CN1491857A - 一种飞机事故的救护系统及其操作流程 - Google Patents

Abstract

一种飞机事故的救护系统及其操作流程，包括地面监测控制指挥系统，它还包括由地面监测控制指挥系统控制的飞机救护机，所说的飞机救护机包括承台、机体、承台顶面、弹簧、承台底面、机舱、机翼、软垫、缓冲防震装置、发动机、底盘、机轮、灭火装置及驾驶室。其操作流程是由以下步骤所构成：(一)飞机前轮放不下来的情况的操作步骤；(二)飞机后轮放不下来的情况的操作步骤；(三)飞机前、后轮同时放不下来的情况的操作步骤；(四)飞机失火着陆的情况的操作步骤；(五)飞机失衡着陆的情况的操作步骤。本发明的优越性在于构思清晰，构造简单，制造容易，操作无难点，可以安全地将降落的事故飞机接回地面；具有抗火、救生、抗压、防爆功能。

Description

一种飞机事故的救护系统及其操作流程

(一)技术领域：

本发明涉及一种飞行器救护系统，特别是一种飞机事故的救护系统及其操作流程。

(二)背景技术：

近年来，飞机因故障失事情况时有发生，危及了人类的安全，而飞机因故障失事很多是在飞机降落时发生的险情，飞机降落时易发生的险情有以下几种情况：1、因战争、机械故障、空中碰撞、控制失灵、自然灾害等原因，造成的飞机失去了机轮，或者有机轮但放不下来而成的险情；2、飞机失火着陆而成的险情；3、飞机失去平衡时着陆而成的险情。为解决该类问题，飞机救护系统则是应当努力开发的课题。

(三)发明内容：

本发明的目的在于设计一种飞机事故的救护系统及其操作流程，它利用相对运动原理解决飞机着陆时放不下机轮、失衡和失火的险情，是一种飞机事故的理想救护系统。

本发明的技术方案：一种飞机事故的救护系统，包括地面监测控制指挥系统，其特征在于它还包括由地面监测控制指挥系统控制的飞机救护机，所说的飞机救护机包括承台、机体、承台顶面、弹簧、承台底面、机舱、机翼、软垫、缓冲防震装置、发动机、底盘、机轮、灭火装置及驾驶室，所说的机体底盘下安装轮轴及机轮，底盘与承台间设缓冲防震装置，承台顶面与承台底面间装有弹簧，承台顶面上铺有软垫，底盘与轮轴间也装有缓冲防震装置，机体的两侧对称装有机翼，机翼上装有发动机，机体的前端为驾驶室，机体的内部为机舱，机体内安装有灭火装置。

上述所说的机舱内可设置灭火剂室、消防人员室及医护人员救护室。

上述所说的承台与底盘间的缓冲防震装置可以由弹簧、液压装置及其它具有缓冲防震功能的构件组成。

上述所说的机舱内有防火保护装置。

上述所说的机体内安装的灭火装置可为可调向灭火喷嘴及高压泵，可调向灭火喷嘴可置于机体顶部的两侧边处且呈对称安装。

本发明所涉一种飞机事故的救护系统的操作流程是由以下步骤所构成：

(一)飞机前轮放不下来的情况时的步骤：

1、救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上；

2、启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

3、救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

4、救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后；

5、飞机着陆：当飞机后轮欲着陆时，飞机与救护机同步跑，飞机在上，救护机在下，随着飞机后轮的着陆，飞机前轮部位着陆时，便落在减速的救护机承台上，两机一上一下，救护机承托飞机，两机共同减速，直到共同停机：

6、指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥。

(二)飞机后轮放不下来的情况时的步骤：

1、救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上；

2、启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

3、救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

4、救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后；

5、飞机着陆：当飞机着陆时，救护机减速，使飞机后轮部位正好落在救护机承台上面，两机一上一下同步跑，随着飞机前轮着陆，飞机速度的降低，两机同时停机：

6、指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥：

(三)飞机前、后轮同时放不下来的情况时的步骤：

1、救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上：

2、启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

3、救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

4、救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后：

5、着陆：当飞机着陆时，救护机减速，飞机先将后轮部位和机体落在救护机承台上后部，两机一上一下同步跑，随后前轮部位与机体也落在承台上前部，救护机承托飞机跑，上下两机同时减速，最后停机：

