CN2509088Y - 事故飞机助降车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种事故飞机助降车,它包括板车,支架,弹性接触装置,保护垫,锁定装置,支架截面外形为与飞机底部形状接近的U形,侧面为前高后底的三角形,与水平面有一定夹角,支架安在一辆或若干辆板车上,并固定为整体,支架上设有弹性接触装置,支架尾部至跑道上设有保护垫,支架上设有锁定装置,为支架表面稍突出的弹性橡胶臂,相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳,阻止机身滑脱或倾斜。它协助起落架失灵及其它故障不能安全降落的飞机降落,使事故飞机降落更易控制。

Description

事故飞机助降车
技术领域
本实用新型涉及一种航空救援附助设备，特别是一种事故飞机助降车。
背景技术
飞机着陆时出现事故一般有两种情况，一种是滑出了跑道，造成机身倾斜或与物体相撞失火，基至解体爆炸。另一种是因起落架失灵，迫降时机身倾斜，机翼与地面摩擦起火爆炸或解体。几年来国内外屡见报导，国内明显的几次发生在首都机场，上海虹桥机场，香港启德机场，台湾也发生过。国外发达国家如美国发生数次，法国发生二次，都是因为起落架放不下来造成重大灾难，轻者飞机报废不能再次使用，重者机毁人亡。据三年的不完全统计，有28架飞机因起落架失灵，损失上千亿元。这些飞机发生事故都有一个规律，事故都发生在落地的一分钟内，降落距离在100-150米之内的危险范围内，在这段时间和距离内起火或爆炸，甚至解体。造成巨大的经济损失和人员伤亡。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种事故飞机助降车，它协助起落架失灵及其它故障不能安全降落的飞机降落。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种事故飞机助降车，它包括板车1，支架2，弹性接触装置3，保护垫4，锁定装置5，支架截面外形为与飞机底部形状接近的U形，侧面为前高后底的三角形，与水平面有一定夹角，支架安在一辆或若干辆板车上，并固定为整体，支架上设有弹性接触装置，支架尾部至跑道上设有保护垫，飞机降落过低时先接触保护垫，支架上设有锁定装置，为支架表面稍突出的弹性橡胶臂，相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳501，将飞机夹持或支撑在支架上。
所述弹性接触装置为以下装置取一种或其组合：若干充气橡胶垫或轮胎垫或岩棉层或发泡材料层组成的弹性材料层301、充气球或充水球或充灭火液体球302、安全气囊303、阻燃橡胶槽304按阶梯形布置，槽内装有沙层或装有水或下层装有沙层上层装有水。所述的板车自身有动力驱动、制动机构、转向机构；使用时开到跑道上预定位置，锁定转向机构与跑道方向平行，松开制动机构，当飞机落在支架上，带动板车运动起来后制动机构开始制动，至板车与飞机同时停止。所述板车或支架尾部设有锁定装置，其为成对的向后向外张开的侧臂6，两侧臂末端间连有弹性尼龙绳601，绳高度略高于支架尾部弹性接触装置顶面，兜住飞机尾部起落架，迫使飞机减速。所述支架上设有自动喷水或喷灭火剂装置。所述支架上设有救援梯。
本实用新型有以下优点和积极效果：它协助起落架失灵及其它故障不能安全降落的飞机降落，一个或三个起落架都失灵时，均可将飞机先降落在助降车上，再与助降车一起平稳地停下来，它的总造价万余元，可免去上亿元的损失。
助降车支架与水平有倾角，前部高出跑道，易于飞机降落时瞄准。支架与飞机接触面为斜面，飞机不是必须降落至地面，而允许飞机距地有一定距离范围内降落在支架上，使事故飞机降落更易控制，降落百米之内及一分钟之内的危险范围内将事故可能性降为最低。
附图说明
图1为本实用新型实施例的主视剖面图；
图2为本实用新型实施例的俯视图；
图3为本实用新型实施例的右视图。
具体实施方式
下面结合附图及实例详细说明本实用新型。
如图所示：它包括板车1，支架2，弹性接触装置3，保护垫4，锁定装置5，支架截面外形为与飞机底部形状接近的U形，侧面为前高后底的三角形，与水平面有一定夹角，支架安在一辆或若干辆板车上，并固定为整体，支架上设有弹性接触装置，支架尾部至跑道上设有保护垫，飞机降落过低时先接触保护垫，防止直接接触地面，支架上设有锁定装置，为支架表面稍突出的弹性橡胶臂，相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳501，将飞机夹持或支撑在支架上，阻止机身滑脱或倾斜。
所述弹性接触装置为以下装置取一种或其组合：若干充气橡胶垫或轮胎垫或岩棉层或发泡材料层组成的弹性材料层301、充气球或充水球或充灭火液体球302、安全气囊303、阻燃橡胶槽304按阶梯形布置，槽内装有沙层或装有水或下层装有沙层上层装有水。所述的板车自身有动力驱动、制动机构、转向机构；使用时开到跑道上预定位置，锁定转向机构与跑道方向平行，松开制动机构，当飞机落在支架上，带动板车运动起来后制动机构开始制动，至板车与飞机同时停止。所述板车或支架尾部设有锁定装置，其为成对的向后向外张开的侧臂6，两侧臂末端间连有弹性尼龙绳601，绳高度略高于支架尾部弹性接触装置顶面，兜住飞机尾部起落架，迫使飞机减速。所述支架上设有自动喷水或喷灭火剂装置。  所述支架上设有救援梯。
本助降车可用多辆板车，多个支架快装组合而成，有防震平隐作用，各种飞机均可落在助降车上，也避免了飞机滑出跑道的可能。当飞机降落时，机头抬起，机尾滑在助降车尾部，带着助降车向前运动，同时飞机的机身体逐渐向下落，贴在助降车上，有弹性接触装置以防冲击，保持平稳不起火，150米内自动停车。该车构造简单，可用管状材料、防震轮胎等材料。
使用时本助降车可先停在飞机降落点后面，飞机接近降落点时，本助降车先起步、加速至飞机接近速度，并达到预先设定的降落地点，使飞机降落在支架上，必要时可采用雷达测距自动跟踪控制，实现两者安全对接。

