WO2016133427A2 - Летательный аппарат вертикального взлета и посадки (варианты) - Google Patents

Летательный аппарат вертикального взлета и посадки (варианты) Download PDF

Info

Publication number
WO2016133427A2
WO2016133427A2 PCT/RU2016/000075 RU2016000075W WO2016133427A2 WO 2016133427 A2 WO2016133427 A2 WO 2016133427A2 RU 2016000075 W RU2016000075 W RU 2016000075W WO 2016133427 A2 WO2016133427 A2 WO 2016133427A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
aircraft
turbines
air
blades
angle
Prior art date
Application number
PCT/RU2016/000075
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2016133427A3 (ru
WO2016133427A4 (ru
Inventor
Геворг Сережаевич НОРОЯН
Original Assignee
Геворг Сережаевич НОРОЯН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Геворг Сережаевич НОРОЯН filed Critical Геворг Сережаевич НОРОЯН
Priority to CN201680021577.8A priority Critical patent/CN107531323A/zh
Priority to US15/551,253 priority patent/US20180037319A1/en
Publication of WO2016133427A2 publication Critical patent/WO2016133427A2/ru
Publication of WO2016133427A3 publication Critical patent/WO2016133427A3/ru
Publication of WO2016133427A4 publication Critical patent/WO2016133427A4/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
    • B64C29/0033—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being tiltable relative to the fuselage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0041—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors
    • B64C29/0066—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors with horizontal jet and jet deflector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/001—Flying saucers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/026—Aircraft characterised by the type or position of power plants comprising different types of power plants, e.g. combination of a piston engine and a gas-turbine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/22—Aircraft characterised by the type or position of power plants using atomic energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/24—Aircraft characterised by the type or position of power plants using steam or spring force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/042—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having variable geometry
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the invention relates to aircraft, in particular to aircraft (LA) of vertical take-off and landing, and can be used in civil and military aviation, as well as in astronautics. Also, in any industry, to save fuel and increase speed in marine ships.
  • LA aircraft
  • a jet power plant located in the center of a plane wing, flat in plan, which includes turbochargers.
  • the lifting force in the known aircraft is formed due to the difference in static pressure
  • the disadvantages of this aircraft is the inability to provide sufficient lifting force and weight return, including at high fuel costs, which are spent on the removal of static pressure from above, which reduces the efficiency and reliability of the aircraft.
  • the technical result of the invention is the creation of an economical and reliable aircraft, with the possibility of
  • the aircraft of vertical take-off and landing contains at least one row of vertical turbines, which are mounted on the aircraft along the edges vertically.
  • Turbines pump air from above the aircraft and direct the air stream down under the aircraft vertically or at an angle.
  • the discharge angle from above and the direction from below is adjustable from vertical to horizontal.
  • An aircraft looks like a flying saucer, that is, the upper half looks like a saver turned upside down, and the lower half looks like a saucer, as well as a rounded surface (spherical) or other known form of aircraft. Also, the aircraft may be in the form of a spaceship.
  • the aircraft frame is constructed as a farm assembled from a profile (pipe, channel) or from any other profile.
  • the whole frame is one-piece. It can also be assembled from several parts mechanically fixed to each other, and the aircraft can be of another, different shape.
  • the aircraft can also be provided with a cabin, which is located in the aircraft body and is fixed to the hull trusses.
  • the cockpit, passenger cabin, cargo compartment, etc. can be placed in the cockpit.
  • the cabin can be located in the middle or anywhere in the aircraft, so that the distance between the cabin and the turbines for the passage of exhaust gases and air is respected.
  • the cabin has corridors with an exit in any direction, and viewing joshka.
  • the cabin is protected from airspace by two layers sewn up with an air cushion, or other well-known way sewn up. Viewing windows and exits are also provided with double protection from the airspace of the case.
  • the frame is constructed so that when moving forward horizontally or when moving vertically, the aircraft does not lose balance.
  • the center of gravity should coincide with the geometric center horizontally, and lower than vertically or with a slight fluctuation.
  • LA can be provided with wings of balance, as well as without them.
  • the frame is constructed of light metals and sheathed with thin elastic metal.
  • the turbines can be installed at least in one row around the entire perimeter of the aircraft evenly.
  • the number of turbines on an aircraft is calculated with a reserve, so that even a part of them ensures landing, in each case for each aircraft
  • the last row of the turbine is installed vertically or at a slight angle at the edges of the aircraft, towards the center vertically, or from the center, depending on the aircraft’s features.
  • the angle of inclination is also different.
  • Turbines in an aircraft can be several rows, where each row is located at a certain distance from the center. The number of turbines and the distance between rows are calculated separately for each aircraft.
  • the very last row or several rows (where the aircraft allows the thickness) turbines can pump air from above and through and direct the jet down. And those turbines that are closer to the center, and are mounted on top of the aircraft
  • the upper and lower turbines can be interconnected by an air duct so that the upper turbines supply air to the lower turbines and the lower turbines are directed downward.
  • the aircraft can be designed so that the turbines beat are installed either in the upper part or in the lower part of the aircraft.
  • the turbines are connected by air ducts from the opposite side.
  • the aircraft can be equipped with horizontal turbines, which are installed at any aircraft height. Lateral turbines may be several.
  • the aircraft can move horizontally and vertically or at any angle with the help of turbines that are installed vertically, if
  • Corrugated air intake tips make it possible to gain air flow not only vertically from above, but also from any side of the aircraft and under any angle. Moreover, using the corrugated tips of the air intake and nozzle, the direction of the aircraft is regulated.