6、指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥；

(四)飞机失火着陆的情况时的步骤：

可采用上述三种方法之一，将飞机着火部位落在救护机承台上，打开灭火装置进行救火，着陆。

(五)飞机失衡着陆的情况时的步骤：

可采用上述三种方法之一，或将机体局部或全部落在救护机承台上，进行着陆。

本发明所涉救护机的各部构造的功能及材料为：

a)软垫：主要是防止飞机降落时，机体与承台碰撞造成损坏，其次是增加飞机机体与承台的摩擦力：取柔软，强度高，耐火，有厚度的材料；

b)承台顶面：主要是承接降落的飞机，可部分承接，也可以全部承接：取轻质、高强度、耐火、有柔性的材料；

C)承台底面：是承台的受力部分，飞机的冲击力通过缓冲防震装置传到救护机底盘上；取轻质、高强度、耐火、有刚性的材料；

d)弹簧：支撑承台顶面，使飞机机体软着陆，同时将冲击力均布在承台底面上；取弹性高、强度高、耐火的材料；

e)机体：是救护机的主体，它能载着飞机在跑道上飞跑，机舱内装有灭火剂，当飞机起火时，可载着飞机边跑边喷洒灭火剂；取轻质、高强度、耐火、抗飞机爆炸的材料；

f)机舱：在机舱里设置灭火剂室、消防人员室、医护人员室等，应进出方便；取密封、耐火的材料；

g)缓冲防震装置：缓冲防震装置上接承台底面，下接救护机底盘，是缓冲防震传力机构，主要防止飞机机体与救护机体发生碰撞；取弹性好、强度高、耐火的材料；

h)机翼：主要是装置发动机用，其次救护机起跑时，它可减轻机体重量；取轻质、高强度、耐火的材料；

i)发动机：是救护机的动力，保证救护机的飞跑速度不低于飞机降落时的速度；取防火、抗飞机爆炸的材料；

j)机轮：通过轮轴支撑底盘，在跑道上滚动：取弹性高、强度高、耐火的材料；

k)底盘：是主要受力机构，承台传下来的力直接作用在底盘上，底盘再把力传到轮轴和轮子上：取强度高、耐火，刚性好的材料；

l)驾驶室：驾驶员开机的场所，救护机全部控制装置所在处；取绝对防火，防爆，防撞的材料；

m)灭火装置：可为在机舱内安装高压泵、机体上部两侧安装两排灭火喷咀，并可调向，当飞机需要灭火时，可控制喷咀定向喷灭火剂；取常规消防灭火装置。

本发明的工作原理与工作过程为：基本原理是利用两机等速运动的相对静止原理。出现事故的飞机在降落时，将机体降落在与飞机同速在跑道上跑行的救护机上。救护机顶部设有柔软承台，承台可使机体软着陆，不受冲撞。然后，救护机托着飞机同速在跑道上减速、停机，就达到事故飞机安全降落的目的。救护机机舱内及顶部装有灭火装置，如果飞机失火了，当飞机降落在承台上以后，立即实行跑行灭火。机舱内有灭火人员、救护人员，当停机后，他们可立即出动抢救伤员。

本发明的优越性在于：1、本发明构思清晰，构造简单，制造容易，操作无难点，可以安全地将降落的事故飞机接回地面：2、本救护系统中的救护机启动速度快，具有抗火、救生、抗压、防爆功能；3、本救护系统中的救护机内救护人员可以根据救护流程在停机后，立即出动，抢救遇难人员。

(四)附图说明：

附图1为本发明所涉一种飞机事故的救护系统及其操作流程中的飞机救护机的整体结构示意图。

附图2为图1的俯视图。

附图3为本发明所涉一种飞机事故的救护系统及其操作流程中的流程示意图(其中：图3-a为飞机前轮放不下来的情况，图3-b为飞机后轮放不下来的情况，图3-c为飞机前轮、后轮均放不下来的情况，图3-d为飞机失火着陆的情况)。

其中：1为软垫，2为承台顶面，3为承台底面，4为弹簧，5为机体，6为机舱，7为缓冲防震装置，8为机翼，9为发动机，10为机轮，11为底盘，12为驾驶室，13为灭火喷嘴，14为飞机，15为灭火剂，16为救护机。

