中所述侧壁部分是分开的，并且所述货车还包括将所述两个分开的侧壁部分相互连接的另一侧壁部分。

14.如权利要求1或权利要求7所述的货车，其中每个所述侧壁部分是对齐成大致共面的板。

15.如权利要求14所述的货车，其中所述板以一个在另一个之上的方式布置，并且所述桥接部件沿着所述侧壁上端和下端之间的所述壁延伸。

16.如权利要求14所述的货车，还包括连接到所述壁部分之一上以形成所述侧壁上边缘的至少一部分的顶盖，以及布置成将所述顶盖和所述壁部分相互连接的第二桥接部件。

17.如权利要求1或权利要求7所述的货车，其中所述侧壁部分之一是板，而另一个侧壁部分是形成所述侧壁的上边缘的至少一部分的顶盖。

18.如权利要求17所述的货车，其中所述顶盖具有连接到所述板上的第一部分和与所述第一部分成角度布置的第二部分。

19.如权利要求18所述的货车，其中所述桥接部件从所述第二部分延伸到所述板以便在所述侧壁的上边缘处形成封闭截面。

20.如权利要求17所述的货车，其中所述顶盖具有L形轮廓的横截面，并置于所述侧壁板顶部、所述货车内部开口的边缘。

21.一种用于运输散装材料的铁路货车，所述货车包括两个侧壁、两个端壁和底部，所述底部的至少一部分包括两个连接在一起的底板部分，其中每个所述底板部分具有不同的材料厚度，并且所述两个底板部分彼此并排布置。

22.如权利要求21所述的货车，其中所述底部包括在水平的平面内并排布置的三个底板部分，三个底板部分中的中间底板部分的材料厚度比外侧底板部分的材料厚度薄。

23.如权利要求21所述的货车，其中每个所述底板部分为对齐成大致水平共面的板。

24.一种用于运输散装材料的铁路货车，所述货车包括两个侧壁、两个端壁和底部，所述底部的至少一部分包括两个连接在一起的底板部分，其中每个所述底板部分具有不同的材料厚度，并且所述两个底板部分部分地交叠并在交叠部连接。

25.如权利要求24所述的货车，其中所述交叠部布置在所述货车底部的中心线与一个所述侧壁之间。

26.如权利要求25所述的货车，其中所述底部包括多个车轮拱罩，其中所述或每个交叠部沿一个相应的车轮拱罩延伸。

27.如权利要求24所述的货车，其中所述底部包括三个底板部分，三个底板部分中的中间底板部分布置成与位于所述中间底板部分两侧的两个相邻侧底板部分的每个部分地交叠，中间底板部分的材料厚度比两个相邻侧底板部分的每个的材料厚度薄。

28.如权利要求24所述的货车，其中通过至少一种焊接在所述交叠部或每个交叠部实现连接。

29.如权利要求28所述的货车，其中所述底部具有相对的内表面和外表面，所述内表面面向所述货车的内部，所述内部为由所述侧壁、端壁和底部界定的区域，并且其中所述焊接为连续焊且沿着所述内表面设置在所述交叠部。

30.如权利要求29所述的货车，其中在所述外表面上所述交叠部处设置有第二焊接，所述第二焊接为自动点焊。

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