CN107531323A - 垂直起落飞行器 - Google Patents

Abstract

要求保护的发明的技术结果是创造经济有效且可靠的飞行器，其被配置成实现非凡的速度和提升力的异乎寻常的重量效率，且可使用空气射流利用逆风力垂直地、水平地和以任何角度移动。通过从上方增压空气，上部涡轮机减轻上部大气压力，在增压方向上产生推力，逆空气流有助于涡轮机运行(在所述飞行器的前面形成真空)，并且飞行器在后面的空气射流的压力下自由地向前移动。要求保护的垂直起落飞行器可以通过安装的核电站而长途飞行；有可能构建这样的飞行器：其在尺寸方面超过航海船只以及具有使用液体燃料运行的多个小型涡轮机的汽车的尺寸。所述飞行器可以在扑灭森林火灾时使用，可以用于太空行业、农业、民用航空和货物运输。在其安全性方面，所述飞行器超过任何其他方式的运输。

Description

垂直起落飞行器

本发明涉及航空工程，即垂直起落飞行器(AC)，并且其可用于民用和军用航空、航天以及机械工程的任何分支中以节省燃料并提高航海船只的速度。

在技术本质方面，最接近要求保护的发明的现有技术是根据RU 2266846 C2、B64C29/02、B64C21/04(2005年12月27日公开)的垂直起落飞行器。此AC包括位于扁圆形平面机翼中心的反作用推进系统，其包括涡轮压缩机。现有技术的AC中的提升力是由于从下方作用在AC上的静态空气压力与从上方作用在AC上的圆形、径向发散的空气射流的静态压力的差异而产生的。

所述AC的缺点是其不能够提供足够的提升力和重量效率，包括在高燃料消耗下从上方减轻静态压力，这降低了AC的经济效率和可靠性。

要求保护的发明的技术结果是创造经济可靠的飞行器，其被配置成实现非凡的速度和提升力的异乎寻常的重量效率，能够使用空气射流利用逆风力垂直地、水平地或以任何倾角移动。

此技术结果是通过这一事实来实现的，即垂直起落飞行器包括垂直安装在飞行器侧上的至少一排垂直涡轮机。

这些涡轮机从AC上方增压空气，并将空气射流垂直地或以一定角度向下发送到AC下方。从上方和从下方的增压角可以从垂直调整到水平。

通过使用上部涡轮机从上方增压空气，上部大气压力被减轻，产生在增压方向上的推力，逆向空气流有助于涡轮机的运行(在飞行器前面形成真空)，并且AC在后面的空气射流的压力下自由地向前移动。

AC的一般形式类似于飞碟的形式，即上半部分被配置成具有倒置的碟的形状，并且下半部分具有碟的形状或圆形(球形)表面或另一种已知的飞行器形式。此外，AC可以具有航天器的形状。

飞行器框架被构建为机架，并由某种型材(管、槽材)或任何其他型材组装而成。

框架是一件式结构。框架也可以由彼此机械地固定的多个部件组装而成，并且AC可以具有另一种不同的形式。

AC还可以具备舱室，其位于AC机身中并固定到机身机架。舱室可以包括驾驶舱、乘客室、货舱等。舱室可以位于AC的中间或任何其他部分中，以便在舱室和涡轮机之间留有间隙以使废气和空气通过。此外，舱室具有走廊并且四周都有出口和观察窗。通过两个保护层(其间具有气垫)保护舱室以使其免受空域的影响。

观察窗和出口另外具备来自空域和机身的双重保护。

在舱室保护件和AC机身之间有间隙，并且这个空间用作绕过舱室周围的空气间隙的用于所有涡轮机(从上方直接增压空气射流并将其向后发送的那些涡轮机除外)的普通空气通道，并且这些涡轮机可以位于AC水平面的边缘处。

