CN219928547U - 集装箱地板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及集装箱地板，包括面板和具有瓦楞结构的底板，底板瓦楞结构中的上凸部与面板层叠式的固接，面板在所述的固接位置形成用于承重的承重面，两两上凸部之间的面板下凹至低于所述的承重面形成第一下凹部。本实用新型的集装箱地板能够在保证承重载荷的前提下，大大降低地板的重量，这种集装箱地板即使经过叉车装卸货物时的反复作用和摩擦，长期也不会发生开裂现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及集装箱地板。
背景技术
传统集装箱选用原木或者多层竹木纤维通过胶合作为地板。竹一般集装箱行业要求集装箱地板可以承受货物+叉车总重等于7.26吨的轮胎反复压载，同时假设集装箱内部货物重量在19-35吨之间那么整个集装箱的地板可以承受38-70吨的载荷。在这种情况下，需要增加地板的厚度来满足对于承重的要求，随着地板厚度的增加，其重量也会增加，这就挤压了集装箱的载货量。如何能够进一步降低地板重量成为了本领域亟待考虑的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于在保证承重的基础上，大大降低地板的重量的集装箱地板。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种集装箱地板，包括面板和具有瓦楞结构的底板，底板瓦楞结构中的上凸部与面板层叠式的固接，面板在所述的固接位置形成用于承重的承重面，两两上凸部之间的面板下凹至低于所述的承重面形成第一下凹部。
在本实用新型的一些实施例中，所述的底板和面板的材质为高强钢。
在本实用新型的一些实施例中，所述的瓦楞结构深度大于30mm。
在本实用新型的一些实施例中，所述的面板和底板厚度小于1.5mm。
在本实用新型的一些实施例中，所述的面板厚度大于0.8mm。
在本实用新型的一些实施例中，所述面板与上凸部的层叠位置开设有贯穿的螺栓安装孔。
在本实用新型的一些实施例中，面板与上凸部的在螺栓安装孔位置共同下凹形成第二下凹部，以使所插入螺栓的头部低于所述的承重面。
本实用新型的集装箱地板能够在保证承重载荷的前提下，大大降低地板的重量，这种集装箱地板即使经过叉车装卸货物时的反复作用和摩擦，长期也不会发生开裂现象。
附图说明
图1为集装箱地板的一种结构示意图。
图2为不含有第一下凹部时集装箱地板的应力有限元分析图。
图3为含有第一下凹部时集装箱地板的应力有限元分析图。
图4为集装箱地板的局部立体视图。
图中：100.面板，110.承重面，120.第一下凹部，130.第二下凹部，200.底板，210.上凸部。
具体实施方式
鉴于现有的集装箱地板采用的原木或者多层竹木纤维复合层结构地板具有重量大的问题，提供一种集装箱地板，参考图1和图4，集装箱地板中包括面板100和具有瓦楞结构的底板200，底板瓦楞结构中的上凸部210与面板100层叠式的固接，面板100在所述的固接位置形成用于承重的承重面110，两两上凸部之间的面板下凹至低于所述的承重面形成第一下凹部120。在上述结构中，瓦楞结构具有很好的负载强度，相比与多层平板的结构的地板，能够大大降低集装箱地板的重量，两两上凸部之间的第一下凹部120能够有效的避免不与底层发生层叠的面板部分产生应力集中现象，从而避免在实际使用中，叉车反复碾压造成地板开裂的问题。
上述应力集中的现象可通过有限元分析发现，如图2所示，对不具有第一下凹部的集装箱地板进行有限元分析可以发现，当叉车轮胎经过时，有明显应力集中现象(图中的浅色区域)。虽然一定年限和次数的使用，不会影响地板强度，但是长时间经过叉车轮胎的反复碾压，这些地方会产生开裂现象。而当设置了本实用新型所述的第一下凹部后，其有限元分析可参考图2，原本应力集中的位置得到的释放，其主要应力集中与底板与面板的层叠位置，而该位置强度较高，不会发生开裂现象。