(五)具体实施方式：

实施例：一种飞机事故的救护系统(见图1-3)，包括地面监测控制指挥系统，其特征在于它还包括由地面监测控制指挥系统控制的飞机救护机(见图1、2)，所说的飞机救护机包括承台、机体5、承台顶面2、弹簧4、承台底面3、机舱6、机翼8、软垫1、缓冲防震装置7、发动机9、底盘11、机轮10、灭火装置及驾驶室12，所说的机体底盘11下安装轮轴及机轮10，底盘11与承台间设缓冲防震装置7，承台顶面2与承台底面3间装有弹簧4，承台顶面2上铺有软垫1，底盘11与轮轴间也装有缓冲防震装置7，机体5的两侧对称装有机翼8，机翼8上装有发动机9，机体5的前端为驾驶室12，机体5的内部为机舱6，机体5内安装有灭火装置。

上述所说的机舱6内可设置灭火剂室、消防人员室及医护人员救护室。

上述所说的承台与底盘间的缓冲防震装置7可以由弹簧、液压装置及其它具有缓冲防震功能的构件组成。

上述所说的机舱6内有防火保护装置。

上述所说的机体5内安装的灭火装置可为可调向灭火喷嘴13及高压泵，可调向灭火喷嘴13可置于机体5顶部的两侧边处且呈对称安装(见图2)。

本发明所涉一种飞机事故的救护系统的操作流程是由以下步骤所构成：

(一)飞机前轮放不下来的情况时的步骤(见流程示意图3-a)：

1、救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上；

2、启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

3、救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

4、救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后；

5、飞机着陆：当飞机后轮欲着陆时，飞机与救护机同步跑，飞机在上，救护机在下，随着飞机后轮的着陆，飞机前轮部位着陆时，便落在减速的救护机承台上，两机一上一下，救护机承托飞机，两机共同减速，直到共同停机：

6、指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥。

(二)飞机后轮放不下来的情况时的步骤(见流程示意图3-b)：

1、救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上；

2、启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

3、救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

4、救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后；

5、飞机着陆：当飞机着陆时，救护机减速，使飞机后轮部位正好落在救护机承台上面，两机一上一下同步跑，随着飞机前轮着陆，飞机速度的降低，两机同时停机：

6、指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥：

(三)飞机前、后轮同时放不下来的情况时的步骤(见流程示意图3-C)：

1、救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上：

2、启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

3、救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

4、救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后：

5、着陆：当飞机着陆时，救护机减速，飞机先将后轮部位和机体落在救护机承台上后部，两机一上一下同步跑，随后前轮部位与机体也落在承台上前部，救护机承托飞机跑，上下两机同时减速，最后停机：

6、指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥；

(四)飞机失火着陆的情况时的步骤(见流程示意图3-d)：

可采用上述三种方法之一，将飞机着火部位落在救护机承台上，打开灭火装置进行救火，着陆。

(五)飞机失衡着陆的情况时的步骤：

可采用上述三种方法之一，或将机体局部或全部落在救护机承台上，进行着陆。

本发明所涉救护机的各部构造的功能及材料为：

a)软垫：取柔软，强度高，耐火，有厚度的材料；

b)承台顶面：取轻质、高强度、耐火、有柔性的材料；

c)承台底面：取轻质、高强度、耐火、有刚性的材料；

d)弹簧：取弹性高、强度高、耐火的材料；

e)机体：取轻质、高强度、耐火、抗飞机爆炸的材料；

f)机舱：取密封、耐火的材料；

g)缓冲防震装置：取弹性好、强度高、耐火的材料；

h)机翼：取轻质、高强度、耐火的材料；

i)发动机：取防火、抗飞机爆炸的材料；

j)机轮：取弹性高、强度高、耐火的材料；

k)底盘：取强度高、耐火，刚性好的材料；

l)驾驶室：取绝对防火，防爆，防撞的材料；

m)灭火装置：取常规消防灭火装置。

Claims (7)