框架被配置成使得当水平地向前移动时或者当垂直移动时，AC并未失去其稳定性。重心必须水平地与几何中心一致，并且应该低于垂直线且略有偏差。

AC可以具备稳定翼，或者可以不具有稳定翼。

框架由轻金属制成，并套有薄的弹性金属。

涡轮机可以至少安装在一排中并且等间隔地围绕AC周边。

AC涡轮机的数目越多，稳定控制越容易，并且AC越容易进入紧急情况。

AC涡轮机的数目应保守设计，使得即使它们中的一部分也能确保AC着陆；在每种情况下，对于每个AC，应个别地选择涡轮机数目和功率。

无论AC特征如何，最后一个涡轮机排垂直地或以微小角度、垂直地在中心方向上或远离中心安装在AC侧。倾角也是可变的。

最后一个涡轮机排与中心的距离越大，AC稳定性就越大。

AC上可以有几排涡轮机，其中每一排位于离中心的一定距离处。对于每个AC，应个别地设计涡轮机的数目和排之间的距离。

涡轮机的最后一排或多排(其中AC厚度允许这样做)可以从上方增压空气并通过AC机身向下发送空气射流，而那些更接近中心并且垂直地或以一定角度(使得涡轮机的一侧对应于AC球形表面的平面)安装在AC底部的涡轮机从上方增压空气并将其发送到AC机身。安装在AC下部分中的其他涡轮机也垂直地或以一定角度从AC机身增压空气并向下发送空气射流。

此外，上部和下部涡轮机可以通过风道通道彼此连接，使得上部涡轮机向下部涡轮机供应空气，并且下部涡轮机向上发送空气射流。

AC可以设计成使得涡轮机安装在AC的上部分或下部分中。在这样的情况下，涡轮机通过风道通道连接到相对侧。

AC可以具备安装在AC的任何高度处的水平运动涡轮机。可以有多个侧向运动涡轮机。

侧向运动涡轮机通过AC机身增压空气射流；在前端处，一些涡轮增压空气并将其发送到AC机身，而在后端处，其他涡轮机向后发送空气射流。此外，前端涡轮机可以通过风道通道连接到后端涡轮机。

如果涡轮机具备波纹头罩(headpiece)，则AC可以使用垂直安装的涡轮机水平地、垂直地或以一定角度移动。进气口波纹头罩不仅允许从上方垂直吸入空气流，而且允许从AC的任一侧以任何角度吸入空气流。此外，进气口的波纹头罩和喷嘴允许调整AC方向。波纹头罩具备连接到控制中心的马达，并且通过任何已知的方法来调整波纹头罩的延伸度和延伸方向。此外，波纹头罩可以使用自动控制器绕它们的轴线旋转，该自动控制器连接到波纹头罩的基部并且如果需要使它绕其轴线旋转。

使用每个涡轮机所具备的波纹头罩来调整AC以任何角度在任何方向上的每种运动。不改变或恒定且均匀地改变波纹头罩的取向的那些涡轮机被分组在一起。波纹头罩对于每组涡轮机可以具有不同的已知形式和构造并且个别地用于每个涡轮机。

波纹头罩由两部分组成：基部和波纹部分。

波纹头罩的基部是具有边界边沿(border rim)的环形齿轮，并且在两侧都具备轴以使得叶片在这些轴上旋转。

从涡轮机侧，波纹头罩基部具备边界边沿，其被插入于涡轮机壳体中或安装在涡轮机壳体上并用固定边沿、夹持器(或通过任何其他已知方法)固定，使得如有必要它可以绕其轴线旋转。