Claims (5)

1.一种事故飞机助降车，它包括板车(1)，支架(2)，弹性接触装置(3)，保护垫(4)，锁定装置(5)，其特征在于：支架截面外形为与飞机底部形状接近的U形，侧面为前高后底的三角形，与水平面有一定夹角，支架安在一辆或若干辆板车上，并固定为整体，支架上设有弹性接触装置，支架尾部至跑道上设有保护垫，飞机降落过低时先接触保护垫，支架上设有锁定装置，为支架表面稍突出的弹性橡胶臂，相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳(501)，将飞机夹持或支撑在支架上。
2.根据权利要求1所述的事故飞机助降车，其特征在于：所述弹性接触装置为以下装置取一种或其组合：若干充气橡胶垫或轮胎垫或岩棉层或发泡材料层组成的弹性材料层(301)、充气球或充水球或充灭火液体球(302)、安全气囊(303)、阻燃橡胶槽(304)按阶梯形布置，槽内装有沙层或装有水或下层装有沙层上层装有水。
3.根据权利要求1所述的事故飞机助降车，其特征在于：所述板车或支架尾部设有锁定装置，其为成对的向后向外张开的侧臂(6)，两侧臂末端间连有弹性尼龙绳(601)，绳高度略高于支架尾部弹性接触装置顶面，兜住飞机尾部起落架，迫使飞机减速。
4.根据权利要求1所述的事故飞机助降车，其特征在于：所述支架上设有自动喷水或喷灭火剂装置。
5.根据权利要求1所述的事故飞机助降车，其特征在于：所述支架上设有救援梯。
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