CN103921950A - 飞机紧急迫降安全着陆器 - Google Patents
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Abstract
本发明属于飞行器附属设备技术领域，具体涉及一种飞机紧急迫降安全着陆器。包括动力系统、操控系统和悬浮系统，其特征在于所述操控系统和悬浮系统安装在飞机紧急迫降车上，操控系统包括机车操控系统、红外线测速仪、红外线测距仪以及配套的传导系统；所述悬浮系统包括若干负重梁和气囊，气囊连接聚氨酯发泡加压装置并置于飞机紧急迫降车的顶部；所述动力系统通过置于飞机紧急迫降车两侧的高速受电弓与外部接触网接触受电，接触网置于机场跑道的两侧，设有起落装置，备用时断电并平铺于机场跑道两侧。本发明结构简单，操作方便，在飞机起落架不能工作时，能够满足飞机继续安全着陆的要求，有效防止航空事故的发生。
Description
技术领域
本发明属于飞行器附属设备技术领域，具体涉及一种用于飞机紧急迫降的安全着陆器。
背景技术
世界航空组织有明文的规定，凡是飞机遇险都必须要向世界通报。因此，现全世界每天统计出来在天上飞行的飞机有万次以上，它的事故率在为百万分之一。但是，这百万分之一中90%是因飞机起落架原因造成的事故。
飞机起落架的原理是通过一个或多个液压油缸液压动作用来进行工作，某些飞机如战斗机同时还有应急冷气动作筒，也就是使用机内高压气瓶做动力的气压缸，以备液压油泄漏后，液压系统失灵，起落架放不下来。在一些大型飞机上甚至还有直接以人力曲柄摇动减速机构的手动起落架机械等释放机构。
由于飞机起落架的结构受起落的次数、钢材的疲劳度、液压油密封、轮毂等等因素系统的影响，故障绝大多数出现在起飞、着陆、且直接关系到飞行安全并是导致重要事件和造成重大安全事故。
发明内容
本发明的目的就是提供一种在飞机起落架不能工作时，能够满足飞机继续安全着陆的装置，即飞机紧急迫降安全着陆器。
本发明的主要技术方案：飞机紧急迫降安全着陆器，包括动力系统、操控系统和悬浮系统，其特征在于所述操控系统和悬浮系统安装在飞机紧急迫降车上，操控系统包括机车操控系统、红外线测速仪、红外线测距仪以及配套的传导系统；所述悬浮系统包括若干负重梁和气囊，气囊连接聚氨酯发泡加压装置并置于飞机紧急迫降车的顶部；所述动力系统通过置于飞机紧急迫降车两侧的高速受电弓与外部接触网接触受电，接触网置于机场跑道的两侧，设有起落装置，备用时断电并平铺于机场跑道两侧。
一般地，所述飞机紧急迫降车设有四组轮胎，每组包括两个航空轮胎。
所述气囊连接四个聚氨酯发泡加压装置。分别与设置在飞机紧急迫降车四个角的聚氨酯发泡加压装置相连接，未工作状态是平铺于负重梁上面；工作状态为由于充满聚氨酯而呈椭圆球体。
所述气囊采用高强度纤维制成，优选芳纶纤维。
所述气囊为椭圆球体，体积在100立方米，直径在4.2米、长度7.5米。
本发明主要通过飞机紧急迫降车来完成。迫降车内的机车操控系统主要是控制其运行和掌握方向和速度，其操作方法接近目前高铁机车的系统。红外线测速仪负责监测飞机的降落速度，通过操控系统调整紧急迫降车的速度与飞机降落速度同步，当飞机的投影落入急迫降车的上方时双方的相对速度为零。红外线高度仪负责监测飞机的降落时的高度，当飞机降落高度达到接近紧急迫降车上方5米-8米时，操控系统同时给四个聚氨酯发泡加压装置发出工作指令，气阀打开聚氨酯喷出进入气囊。
紧急迫降车上设有悬浮系统，悬浮系统主要包括若干负重梁。一个气囊和四个聚氨酯发泡加压装置，当聚氨酯发泡加压装置系统得到指令后，四个聚氨酯发泡加压装置同时喷出聚氨酯，喷出的聚氨酯在气囊内迅速固化，达到承载飞机的目的。由于从聚氨酯发泡加压装置同时喷出聚氨酯是无方向性的，所以悬浮系统的最外部必须用一个气囊来帮助成型。
民航机一般的降落速度在260km/h和297 km/h之间不到300km/h，同时还要考虑飞机的载重、风速风向跑道的表面摩擦、飞机的重心等因素有所加大或减少。为了实现所需要的速度，选择以电为动力能源的运行系统，使得紧急迫降车能够在短时间内得到300km/h的行驶速度。
飞机紧急迫降车动力源来自外部的25kV或50Hz的工频单相交流电，通过接受电弓从接触网来接受电流，受电弓为高速弓。接触网置于机场跑道的两侧，设有起落装置，备用时断电并平铺于机场跑道两侧。