波纹头罩基部通过铰接接头连接到涡轮机壳体，并且其直径可以大于或小于涡轮机直径(以进行个别地设计)。

波纹头罩尺寸被设计成提供空气流所需的体积和速度。

波纹头罩基部使用铰接接头安装在涡轮机上，并固定到侧向取向自动控制器上，该自动控制器使它绕其轴线旋转以改变增压方向。

波纹头罩基部在其安装位置中平行于AC机身皮肤，并且也可以以微小角度安装。

波纹部分连接到自动角度控制器，该自动角度控制器从机身用弧形推动波纹部分的一侧(如果需要)，以将增压角改变超过90度(从垂直位置改变到水平位置)。

头罩的波纹部分由具有球形半圆形状(弧形，见图5)的多个叶片组成。这些叶片安装在波纹头罩基部所具备的轴上，；在中间、对角线地或沿着基部环的任何其他地方。

叶片具有各种尺寸，使得一个叶片轮流进入另一个叶片；在最小的叶片中，齿轮机械地紧固到内侧，并且发生接触的齿轮(啮合齿轮)连接到自动控制器。

波纹头罩的最小叶片是驱动齿轮。在最小齿轮的边缘处，边沿在行进方向上机械地固定到后侧上的外侧。当向外移动时，由于这个边沿(从涡轮机侧)，最小的叶片接合下一个；后者接合下一个，然后以此顺序一个接一个地接合。在每个叶片上，取决于位置，边界边沿被机械地紧固在一侧或两侧，外侧或内侧，以便既向上又向下提供下一个叶片的运动。

波纹头罩可以具有波纹管的形状或任何其他已知形状。

取决于波纹部分尺寸，波纹头罩基部上的轴可以对角线地位于中间或沿着环的任何其他位置中，所述波纹部分尺寸可以大于或小于基圆的一半。

波纹部分上的叶片的数目和尺寸也不同。

例如，如果驱动涡轮机上的进气口升高以形成超过45度的弯曲角度，则不从上方而是从AC的前端执行空气流进入。可以调整从前端的空气流进入角度和空气射流方向。波纹头罩取向的角度从零变化到超过90度(从水平到超过垂直位置)。

AC飞往涡轮机增压空气的方向。

从后端的空气射流方向可以直线向后或在不同方向上以一定角度向后以获得更好的稳定性和对速度的主动控制。

取决于您需要如何改变航线，AC可不绕其轴线旋转，而是当改变方向时，其可以使用波纹头罩来仅改变空气增压的侧面和角度。

当改变增压方向和角度时，空气射流取向在另一相反侧自动改变。

应取决于AC运行的所需参数和目标行业个别地选择用于AC的涡轮机。在每种情况下，应使用不同的方法和计算。

涡轮机操作，使得在一个涡轮机发生故障的情况下，这不会影响其他涡轮机的操作。

涡轮机安装在AC上，使得在甚至几个涡轮机发生故障的情况下，它不会阻止AC保持移动直到着陆。

涡轮机叶片也经个别地选择并且可以具有任何已知的形状。叶片可以在空气流进入角度方面是可调整的。

然而，在这种情况下最合适的涡轮机是具有扁平叶片的那些涡轮机，这些扁平叶片以可调整的进入角度为特征。

每个涡轮机安装有自动设备，该自动设备在高达100度的范围内横向地升高或降低叶片的一侧；叶片倾角从水平位置向上变化高达50度，或者从水平位置向下变化高达50度。

每个叶片通过铰接接头使用轴进行连接；轴位于叶片横向的任何位置中，并且自动设备杆通过铰接接头沿轴长度连接到叶片以便容易控制叶片旋转。

叶片由具有梯形形状的扁平金属件制成。叶片也可以具有不同的形状，并且在每种情况下它们应该被个别地设计。

考虑到叶片是由扁平金属件制成的，为了确保叶片强度，有可能在距离轴各个距离处在每个叶片上安装几个自动设备杆，或者设计叶片强度使得在这种情况下其可承受任何负载。

叶片绕其轴旋转高达100度，即向上旋转高达50度以及向下旋转高达50度。

可调整叶片允许改变增压空气的量。当将叶片从水平线移动到另一侧时，空气射流方向改变180度。空气从上方和下方交替地增压，而轴旋转的方向和速度可以保持不变。

例如，如果轴顺时针旋转，则当使右侧上升超过水平线时，空气从上方被增压，并且当使左侧上升时，空气从下方被增压；也可以调整叶片旋转角度。当吸入和发送空气时，叶片反转，并且风道头罩的柔性运动允许以任何角度即时改变AC航向。