1、一种飞机事故的救护系统，包括地面监测控制指挥系统，其特征在于它还包括由地面监测控制指挥系统控制的飞机救护机，所说的飞机救护机包括承台、机体、承台顶面、弹簧、承台底面、机舱、机翼、软垫、缓冲防震装置、发动机、底盘、机轮、灭火装置及驾驶室，所说的机体底盘下安装轮轴及机轮，底盘与承台间设缓冲防震装置，承台顶面与承台底面间装有弹簧，承台顶面上铺有软垫，底盘与轮轴间也装有缓冲防震装置，机体的两侧对称装有机翼，机翼上装有发动机，机体的前端为驾驶室，机体的内部为机舱，机体内安装有灭火装置。

2、根据权利要求1所说的一种飞机事故的救护系统，其特征在于所说的机舱内可设置灭火剂室、消防人员室及医护人员救护室。

3、根据权利要求1所说的一种飞机事故的救护系统，其特征在于所说的承台与底盘间的缓冲防震装置可以由弹簧、液压装置及其它具有缓冲防震功能的构件组成。

4、根据权利要求1所说的一种飞机事故的救护系统，其特征在于所说的机舱内有防火保护装置。

5、根据权利要求1所说的一种飞机事故的救护系统，其特征在于所说的机体内安装的灭火装置可为可调向灭火喷嘴及高压泵，可调向灭火喷嘴可置于机体顶部的两侧边处且呈对称安装。

6、一种飞机事故的救护系统的操作流程，其特征在于它是由以下步骤所构成：

(一)飞机前轮放不下来的情况的操作步骤：

①救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上；

②启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

③救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

④救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后；

⑤飞机着陆：当飞机后轮欲着陆时，飞机与救护机同步跑，飞机在上，救护机在下，随着飞机后轮的着陆，飞机前轮部位着陆时，便落在减速的救护机承台上，两机一上一下，救护机承托飞机，两机共同减速，直到共同停机：

⑥指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥。

(二)飞机后轮放不下来的情况的操作步骤：

①救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上；

②启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

③救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

④救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后；

⑤飞机着陆：当飞机着陆时，救护机减速，使飞机后轮部位正好落在救护机承台上面，两机一上一下同步跑，随着飞机前轮着陆，飞机速度的降低，两机同时停机：

⑥指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥：

(三)飞机前、后轮同时放不下来的情况的操作步骤：

①救护机就位：对准跑道中线，停在起跑线上：

②启动救护机发动机：把发动机调到理想状态；

③救护机起跑：把速度用最短的时间提到飞机着陆时的速度；

④救护机加速：在加速过程中要密切与降落飞机配合，使飞机尽快接近救护机，救护机在前，飞机在后：

⑤着陆：当飞机着陆时，救护机减速，飞机先将后轮部位和机体落在救护机承台上后部，两机一上一下同步跑，随后前轮部位与机体也落在承台上前部，救护机承托飞机跑，上下两机同时减速，最后停机：

⑥指挥：两机的上下、前后、快慢、跑停，全部由机场地面监测控制指挥系统统一指挥；

(四)飞机失火着陆的情况的操作步骤：

可采用上述三种方法之一，将飞机着火部位落在救护机承台上，打开灭火装置进行救火，着陆。

(五)飞机失衡着陆的情况的操作步骤：

可采用上述三种方法之一，或将机体局部或全部落在救护机承台上，进行着陆。

7、根据权利要求1-5所说的一种飞机事故的救护系统，其特征在于所说的救护系统中所涉救护机的各部构造的材料为：

a)软垫：取柔软，强度高，耐火，有厚度的材料；

b)承台顶面：取轻质、高强度、耐火、有柔性的材料；

c)承台底面：取轻质、高强度、耐火、有刚性的材料；

d)弹簧：取弹性高、强度高、耐火的材料；

e)机体：取轻质、高强度、耐火、抗飞机爆炸的材料；

f)机舱：取密封、耐火的材料；

g)缓冲防震装置：取弹性好、强度高、耐火的材料；

h)机翼：取轻质、高强度、耐火的材料；

i)发动机：取防火、抗飞机爆炸的材料；

j)机轮：取弹性高、强度高、耐火的材料；

k)底盘：取强度高、耐火，刚性好的材料；

l)驾驶室：取绝对防火，防爆，防撞的材料；

m)灭火装置：取常规消防灭火装置。

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