  • the corrugated tips are provided with motors that are connected to the control center and in any known way regulate the degree of extension and the side
  • Corrugated tips can also rotate around their axis with the help of an automatic regulator, which is connected to the base of the corrugated tip and, if necessary, rotates it around its axis.
  • the corrugated tips can be of different known types and configurations, and for each group of turbines or individually for each turbine.
  • Corrugated tips consist of two parts: base and retractable.
  • the base of the corrugated tip is a gear with the form of a ring and a rim limiter, and is provided with an axis from two sides, so that the blades rotate along the axes.
  • a restrictive rim that is embedded in the turbine housing, or mounted on it and fixed with a fixed rim, lock, (or by any known method), so that, if necessary, it rotates around its axis.
  • the base of the corrugated tip with the turbine body is pivotally connected, and may be larger or smaller in diameter than the diameter of the turbine (calculated separately).
  • the corrugated tip value is calculated so that provide the required volume and speed of air.
  • the base of the corrugated tip on the turbine is pivotally mounted and connected to the machine by a lateral orientation regulator, which rotates it around its axis to change the discharge side.
  • the base of the corrugated tip is parallel to the skin of the hull and the aircraft in the place where it is installed, and can also be at a slight angle.
  • the corrugated part is connected to an automatic angle regulator, which, if necessary, extends one side of the corrugated part with an arc from the housing to change the discharge angle of more than 90 degrees from vertical to horizontal.
  • the corrugated part of the tip consists of several blades with the appearance of a spherical semicircle (arc, Fig. N25).
  • the blades are mounted on the axis, which provides the base of the corrugated tips in the middle diagonally or elsewhere along the base ring.
  • the blades are of different sizes, so that one enters the other in turn, the gear from the inside is mechanically fixed on the smallest in size, and the gear is in contact (engagement) with the automatic regulator.
  • the smallest corrugated tip blade is the leading one.
  • a rim is mechanically fixed from the outside to the rear side in the direction of travel. When moving outward due to the rim (from the turbine side), a small blade behind itself pulls in the next one, and the next one, and so on, one after another.
  • a restrictive rim is mechanically fixed on each blade, on one or both sides, outside and inside, depending on the location, so that the next blade moves both up and down.
  • the corrugated tips may be in the form of a corrugated pipe, or other known shape.
  • the axis at the base of the corrugated tip may be in b W 201
  • the number and size of the blades is also different.
  • the set of air flow is not from above, but from the front of the aircraft.
  • the angle of capture of the air flow from the front and the direction of the jets from behind is adjustable.
  • the angle of change of the corrugated tips varies from zero and more than 90 degrees (from horizontal and more than vertical).
  • the aircraft flies to where the turbines pump air.
  • the direction of the air stream from the back can be directly back, as well as back under the scaffold in different directions, for a more reliable hold
  • the aircraft may not spin around its axis, but when changing directions, it may simply change the side and angle of air injection using corrugated tips.
  • Turbines for aircraft are selected individually, depending on the required parameters and on the industry of destination of the aircraft. In each case, a separate approach and calculations.
  • Turbines work in such a way that in case of failure of one turbine, it does not affect the operation of other turbines.
  • the turbines on the aircraft are installed so that if even several turbines fail, it does not prevent the aircraft from continuing to move until landing.
  • Turbine blades also select individually any known shape.
  • the blades can be adjustable in angle of capture of air flow. But the most suitable in this case, turbines with flat blades, where the angle of capture is adjustable.
  • the blade tilt fluctuates from horizontal, up to 50 degrees, or down from horizontal to 50 degrees.
  • Each blade to the shaft is pivotally connected by one axis, the axis is anywhere in the width of the blade, and the levers of the machine are connected to the blades pivotally away from the axis so that it is easy to control the rotation of the blades.
  • the blades can also be of different types and in each case are calculated separately.
  • the blades rotate around its axis up to 100 degrees, up to 50 degrees up and up to 50 degrees down.
  • the angle of rotation of the blade is also adjustable.
  • the reverse of the blade when receiving and directing the air, and the flexibility of movement of the airway tips allows you to instantly change the direction of the aircraft at a favorite angle.
  • the turbines on the aircraft either suck in or suck out air, thereby ensuring high maneuverability of the aircraft, the aircraft can either rise sharply or fall sharply, or change direction in a matter of seconds in either direction.
  • the upper and lower turbines that are in the back of the aircraft pump air from the aircraft body and direct the air stream back horizontally or at an angle so as not to disturb the balance and height of the aircraft, and the turbines that are from the front of the aircraft pump air from the front of the aircraft and sent to the aircraft
  • the angle of reception and air direction can determine the speed of the aircraft.
  • the aircraft is provided with headlights and viewing windows on all sides.
  • a nuclear power plant For giant aircraft, where the area allows, a nuclear power plant is installed, where the turbines operate mainly on electricity. And uses liquid fuel and compressed gas in emergency situations, for example, for orientation in space and during emergency landings.
  • a nuclear power plant can be located in the aircraft’s hull and is separated from the cabin by protective partitions, which is sufficient for the safety of the crew, passengers and those around them.
  • On-board computers monitor and adjust the angle of inclination, necessary at that time, and the side from which to pump and in which direction to direct the air flow, moreover, for each group of turbines or for each turbine individually.
  • the speed of each turbine rpm is adjustable.
  • the equilibrium device with which the aircraft is provided transmits signals to the on-board computers and, upon the slightest fluctuation in the balance of the aircraft, at the command of the on-board computers, it reduces or adds the speed of rotation of the turbines, or the angle of inclination of the blades depends on the location of the turbine.