AC涡轮机交替地吸入和增压空气，从而确保AC的高机动性。AC可以急剧升降，或者其可以在任何方向上在几秒钟内改变其航向。

当水平地移动时，位于AC后端的上部涡轮机和下部涡轮机从AC机身增压空气，并水平地或以一定角度向后发送空气射流，以便不影响AC稳定性和高度，而在AC后端的涡轮机增压来自AC前端的空气并且也水平地或以一定角度将其发送到AC机身以保持AC稳定性。在这样的情况下，吸入和发送空气的角度决定了AC速度。

AC应配置成使得重心水平地位于AC的中间或垂直地位于AC中心下方。

AC在四周具备照明灯和观察窗。

在其中表面允许这种情况的巨型AC中，安装了核电站，其中涡轮机主要是电动驱动的，而液体燃料和压缩空气用于紧急情况(例如，在太空中和紧急着陆期间的取向)。

AC机身中的核电站可以通过保护墙与舱室隔离，这足以确保乘员和乘客的安全。

机载计算机针对涡轮机的每组涡轮机和针对每个涡轮机个别地监控和调整倾角(根据需要在给定的时刻)和必须增压空气的一侧以及必须增压空气流的方向。

每个涡轮机的rpm转速是可调整的。

AC所具备的稳定设备将信号发送到机载计算机，并且在AC稳定性有任何偏差的情况下取决于涡轮机位置依照机载计算机的命令来增加或减小涡轮机旋转速度或叶片倾角。例如，在右侧过载的情况下，右侧涡轮机增加旋转速度，而相反地，左侧涡轮机降低每转的转速以便恢复AC稳定性。