底板的瓦楞结构可以图1为例，瓦楞结构中具有横向交替上凸部210和下凹部220。在一些实施例中，瓦楞结构的深度d大于30mm，增加瓦楞结构的深度可以提高集装箱地板的载荷能力，进一步的，瓦楞结构的深度可以大于35mm。当瓦楞结构深度大于35mm时，集装箱箱底的横梁的间距即使扩展到550毫米，仍然可以满足集装箱运输的安全要求和叉车反复进出装载的要求。
底板和面板的材质均可选用高强钢(屈服强度≥700MPa的钢)。面板和底板厚度控制在1.5mm以下，以保证具有良好的减重效果。此外，面板厚度可以选择大于0.8mm，厚度太薄的面板容易在实际使用中产生磨损和膜裂的风险，大于0.8mm的面板能够保证叉车在装卸货物时，轮胎的反复碾压长期不会产生膜裂和损伤。
在一些实施例中，面板与上凸部210的层叠位置开设有贯穿的螺栓安装孔140。将螺栓安装孔140位置设计在面板100与上凸部210的层叠位置能够防止在之后使用的过程中，外部的液体由螺栓安装孔漏入到瓦楞结构的下凹部的空腔内的，从而进一步在造成积液和腐蚀。这些螺栓安装孔用于装配与集装箱底部横梁进行固定的螺栓S。面板与上凸部的在螺栓安装孔位置共同下凹形成第二下凹部130，以使所插入螺栓s的头部低于所述的承重面110。第二下凹部130能够防止螺栓s的头部突出于承重面110，以避免螺栓对于集装箱内货物的损伤，以及避免螺栓本身受到损伤。
以下通过一具体实施例进行进一步说明：
通过弯折或辊压高强钢板形成瓦楞结构的底板。本实施例中，该底板瓦楞结构中的下凹部宽度在25mm，上凸部的宽度在37.69mm，上凸部和下凹部的折角位置在成型过程中形成圆角，瓦楞结构的深度在35.8mm，上凸部的中线位置下凹形成梯形的凹部，凹部的宽度在13mm，深度为3.3mm，该凹部与后续面板的共同配合形成用于隐藏螺栓头部的第二下凹部。
通过弯折或辊压高强钢板形成面板。本实施例中，面板在与底板下凹部、上凸部相对的位置上均进行下凹，与底板下凹部相对的位置上进行下凹以形成第一下凹部，用于避免应力集中，与底板上凸部相对的位置上进行下凹以与该位置底板上的凹部相配合形成用于隐藏螺栓头部的第二下凹部。为了便于生产制造，面板上相对的凹部可以设计成一个规格：宽度均为12.5mm，深度在3.8mm。
面板与底板在进行固接时，面板的凹部与底板上凸部上的凹部进行重叠，然后进行焊接固定，最后在第二下凹部上冲孔形成螺栓安装孔。
上述结构的集装箱地板每平米重量在19.5公斤左右，相比于每平米的重量在22.5公斤左右的竹木地板，集装箱地板的重量得到了显著的降低。同时，在采用本实施例的集装箱地板时，可以满足集装箱地板货物+叉车总重等于7.26吨的反复轮胎压载，能够完全满足集装箱运输和叉车反复进出装载的要求。由此，集装箱底部横梁的间距可以扩展到550mm，从而减少集装箱需要的横梁数量，整个40英尺长度的海运标准集装箱地板整体有望减重达380公斤左右，集装箱地板+横梁整体有望减重达450公斤左右。
本实用新型中的实施例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本实用新型保护范围内。
Claims (7)
1.集装箱地板，其特征在于包括面板和具有瓦楞结构的底板，底板瓦楞结构中的上凸部与面板层叠式的固接，面板在所述的固接位置形成用于承重的承重面，两两上凸部之间的面板下凹至低于所述的承重面形成第一下凹部。
2.如权利要求1所述的集装箱地板，其特征在于所述的底板和面板的材质为高强钢。
3.如权利要求1所述的集装箱地板，其特征在于所述的瓦楞结构深度大于30mm。
4.如权利要求1所述的集装箱地板，其特征在于所述的面板和底板厚度小于1.5mm。
5.如权利要求1所述的集装箱地板，其特征在于所述的面板厚度大于0.8mm。
6.如权利要求1所述的集装箱地板，其特征在于所述面板与上凸部的层叠位置开设有贯穿的螺栓安装孔。
7.如权利要求6所述的集装箱地板，其特征在于面板与上凸部的在螺栓安装孔位置共同下凹形成第二下凹部，以使所插入螺栓的头部低于所述的承重面。
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