本发明结构简单，操作方便，在飞机起落架不能工作时，能够满足飞机继续安全着陆的要求，有效防止航空事故的发生。
附图说明
图1为本发明实施例中紧急迫降车的结构示意图；图2为实施例中紧急迫降车高速受电弓的结构示意图；图3为实施例中负重梁的结构示意图。
图中，1-飞机紧急迫降车；2=聚氨酯发泡加压装置；3-负重梁；4-受电弓。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明加以详细描述。
实施例：飞机紧急迫降安全着陆器如附图1所示，主要包括动力系统、操控系统和悬浮系统，其主要特点是所述操控系统和悬浮系统安装在飞机紧急迫降车1上，操控系统包括机车操控系统、红外线测速仪、红外线测距仪以及配套的传导系统；所述悬浮系统包括若干负重梁3和气囊，气囊连接聚氨酯发泡加压装置2并置于飞机紧急迫降车1的顶部；所述动力系统通过置于飞机紧急迫降车1两侧的高速受电弓4与外部接触网接触受电，接触网置于机场跑道的两侧，设有起落装置，备用时断电并平铺于机场跑道两侧。
实施例中，飞机紧急迫降车1设有四组轮胎，每组包括两个航空轮胎。气囊连接四个聚氨酯发泡加压装置2，分别与设置在飞机紧急迫降车1四个角的聚氨酯发泡加压装置2相连接，气囊未工作状态是平铺于负重梁上面；工作状态为由于充满聚氨酯而呈椭圆球体，体积在100立方米，直径在4.2米、长度7.5米。
所述气囊采用高强度芳纶纤维制成。
实施例飞机紧急迫降车1内的机车操控系统主要是控制其运行和掌握方向和速度，其操作方法接近目前高铁机车的系统。红外线测速仪负责监测飞机的降落速度，通过操控系统调整紧急迫降车的速度与飞机降落速度同步，当飞机的投影落入急迫降车的上方时双方的相对速度为零。红外线高度仪负责监测飞机的降落时的高度，当飞机降落高度达到接近紧急迫降车上方5米-8米时，操控系统同时给四个聚氨酯发泡加压装置发出工作指令，聚氨酯发泡加压装置系统得到指令后，四个聚氨酯发泡加压装置同时喷出聚氨酯，喷出的聚氨酯在气囊内迅速固化，达到承载飞机的目的。由于从聚氨酯发泡加压装置同时喷出聚氨酯是无方向性的，所以悬浮系统的最外部必须用一个气囊来帮助成型。
民航机一般的降落速度在260km/h和297 km/h之间不到300km/h，同时还要考虑飞机的载重、风速风向跑道的表面摩擦、飞机的重心等因素有所加大或减少。为了实现所需要的速度，选择以电为动力能源的运行系统，使得紧急迫降车能够在短时间内得到300km/h的行驶速度。
飞机紧急迫降车动力源来自外部的25kV或50Hz的工频单相交流电，通过接受电弓从接触网来接受电流，受电弓为高速弓。接触网置于机场跑道的两侧，设有起落装置，备用时断电并平铺于机场跑道两侧。
Claims (6)
1.飞机紧急迫降安全着陆器，包括动力系统、操控系统和悬浮系统，其特征在于所述操控系统和悬浮系统安装在飞机紧急迫降车上，操控系统包括机车操控系统、红外线测速仪、红外线测距仪以及配套的传导系统；所述悬浮系统包括若干负重梁和气囊，气囊连接聚氨酯发泡加压装置并置于飞机紧急迫降车的顶部；所述动力系统通过置于飞机紧急迫降车两侧的高速受电弓与外部接触网接触受电，接触网置于机场跑道的两侧，设有起落装置，备用时断电并平铺于机场跑道两侧。
2.如权利要求1所述的飞机紧急迫降安全着陆器，其特征在于所述飞机紧急迫降车设有四组轮胎，每组包括两个航空轮胎。
3.如权利要求1所述的飞机紧急迫降安全着陆器，其特征在于所述气囊连接四个聚氨酯发泡加压装置。
4.如权利要求1或所述的飞机紧急迫降安全着陆器，其特征在于气囊分别与设置在飞机紧急迫降车四个角的聚氨酯发泡加压装置相连接，未工作状态是平铺于负重梁上面。
5.如权利要求1或3所述的飞机紧急迫降安全着陆器，其特征在于所述气囊采用高强度芳纶纤维制成。
6.如权利要求1所述的飞机紧急迫降安全着陆器，其特征在于所述气囊充满后为椭圆球体，体积在100立方米，直径在4.2米，长度7.5米。
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Publications (1)
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