也有可能通过改变进气口角度使用叶片来控制AC稳定性。当改变叶片进入角度时，空气流从0度(在水平位置处)变化到最大45度。

每个涡轮机可以具备稳定设备，使得通过稳定设备的某些读数，涡轮机旋转速度和叶片进气角自动改变以保持稳定性。

此外，如果涡轮机被配置成使用已知的调整设备倾斜，则可以使用涡轮机自身来调整空气流方向。

最外面的涡轮机排主要用于保持AC稳定性和高度。在水平飞行的情况下，调整最后一排涡轮机的波纹头罩，使得以一定角度执行空气进入以保持所需的高度并且便于水平运动。

最后一排的所有涡轮机(或所有的涡轮机)可以具备混合发动机，其可由电力、液体燃料和压缩空气来驱动。对于每个AC，应个别地选择和设计这样的发动机。

AC可以具备空气压缩机、旁通阀和接收器。AC框架部分可以用作额外的接收器。累积的空气既可以用于紧急着陆期间，又可以用于太空中的取向。

每排或每组涡轮机可以具备不同类型的发动机，并且可以使用不同类型的燃料运作。

一部分涡轮机可以具备起动发电机。当下降时，一部分涡轮机可以切换到电力发电机，并且电力发电机使用来自下方的逆空气流产生电力。

AC在太空中使用逆空气流移动。涡轮机向后增压逆空气(逆风)，从而减轻逆风阻力；相反地，由其支撑的AC向前猛冲。

在上升期间，涡轮机从上方增压空气，并且上部涡轮机的面积越大，上部大气阻力越小。

此外，由于高速涡轮机不仅从上方以柱的形式增压空气而且还以锥体的形式增压空气，所以减轻了上部大气阻力。

为了确保飞行器着陆和停放，其可以具备支撑件(诸如停放支架)，这些支撑件使用各种已知的方法紧固到下部框架。

有可能制作另外的AC实施方案。

另一个实施方案也是可能的，根据该实施方案，AC配置有扁平的上部分，而下部分是碟形形状的，以及相反地，上部分是碟形形状的，而底部是扁平的。

另一个实施方案也是可能的，根据该实施方案，AC具有航天器的构型。

飞行器应配置成使得重心比AC中心低(在高度方面)。均匀地放置主要负载以确保AC稳定性。

使用以下附图来解释要求保护的发明。

图1是飞行器的总体平面图，指示有涡轮机位置和观察窗，其中：

1是第一排涡轮机；

2是第二排涡轮机；

3是第三排涡轮机；

4是第四排涡轮机；

5是第五排涡轮机；

6是AC垂直轴线(以及可能的紧急出口位置)；

7是观察窗和出口的可能位置。

图2是飞行器的侧视图，其中：

8和9是可能的观察窗和出口；

10是水平运动涡轮机的可能位置。

图3示出了调整叶片，其中：

15是叶片倾斜控制设备的杆；

16是叶片；

17是叶片加强筋；

18是其上固定有叶片的轴；

19是涡轮机心轴(arbor)；

20是垫圈；

21是轴承；

22是叶片倾斜控制设备。

图4是涡轮机心轴上的叶片布置的另一变型(平面图)。

图5是在图7中的B-B剖面中被打开大于90度的波纹头罩，其中：

11是头罩基部(齿轮)；

12是用于提升波纹头罩叶片的齿轮；

13是波纹头罩叶片的轴；

29是波纹头罩的吹风叶片。

图6是图7中的A-A剖面中的波纹头罩的打开视图，其中：

24是自动设备齿轮；

25是自动设备电动马达；

30是固定边沿；

31是涡轮机壳体；

24是螺杆。

图7是波纹头罩的示意性平面图。

图8是从外部的AC的示意性剖视图；箭头示出了在侧向运动进入AC和远离AC期间的空气运动，其中：

26是机架(AC框架)的示意图；

27是舱室的示意性布置；

28是出口走廊的可能变型。

图9是AC的示意性剖视图；箭头示出了在垂直上升进入AC机身和远离AC机身期间的空气运动。

图10是AC剖视图，其中：

32是接收器的可能位置；

33是舱室和框架之间的气垫；

35是来自AC的中心垂直轴线的最后一排涡轮机的位置；在图1中，它们被示为1；

35是将波纹头罩与涡轮机连接的风道通道。

飞行器的舱室27四周被框架26包围以获得更好的结构强度，并套有薄的弹性金属(未示出)；涡轮机被集成在所有机架元件中，使得在涡轮机和舱室之间存在间隙以确保气团的通过，并且使得涡轮机的一侧与外部太空连通(暴露于外部太空)，而另一侧是在飞行器机身的内部。涡轮机垂直地或以一定角度安装，使得外表面在安装位置中与机身倾角匹配；涡轮机数目和尺寸是多种多样的；涡轮机1、2、3、4和5沿着整个半径均匀地设置，并且为了更好的稳定性，取决于飞行器的尺寸从飞行器6的端部开始设置到垂直轴线中心；涡轮机可以从上到下安装成一个圆圈中的多个排(图1)，而AC上部分可以与下部分对称，其中涡轮机对称地安装，空气穿过这些涡轮机以在飞行器上升期间减轻飞行器的上部大气压力并在飞行器下方产生高的大气压力(在图9中，气团的运动用细箭头示出)。

在水平运动期间(在图8中以大箭头示出)，空气从前端被增压，并且减轻了逆风阻力，而空气射流从后端产生高压(在图9，用细箭头示出)，而飞行器下部分是碟形形状的，并且上部分具有倒置的碟形的形状。AC可以具有任何其他已知的形状。