  • the balance of the aircraft can be adjusted using the blade, by changing the angle of air capture.
  • the blades change the angle of capture, the amount of air passed changes from zero (with a horizontal arrangement), and to a maximum at 45 degrees.
  • Each turbine can be provided with equilibrium devices, so that with a certain indication of the equilibrium device, the speed of rotation of the turbines or the angle of capture of the blade automatically changes to maintain equilibrium.
  • the directions of the air flow can be controlled using the turbines themselves, if the turbines are installed so that they can be tilted using known adjusting
  • the very last row of turbines mainly maintain the balance and height of the aircraft. And with horizontal flight, the corrugated tips of the turbines of the last row are adjusted so that the injection occurs at an angle so that they maintain the desired height and
  • All turbines of the last row can be provided with hybrid engines that operate both from electricity, and from liquid fuel, and from compressed air, for each aircraft it is selected and calculated separately.
  • the aircraft can be equipped with air compressors, bypass valves and receivers. And the aircraft frame profiles can be used as additional receivers. The accumulated air can be used both for emergency landing and for orientation in space.
  • Each row or group of turbines can be provided with engines of different types and types and on different fuels. Yu Part of the turbines can be provided with starter-generators.
  • part of the turbines can switch to
  • the aircraft moves in space relying on oncoming air. Turbines drive a headwind (air) back, thereby removing
  • supports for example, parking legs
  • the aircraft is made with a flat upper part, and the lower part has a plate-shaped shape, or, on the contrary, the upper part is plate-shaped, and the bottom is flat.
  • the aircraft is made in the form of a spacecraft.
  • the aircraft is designed so that the center of gravity is lower (in height) than the center of the aircraft.
  • the main load is placed evenly to ensure the stability of the aircraft.
  • the figure N2I shows a General view of the aircraft from above, with shaped locations of the turbines, with viewing outlets, where
  • 3 - shows a turbine of the third row
  • 4 - shows a turbine of the fourth row
  • 5 - shows a turbine of the fifth row
  • N ° 4 shows one of the options for the location of the blades on the turbine shaft, (view from the top).
  • the figure N ° 5 shows a corrugated tip in an open form of more than 90 degrees, in a section BB of FIG. 7, where;
  • Ge6 shows the corrugated tip in an open form, section AA of FIG. 7, where adjusting the automatic installation of two sides. 24 - gear automatic machines (base corrugation, tip)
  • the figure N ° 7 shows the corrugated tip on top
  • the figure JV ° 8 shows a shaped section of the aircraft, the arrows on the outside show the movement of air during lateral movement in the aircraft and from the aircraft where;
  • the figure jY2 ° shows a shaped section of an aircraft; outside, arrows show the movement of air during vertical climb to and from the aircraft;
  • FIG. 10 shows a section of the aircraft figuratively, where;
  • the cabin 27 of the aircraft on all sides is lined with trusses 26, for structural strength, and sheathed with thin elastic metal
  • turbines are built in the farms, so that between the turbines and the cabin there is a space for the passage of air masses, and so that one side of the turbines is visible (communicated) from the outside, and the second in the aircraft body.
  • the turbines are installed vertically or at an angle so that the outer side coincides with the inclination of the casing at the place where they are installed, the number and size of the turbines are different, the turbines are 1; 2; 3; 4; and 5 are located uniformly throughout the radius, and for equilibrium reliability starting from the very end from the center of the vertical axis of the aircraft 6, Depending on the size of the aircraft, turbines may be
  • each row is shown with a different diameter of the figure N ° l
  • the upper part of the aircraft can be symmetrical to the bottom, and with symmetrically installed turbines through which air passes through, to relieve the upper atmospheric pressure of the aircraft (Fig. Ne9), when climbing, and to create high pressure under the aircraft from below (in figure No. 9), thin insoles of the air mass movement are shown, and the side of the aircraft movement is shown with large arrows.
  • the turbines on the upper part can be installed symmetrically to the lower turbines, and can be different, as well as with different capacities.
  • corrugated tip Each turbine on the outside of the aircraft is provided with a corrugated tip, the corrugated tips (figure J4 »5; N26; ⁇ ° 7) consist of two parts: base 11 and retractable 14 and 29.
  • the base of the corrugated tips 11 mounted on the turbine housing 31 is pivotally rotatable around its axis and fixed by a rim 30 and a bolt 35 for stability on the turbine housing, the base And gear 24 is connected to the lateral orientation machine 25, to change the discharge side, and the second corrugated part 14 and 29 are connected to the automatic machine of the angle adjuster 34, and the gear 23 is engaged with the gear 12 which is mounted on the axis 13 and the blades 29 are mechanically fixed.
  • the turbines on the aircraft can be of different quantities and different capacities, and at least one row from the center at different distances.
  • the turbines are provided with control blades, (figure 3), blades of flat and elastic material in the form of a trapezoid (figure 24), or in another known shape of the blades, the blades are pivotally connected to the shaft (node-M? 1 in figure N23) using axis 18 , which is mechanically fixed to the blades anywhere in width, and the levers 15 of the machine 22, which the shaft 19 is provided with, are connected to the blades pivotally (not shown) so that the blades easily rotate around their axis 18 to 100 degrees, up to 50 degrees up from the horizontal and up to 50 degrees down from horizontal, to measure 180 degrees of direction of air jets.
  • An automatic machine can be connected to each blade with two or more levers at different distances for the strength of the blade.
  • Avtamati can also be of another known kind.
  • the aircraft can be provided with wheels, (not shown in the figures) of different numbers and sizes, which are installed under the aircraft in different known ways to move on roads and for overclocking, to increase the carrying capacity of the aircraft.
  • Frame profiles can be used as additional receivers for emergency landing.
  • the proposed aircraft vertical takeoff and landing operates as follows.
  • Electric turbines are turned on.
  • the air engines of the jet propulsion systems of the aircraft are launched, the operability of all turbines on the aircraft is checked with the horizontal position of the blade.
  • the corrugated tips adjust in the desired direction. And then the blades are adjusted so that the injections approach the maximum and at the same time the rotation speed is added.
  • the front part is pulled out to the desired angle depending on the desired direction of the aircraft, and the upper tips of the rear side and lower
  • the tips of the front part after 45 degrees of inclination of the aircraft’s movement gradually change both the discharge side and the injection angles, so as to maintain the balance of equilibrium and the speed of the aircraft’s singing, the transition speed is calculated and monitored by the on-board campers, for each angle each tip and turbine have a specific task, which varies according to pre-programmed mode.
  • turbines from the very beginning of movement can tune in a certain direction.
  • the speed and lift of the aircraft depend on the power of all turbines combined, and are regulated by the blades, the angle of the blade at a certain angle of the corrugated tips determines the speed of the aircraft.
  • the control center of the aircraft constantly monitors the operation of all turbines, and their transition from one to another function (from electric generators to engines and vice versa), as well as to nuclear-powered aircraft, the transition from electro to liquid fuel, if necessary. Also, the control center constantly monitors and adjusts the slope of the corrugated tips of each aircraft turbine.
  • the proposed aircraft is capable of making an emergency landing even from a great height, remaining unscathed, because each turbine is provided with at least one air engine and a separate receiver, which are individually connected to a compressor or
  • Air engines turn on automatically at a certain descent speed and maintain the desired speed when landing, and the engines are provided with a separate (emergency) control system.
  • the aircraft can be equipped with supports to provide landing and parking of the aircraft.
  • the aircraft can be equipped with wheels for driving on the road.
  • the lift force of the aircraft changes in the direction of increase when lifting with acceleration at times.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Техническим результатом предлагаемого изобретения является создание экономичного и надежного летательного аппарата, с возможностью развивать сверхъестественную скорость, и небывалую весовую отдачу подъемной силы, способного осуществлять движение вертикально, горизонтально или под любым наклоном, используя струи воздуха; с использованием силы встречного ветра. Путем нагнетания воздуха сверху верхними турбинами снимает верхнее атмосферное давление, появляется тяга в сторону нагнетания, встречный поток воздуха способствует работе турбин, (перед летательным аппаратом образовывается вакуум), и ЛА без препятствия перемещается вперед под давлением воздушной струи сзади. Предлагаемы летательный аппарат вертикального взлета и посадки, может совершать полет на большие расстояние, за счет установленного атомного электростанции можно строит более чем морские корабли, а так же с размером автомобиля с множеством малинки турбин на жидком топливе. ЛА найдет применения и при тушениях лесных пожаров и в космосе и в сельском хозяйстве и гражданском авиации и перевозке грузов. ЛА по безопасности опережает любого транспортна.

Description

W
Летательный аппарат вертикального взлета и посадки
(ВАРИАНТЫ)
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к летательным аппаратам (ЛА) вертикального взлета и посадки, и может быть использовано в гражданской и военной авиации, а также в космонавтике. Также, в любой отрасли машиностроения, для экономии топлива и увеличения скорости в морских кораблях.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному является летательный аппарат вертикального взлета и посадки (RU 2266846 С2, В64С29/02, В64С21/04, опубл. 27.12.2005г.). Данный ЛА включает
реактивную силовую установку, размещенную в центре плоского круглого в плане крыла, которая включает турбокомпрессоры. Подъемная сила в известном ЛА образуется за счет разности статического давления
атмосферного воздуха, действующего на ЛА снизу, и статического давления круговой радиально-расходящейся воздушно-реактивной струи,
действующего на ЛА сверху.
Недостатками указанного ЛА является невозможность обеспечения достаточной подъемной силы и весовой отдачи, в том числе, при больших расходах Горючего, которые затрачиваются на снятие статического давления сверху, что снижает экономичность и надежность ЛА.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является создание экономичного и надежного летательного аппарата, с возможностью
развивать сверхъестественную скорость, и небывалую весовую отдачу подъемной силы, способного осуществлять движение вертикально,
горизонтально или под любым наклоном, используя струи воздуха; с использованием силы встречного ветра. Указанный технический результат достигается тем, что летательный аппарат вертикального взлета и посадки содержит, по меньшей мере, один ряд вертикальных турбин, которые установлены на летательном аппарате по краям вертикально.
Турбины нагнетают воздух сверху ЛА и направляют вниз воздушную струю под ЛА вертикально или под углом. Угол нагнетания сверху и направления снизу регулируется от вертикального до горизонтального.
Путем нагнетания воздуха сверху верхними турбинами снимается верхнее атмосферное давление, появляется тяга в сторону нагнетания, встречный поток воздуха способствует работе турбин, (перед летательным аппаратом образовывается вакуум), и ЛА без препятствия перемещается вперед под давлением воздушной струи сзади.
Общий вид. ЛА похож на летательную тарелку, то есть верхняя половина похожа на тарелку, перевернутую вверх дном, а нижняя половина на тарелку, а так же закругленную поверхностью (сферической) или другой известной формы летательных аппаратов. Также, ЛА может быть в форме космического корабля.
Каркас летательного аппарата строится как ферма, собранного из профиля (труба, швеллер) или из любого другого профиля.