上部分和下部分(半部)可以是对称的或不同的。

上部分中的涡轮机可以相对于下部涡轮机对称地布置，或者它们可以是不同的，并且它们可以以各种功率为特征。

飞行器外部的每个涡轮机具备波纹头罩；波纹头罩(图5、图6和图7)由两部分组成：基部11和可伸缩部分14和29；波纹头罩基部11使用轴安装在涡轮机上以绕其轴线旋转，并通过齿轮24与侧向取定向自动设备25连接以改变增压方向，而第二波纹部分14和29连接到自动角度控制器25，如果需要，则该自动角度控制器将波纹部分的一侧用弧形推动离开机身(图5)以使增压角改变90度以上(从垂直位置到水平位置)。涡轮机从垂直轴线中心均匀地沿着整个半径在边缘上垂直地集成到机身中，使得涡轮机的上部部分固定(连接)到飞行器上部球形表面，而涡轮机下部分固定到下部球形表面，以确保空气团从飞行器上方通过其机身到飞行器的下方以减轻飞行器上方的上部大气压力并在飞行器的下方产生高压，其中每个涡轮机可以从顶部到底部具备两个波纹头罩(图10)以在水平地或以一定角度移动时调整增压方向和角度，以及改变飞行器后面的空气射流的角度和方向。飞行器可以具备各种数目的具有各种功率的涡轮机；它们也可以安装在离中心的各个距离处；必须有至少一排涡轮机。涡轮机具备可调整叶片(图3)；叶片由扁平且弹性的材料制成，并且具有梯形形状(图4)或叶片的另一种已知形状；叶片通过铰接接头(图3中的1号接头)使用轴18固定到心轴上，该轴在横向的任何位置中机械地紧固到叶片，而自动设备22的杆15(心轴19具备所述杆)通过铰链接头(未示出)紧固到叶片，使得它们可以使叶片绕轴18自由地旋转高达100度，即从水平位置向上旋转高达50度以及从水平位置向下旋转高达50度，从而将空气射流方向改变180度。

自动设备可以通过两根或更多根杆以各种距离固定到每个叶片，以确保叶片强度。

AC可以具备各种数量和形状的轮子(图中未示出)，这些轮子使用已知的方法安装在飞行器下方以用于在道路上的行驶和用于加速起飞以增加飞行器的吊重能力。

在紧急着陆期间，框架部分可以用作额外的接收器。

所公开的垂直起落飞行器的操作如下。

接通电动涡轮机。启动AC喷射推进单元的空气发动机；检查所有AC涡轮机的工作能力和叶片的水平位置。当飞行器爬升时，将波纹头罩调整在所需方向上。调整叶片使得空气增压接近最大值，同时提高旋转速度。同时，所有的涡轮机从上方增压空气，并向下发送空气射流；最后的涡轮机排从上方通过机身增压空气并向后发送其，另一上部中央涡轮机从上方增压空气并将其发送到AC机身，而下部中央涡轮机从AC机身增压空气并向下发送其；一切都是同时完成的，并且通过所有的涡轮机的共同努力，AC轻松起飞。涡轮机的同步运行在AC上方产生了低压，且在AC下方产生了高压。前端涡轮机拉动AC，且后端涡轮机向前推动AC。此外，最初可以将涡轮机调整在某个方向上。

所有的涡轮机都从AC上方增压空气，从而减轻了上部大气压力，而下部涡轮机则垂直地向下发送空气射流，这是垂直起飞所需要的。

在向上方向呈一定角度的情况下，独立于它们的位置(上部头罩和下部头罩)，将所有的波纹头罩调整在一个方向上；上部涡轮机在预设方向上向上拉动AC，而下部涡轮机在相同方向上从后面推动AC。

AC速度和AC提升力取决于所有涡轮机的合计功率，并使用叶片进行调整；叶片倾角与波纹头罩的某个倾角决定了AC速度。

在水平运动期间，所有涡轮机可以增压空气或吹出空气，使得其通过改变增压方向和空气射流取向来帮助提高AC速度。

在水平下降运动期间，一些或所有涡轮机切换到电力发生器并使用来自下方的逆风力发电，电力被传送到蓄能器。

AC控制中心不断监控所有涡轮机的运行以及它们从一个功能到另一个功能的切换(从电力发电机到发动机，反之亦然)以及如有需要在核AC中从电力切换到液体燃料的切换。此外，控制中心不断监控和调整针对每个AC涡轮机的波纹头罩倾角。

要求保护的AC可以甚至从大的高度执行紧急着陆而没有任何损坏，因为每个涡轮机具备个别地连接到一个或多个压缩机的至少一个空气发动机和独立的接收器。空气发动机在一定的下降速度时自动开启，并维持所需的着陆速度，发动机具备独立的(紧急)控制系统。

飞行器可以具备支架，以确保飞行器着陆和停放。

飞行器可以具备轮子以用于在道路上行驶。

当加速起飞时，AC的AC提升力随时间而增加。

Claims (8)