Весь каркас цельный. Он, также может быть собран из нескольких частей, механически закрепленных между собой, а ЛА может быт другой, разной формы.
ЛА, также может быть обеспечен кабиной, которая находится в корпусе ЛА и закреплена к фермам корпуса. В кабине может быть размещена кабина пилота, пассажирский салон, грузовой отсек и т.д. Кабина может находиться з середине или в любом месте ЛА, так, чтобы соблюдалось расстояние между кабиной и турбинами для прохождения выхлопных газов и воздуха. При этом, кабина имеет коридоры с выходом в любую сторону, и смотровые жошки. Кабина от воздушного пространства защищена двумя слоями зашиты с воздушной подушкой, или другими известными способом зашита. Смотровые окошки и выходы тоже обеспечены двойной зашитой от воздушного пространства корпуса.
Между защитой кабины и корпусом ЛА имеется пространство и это пространство служит как общий воздупшый канал для всех турбин, кроме тех турбин, которые напрямую нагнетают сверху и направляют назад воздушную струю, минуя воздушное пространство, которое вокруг кабины и эти турбины могут находиться на крае горизонтальной плоскости ЛА.
Каркас строится так, чтобы при движении вперед горизонтально или при движении по вертикал ЛА не потерял равновесия. Центр тяжести должен совпадать с геометрическим центром по горизонтали, и ниже чем по вертика ли с небольшим колебанием.
ЛА может быт обеспечен крыльями равновесия, а также без них. Каркас строится из легких металлов и обшивается тонким упругим металлом.
Турбины могут быть установлены, по меньшей мере, в один ряд по всему периметру ЛА равномерно.
Чем больше количество турбин на ЛА, тем легче управление
равновесием, и тем более надежнее в экстренных ситуациях.
Турбин на ЛА множество, зависимо от требуемой скорости, грузоподъем ности, величины и мощности турбин.
Количество турбин на ЛА рассчитывается с запасом, так, чтобы посадку обеспечивали даже часть из них, в каждом случае для каждого ЛА
количество и мощность турбин выбирается отдельно.
Последний ряд турбины устанавливается по краям ЛА вертикально или под небольшим углом, в сторону центра по вертикали, или от центра, зависи мо от особенности ЛА. Угол наклона тоже разный.
Последний ряд турбины чем дальше находится от центра, тем более устойчиво равновесия ЛА.
Турбин на ЛА может быть несколько рядов, где каждый ряд находится з на определенном расстояние от центра. Количество турбин и расстояние меж ду рядами рассчитывается для каждого ЛА отдельно.
Самый последний ряд или несколько рядов (где толщина ЛА позволяет) турбины могут нагнетать воздух сверху и насквозь и направлять струю вниз. А те турбины, которые ближе к центру, и установлены сверху ЛА
вертикально или под углом (так, чтобы одна сторона турбины совпадала с плоскостью сферической поверхности ЛА), воздух нагнетают сверху и подают в корпус ЛА. А другие турбины, которые установлены в нижней части корпуса ЛА так же вертикально или под углом нагнетают воздух с корпуса ЛА и струю воздуха направляют вниз.
Так же» верхние и нижние турбины между собой могут быть связаны воздуховодным каналом, так, чтобы верхние турбины подавали поток воздух а нижним турбинам, а нижние турбины струю направляли вниз.
ЛА можно конструировать так, чтобы турбины били установлены или в верхний части или в нижней части ЛА. При этом, турбины воздуховодными каналами связаны с противоположной стороны.
ЛА может быть снабжен турбинами горизонтального движения, которые устанавливаются на любой высоте ЛА. Турбин бокового движения может быть несколько.
Турбины бокового вижения насквозь перегоняют струю воздуха, с переда одни турбины нагнетают воздух и направляют в корпус ЛА, а с задней части другие турбины струю воздуха направляют назад. А также, передние турбины с задними турбинами могут быт связаны воздуховодным каналом.
ЛА может двигаться и горизонтально и вертикально или под любым углом с помощью турбин, которые установлены вертикально, если
установить на турбины гофрированные наконечники. Гофрированные наконечники воздухозаборника дают возможность набирать воздушный поток не только вертикально сверху, но и с любой стороны ЛА и под любым углом. Причем, с помощью гофрированных наконечников воздухоприемника и сопла регулируется направление ЛА. Гофрированные наконечники обеспечены двигателями, которые связаны с центром управления и любым известным способом регулируют степень выдвижения и сторону
выдвижения гофрированных наконечников.
Гофрированные наконечники, также, могут крутиться вокруг своей оси с помощью автомат- регулятора, который связан с основанием гофриров анного наконечника и при необходимости вращает его вокруг своей оси.
Каждое направление ЛА под любым утлом и в любую сторону регулиру ется с помощью гофрированных наконечников, которыми обеспечена
КАЖДАЯ ТУРБИНА. Те турбины, которые не меняют или постоянно одинаково меняют расположение гофрированных наконечников
группируются. Гофрированные наконечники могут быть разного известного вида и конфигурации, и для каждой группы турбин или по отдельности для каждой турбины.
Гофрированные наконечники состоят из двух частей: основания и выдвижной.
Основание гофрированного наконечника представляет собой шестеренку с видом кольца и ободком ограничителем, и обеспечена осью с двух сторон, так, чтобы лопасти вращались по осям.
Основание гофрированного наконечника со стороны турбины
обеспечено ограничительным ободком, который врезан в корпус турбины, или установлен на него и фиксирован фиксированным ободком, фиксатором, (или любым известным способом), так чтобы вращался при необходимости вокруг своей оси.
Основание гофрированного наконечника с корпусом турбины соединен шарнирно, и может быть больше или меньше по диаметру чем диаметр турби ны (рассчитывается отдельно).
Величина гофрированного наконечника рассчитывается так, чтобы обеспечить нужный объем и скорость проходимого воздуха.
Основание гофрированного наконечника на турбине, установлено шарнирно и соединено к автомату регулятору боковой ориентации, который вращает его вокруг своей оси для изменения стороны нагнетания.
Основание гофрированного наконечника параллельно к обшивке корпус а ЛА на том месте где установлено, а также может быть под небольшим углом.
Гофрированная часть соединена к автомату регулятора угла, которая при необходимости выдвигает из корпуса одну сторону гофрированной части с дугой, для изменения угла нагнетания более 90 градусов от вертикального до горизонтального.
Гофрированная часть наконечника состоит из нескольких лопастей с видом сферического полукруга (дуги, фиг. N25). Лопасти установлены на ось, которой обеспечено основание гофрированных наконечников в середине по диагонали или в другом месте по кольцу основания.
Лопасти разной величины, так чтобы одна входила в другую по очереди, на самом маленьком по величине механически закреплена шестеренка с внутренней стороны, а шестеренка в контакте (зацепление) с автомат регулятором. Самая маленькая по величине лопасть гофрированного наконечника является ведущей. На маленькой лопасти по краям механически закреплен ободок с наружи на задней стороне по ходу движения. При движении наружу за счёт ободка (со стороны турбины) маленькая лопасть за собой затягивает следующую, а следующий следующую, и так по очереди один за другим. На каждой лопасти механически закреплен ограничительный ободок, с одной или с двух сторон, снаружи и внутри зависимо от места нахо ждения, так чтобы обеспечить следующей лопасти движение и вверх, и вниз.
Гофрированные наконечники могут быть в форме гофрированной трубы, или другой известной формы.
Ось на основании гофрированного наконечника может находиться в б W 201
середине по диагонали или в другом месте по кольцу, зависимо от величины гофрированной лопасти, которая может быть побольше чем половина крута основания или меньше.
На гофрированной части количество и величина лопастей тоже разная.
Например, если поднять воздухоприемник на ведущих турбинах так, что бы угол калена составлял более 45 градусов, то набор воздушного потока ни сверху, а с переда ЛА. Угол захвата воздушного потока с переда и направления струй сзади регулируется. Угол изменения гофрированных наконечников варьируется от нуля и более 90 градусов (от горизонтального и более чем вертикального).
ЛА летит туда, откуда турбины нагнетают воздух.
Направления воздушной струи сзади может быть прямо назад, а также назад под утлом в разные стороны, для более надежного удержания
равновесия и для эффектной возможности контроля скорости.
Зависимо от того как надо менять курс полета, ЛА может не крутиться вокруг своей оси, а при смене направления, может просто менять сторону и угол нагнетания воздуха с помощью гофрированных наконечников.
При изменении стороны и угла нагнетания, автоматически меняются направления воздушных струй с другой, противоположной стороны.
Турбины для ЛА выбираются индивидуально, зависимо от требуемых параметров и от отрасли назначения ЛА. В каждом случае отдельная подход и расчеты.
Турбины работают так, чтобы в случае поломки одной турбин, не повлияло на работу других турбин.
Турбины на ЛА установлении так, чтобы при выходе из строя даже нескольких турбин, не помешало ЛА продолжать движения до посадки.
Лопасти для турбин тоже выбирают индивидуально любою известную форму. Лопасти могут быть регулирующимися по углу захвата воздушного потока. Но самый подходящий в данном случае, турбины с плоскими лопастями, где угол захвата регулируется.
На каждой турбине установлен автомат, который поднимает или отпускает одну сторону лопастей по ширине с интервалом до 100 градусов, колебание наклона лопастей от горизонтального, вверх до 50 градусов, или вниз от горизонтального до 50 градусов.
Каждая лопасть к валу соединена одной осью шарнирно, ось находится на любом месте лопасти по ширине, а рычаги автомата соединяются к лопастям шарнирно подальше от оси так, чтобы легко управлять поворотом лопастей.
Лопасти из плоского металла с видом трапеции. Лопасти так же могут быт разного вида и в каждом случае рассчитываются отдельно.
Учитывая, что лопасти из плоского металла, для надежности и
прочности лопастей, рычагов автомата для каждой лопасти можно
установить несколько, на разных расстояниях от вала, или рассчитывать прочность лопасти так, чтобы выдерживал любую нагрузку.
Лопасти вращаются вокруг своей оси до 100 градусов, до 50 градусов в верх и до 50 градусов вниз.
Регулирующие лопасти дают возможность менять количество
нагнетаемого воздуха. А при переходе лопасти к горизонтальной линии в другую сторону изменяется направление воздушного струи на 180 градусов. То нагнетают воздух сверху, то снизу, и при этом может не меняться сторона и скорости вращения вала.
Например, если вал вращается по часовой стрелке, при поднятии правой стороны выше горизонтального нагнетания воздуха происходят сверху, а при поднятии левой стороны, нагнетание происходит снизу, угол поворота лопасти тоже регулируется. Реверс лопасти при приеме и направления воздуха, и гибкость движения воздуховодных наконечников позволяет мгновенно менять курс направления ЛА под любим углом. Турбины на ЛА то всасывают, то высасывают воздух, тем самым, обеспе чивают высокую маневрированность ЛА, ЛА может как резко подниматься, так и резко опускаться, или менять курс направления за считанные секунды в любую сторону.