1.一种垂直起落飞行器，其包括喷射推进动力单元，所述喷射推进动力单元包括压缩机、旁通阀，其中为了确保长的直达飞行，所述飞行器具备核电站，并且所述涡轮机具备混合发动机，所述混合发动机被配置成由电力和液体燃料两者驱动。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述涡轮机具备空气发动机，所述空气发动机连接到压缩机、接收器和旁通阀并且旨在用于在太空中取向和用于紧急着陆。

3.一种垂直起落飞行器，其包括喷射推进动力单元，所述喷射推进动力单元包括压缩机、旁通阀，其中所述飞行器外部的每个所述涡轮机具备波纹头罩，波纹头罩由两部分组成：基部和可伸缩部分，所述波纹头罩基部通过铰接接头安装在所述涡轮机上以绕其轴线旋转并与侧向取向自动设备连接以改变空气增压方向，而第二波纹部分连接到自动角度控制设备，如果需要，所述自动角度控制设备将所述波纹部分的一侧推动离开机身，以从垂直位置到水平位置将增压角改变90度以上。

4.一种垂直起落飞行器，其包括喷射推进动力单元，所述喷射推进动力单元包括压缩机、旁通阀，其中飞行器舱室四周被机架包围以获得所述舱室的更好的强度，并套有薄的弹性金属，而涡轮机被集成到机架元件中，使得在所述涡轮机和所述舱室之间存在间隙以确保气团的通过，并且使得所述涡轮机的一侧与外部太空连通，而另一侧安装在飞行器机身的内部，所述涡轮机垂直地或以一定角度安装，使得它们的外表面在安装位置中与机身倾角匹配，所述涡轮机的数目和尺寸是可变的，所述涡轮机沿着整个半径均匀地布置，为了更好的稳定性，从端部开始到飞行器垂直轴线的中心，取决于所述飞行器的尺寸，所述涡轮机可以从顶部到底部布置成一个圆圈中的多个排，空气穿过所述排以减轻在所述飞行器上方的上部大气压力并在所述飞行器下方产生高的大气压力，以便提高提升力的重量效率，并且当水平移动时，空气从前端被增压以减轻逆风的前阻力，而后端处的空气射流产生高压以提高速度，其中所述飞行器的下部分具有类碟形形状，并且上部分也具有碟形的形状，但是是倒置的，所述飞行器可具有任何其他已知的特征。

5.根据权利要求3所述的飞行器，其中所述涡轮机从所述垂直轴线的所述中心均匀地沿所述整个半径在边缘处集成到所述机身中，使得涡轮机的所述上部分使用风道通道固定到所述飞行器的上部球形表面，并且涡轮机的所述下部分固定到所述飞行器的下部球形表面，以确保气团从所述飞行器上方通过到所述飞行器下方，以便减轻所述飞行器上方的高大气压力并且在所述飞行器下方产生高压，其中每个所述涡轮机可以从顶部到底部具备两个波纹头罩，以在水平地或以一定角度移动时调整上面的气流增压方向和角度，以及改变后端处的空气射流方向和角度，在所述飞行器上可存在多个涡轮机，所述多个涡轮机具有各种功率并且以至少一排安装在离所述中心的各个距离处。

6.根据权利要求5所述的飞行器，其中框架部分可以用作额外的接收器以用于紧急着陆或在太空中取向。

7.一种垂直起落飞行器，其包括喷射推进动力单元，所述喷射推进动力单元包括压缩机、旁通阀，其中所述涡轮机具备调整叶片，所述叶片由扁平且弹性的材料制成并具有梯形的形状或叶片的任何其他已知形状，所述叶片通过铰接接头使用轴连接到心轴，所述轴在横向的任何位置中机械地置固定到所述叶片，而所述心轴所具备的自动设备的杆通过铰接接头连接到所述叶片，使得其可以使所述叶片绕其轴线自由旋转高达100度，即从水平位置向上旋转高达50度以及从水平位置向下旋转高达50度，从而将空气射流方向改变180度。

8.根据权利要求6所述的飞行器，其中所述自动设备可以以可变的距离连接到每个所述叶片和两根或更多根杆，以确保叶片强度。