При движении горизонтально, верхние и нижние турбины, которые находятся в задней части ЛА нагнетают воздух с корпуса ЛА и направляют струю воздуха назад горизонтально или под углом, так чтобы не нарушать равновесие и высоту ЛА, а турбины, которые находятся с передний части ЛА нагнетают воздух с переда ЛА и направляют в корпус ЛА так же
горизонтально или под углом, для сохранения равновесия ЛА. Причем, угол приема и направления воздуха может определяет скорость ЛА.
ЛА обеспечен фарами освещения и смотровыми окнами со всех сторон.
Для гигантских ЛА, где площадь позволяет, устанавливается атомная электростанция, где турбины работают в основном на электричестве. А жидким топливом и сжатым газом пользуется при экстренных ситуациях, например, для ориентации в космосе и при вынужденных посадках.
Атомная электростанция может находиться в корпусе ЛА и отделяется от кабины защитными перегородками, что достаточно для безопасности экипажа, пассажиров и для окружающего среди .
Бортовые компьютеры отслеживают и регулируют нужную на тот момент угол наклона и сторону, с какой надо нагнетать и в какую сторону направлять воздушной поток, причем, для каждых групп турбин или для каждой турбина по отдельности.
Скорость каждой турбины об/мин регулируется.
Прибор равновесия, которым обеспечен ЛА передает сигналы бортовым компьютерам и при малейшем колебании равновесия ЛА по команде бортовых компьютеров убавляет или прибавляет скорость вращения турбин, или угол наклона лопастей зависимо от местонахождения турбины.
Например, при перегрузе правой стороны, турбины правой стороны прибавляют скорость вращения, а турбины левый стороны наоборот убавляют скорость вращения так, чтобы восстановить равновесие.
Равновесие ЛА можно регулировать и с помощью лопасти, путем изменения угла захвата воздуха. При изменении лопастями угла захвата, меняется количество проходимого воздуха от нуля (при горизонтальном расположения), и до максимума при 45 градусах.
Приборами равновесия можно обеспечить каждую турбину, так что при определенном показании прибора равновесия, автоматически меняется скорость вращения турбин или угол захвата лопасти для поддержания равновесия.
Также, направления движения воздушных потоков можно регулировать с помощью самих турбин, если турбины установить так, чтобы они имели возможность наклоняться с помощью известных регулировочных
приспособлений .
От центра самый последний ряд турбин, в основном, поддерживают равновесие и высоту ЛА. А при горизонтальном полете гофрированные наконечники турбин последнего ряда настраиваются так, чтобы нагнетание произошло под углом, чтобы и поддерживали нужную высоту и
горизонтальному движению.
Все турбины последнего ряда (или все турбины) могут быть обеспечены гибридными двигателями, которые работают и от электричества, и от жидкого топлива, и от сжатого воздуха, для каждого ЛА выбирается и рассчитываются отдельно.
ЛА может быт обеспечен воздушными компрессорами, перепускными клапанами и ресиверами. А профили каркаса ЛА можно использовать как дополнительные ресиверы. Накопленный воздух можно использовать и при вынужденной посадке и для ориентации в космосе.
Каждый ряд или группа турбин могут быть обеспечены двигателями разного вида и типа и на разных топливах. ю Часть турбин могут быть обеспечены стартер -генераторами.
При снижении высоты часть турбин могут переключаются на
электрогенератор и за счет встречного потока воздуха снизу, вырабатывают электроэнергию.
ЛА перемещается в пространстве опираясь на встречный воздух. Турбины перегоняют встречный ветер (воздух) назад, тем самым снимается
сопротивление встречного ветра, а наоборот ЛА опираясь на него мчится вперед.
При наборе высоты, турбины воздух нагнетают сверху, и чем больше этот площадь и обеим воздуха, тем меньше верхнее атмосферное сопротивле ние.
Для обеспечения приземления и стоянки летательного аппарата он может быть снабжен опорами (например, стояночными ножками), которые закрепляют к каркасу нижней части различными известными способами.
Возможно выполнение еще нескольких вариантов исполнения ЛА.
Также возможен вариант, в соответствии с которым ЛА выполнен с плоской верхней частью, а нижняя часть имеет тарелкообразную форму, или на оборот верхняя часть тарелкообразная, а дно плоское.
Также, возможен вариант, в соответствии с которым ЛА выполнен в вид е космического корабля.
Летательный аппарат конструируют так, чтобы центр тяжести находился ниже (по высоте) чем центр ЛА. Основной груз размещают равномерно, что бы обеспечить устойчивость ЛА.
Заявленное изобретение поясняется следующими чертежами.
. На фигуре N2I показан общий вид летательного аппарата сверху, с образными местами расположения турбин, со смотровыми выходами, где
1 - показана турбина первого ряда;
2 - показана турбина второго ряда;
3 - показана турбина третьего ряда; 4 - показана турбина четвертого ряда;
5 - показана турбина пятого ряда;
6- вертикальная ось ЛА (может находиться запасный выход);
7 - возможное местонахождение смотровых окошек и выходов;
На фигуре N°2 показан летательный аппарат с бока где;
8 и 9 возможные смотровые окна и выходы;
10- возможного местонахождения турбин, установленных
горизонтально (для ускорения горизонтального движения);
на фигуре _N°3 показаны регулирующие лопасти, где
15-рычаги автомата регулировки наклона лопасти;
16 -лопасти;
17 -ребро жесткости лопасти;
18 -ось, на котором закреплены лопасти;
19 - вал турбина;
20 -шайба
21- подшипник
22- автомат регулировки наклона лопасти;
на фигуре N°4 показан один из вариантов расположения лопастей на валу турбины, (вид с верху).
на фигуре N°5 показан гофрированный наконечник в открытом виде более чем 90 градусов, в разрезе В-В фиг. 7, где;
1 1- основание гофрированного наконечника (шестеренка);
12 - шестеренка для подъема лопастей гофрированного наконечника,
13 -ось для лопастей гофрированного наконечника;
14 -лопасти гофрированного наконечника;
29-ведущая лопасть гофрированного наконечника;
на фигуре >Ге6 показан гофрированный наконечник в открытом виде, разрез А-А фиг. 7, где регулировочные автамати установлении с двух сторон. 24 - шестеренка автоматов(основания гофр, наконечника)
25 - Электродвигатель автоматов (основания гофр, наконечника)
30 - ободок фиксатор
31 - корпус турбины
35- фиксирующие болт
на фигуре N°7 показан гофрированный наконечник сверху, образно, на фигуре JV°8 показан образный разрез ЛА, снаружи стрелками показано движение воздуха при боковом движении в ЛА и от ЛА где;
26 - образный вид ферм, каркаса ЛА
27 -образное расположение кабины;
28 -Возможный вариант коридоров для выхода,
на фигуре jY2° показан образный разрез ЛА, снаружи стрелками показа но движения воздуха при вертикальном наборе высоты в корпус ЛА и от корпуса;
на фигуре No 10 показан разрез ЛА образно, где;
32- места возможного расположения ресиверов;
33- воздушная подушка между кабиной и каркасом;
36- воздуховодный канал
Кабина 27 летательного аппарата со всех сторон обложено фермами 26, для прочности конструкции, и обшита тонким упругим металлом
( не обозначено), а в фермах встроены турбины, так чтобы между турбинами и кабиной соблюдалось пространство для прохождения воздушных масс, и так чтобы одна сторона турбин была видна (сообщена) снаружи, а вторая в корпусе летательного аппарата. Турбины устанавливаются вертикально или под углом, так чтобы наружная сторона совпадала с наклоном корпуса на том месте, где установлены, число и величина турбин разное, турбины 1;2;3;4;и5 расположены по всему радиусу равномерно, и для надежности равновесия начиная с самого конца от центра вертикальной оси летательного аппарата 6, Зависимо от величины летательного аппарата, турбины могут быть
установлены в несколько рядов по кругу (каждый ряд показано разном диаметром фигура N°l), сверху и со дна, верхняя часть ЛА может быть симметричным нижнему, и с симметрично установленными турбинами, через которые воздух проходит насквозь, для снятия верхнего атмосферного давления летательного аппарата(фиг. Ne9), при наборе высоты, и для создания высокого давления под летательным аппаратом снизу (на фигуре No 9 ) показано тонкими стельками движения воздушного массы, большими с трелками показано сторону движения ЛА.
А при движении горизонтально (на фигуре N28 показано большой стрелками) нагнетание воздуха происходит с передней части и снимается переднее сопротивление встречного ветра, а сзади воздушная струя создает большое давление (на фигуре N0.9 показано тонкими стельками), где нижняя часть летательного аппарата тарелкообразная, а верхняя тоже с видом тарелки, только перевернутой вверх дном. Верхняя и нижняя части (полови нки) могут быть симметричными.
Турбины на верхней части могут быть установлены симметрично нижним турбинам, а могут быть и разными, а также, с разными мощностями.
Каждая турбина с наружной стороны летательного аппарата обеспечена гофрированным наконечником, гофрированные наконечники(фигура J4»5; N26; Ν°7) состоят из двух частей: основания 11 и выдвижной 14 и 29.
Основания гофрированных наконечников 11, установленное на корпус турбина 31 шарнирно с возможностью вращаться вокруг своей оси и фиксировано ободком 30 и болтом 35 для устойчивости на корпусе турбина, основание И шестеренкой 24 соединено к автомату боковой ориентации 25, для изменения стороны нагнетания, а вторая гофрированная часть 14 и 29 соединена к автомату регулятора угла 34,и шестеренкой 23 в зацепление с шестеренкой 12 который установлена на оси 13 и механически закреплена лопасти 29. Которая при необходимости выдвигает из корпуса гофрированную часть с дугой (фигура^), для изменения угла нагнетания, более 90 градусов. В корпус по краям врезаны турбины по всему радиусу равномерно от центра вертикальной оси , так что верхние турбины
закреплении к верхней сферической поверхности летательного аппарата, а нижние турбины закреплении к нижней части сферической поверхности летательного аппарата, для прохождения воздушных масс сверху
летательного аппарата под ЛА насквозь.
Турбин на летательном аппарате может быть разное количеств и разной мощности, а также от центра на разных расстояниях по меньшей мере один ряд.
Турбины обеспечены регулирующими лопастями, (фигура 3 ),лопасти из плоского и упругого материала в виде трапеции (фигура 24), или в другой известной форме лопастей, лопасти соединены к валу шарнирно(узел-М? 1 на фигуре N23) с помощью оси 18, который механически закреплен лопастям в любом месте по ширине, а рычаги 15 автомата 22, которым обеспечен вал 19 соединены к лопастям шарнирно (не показано) так, чтобы легко прокручивали лопасти вокруг своей оси 18 до 100 градусов, до 50 градусов вверх от горизонтального и до 50 градусов вниз от горизонтального, для изме нения направления воздушных струй на 180 градусов.
Автомат, к каждой лопасти может быть соединен двумя и более рычагами на разных расстояниях для прочности лопасти. Автамати так же могут быт другой известной вида.
ЛА может быть обеспечен колесами, (на фигурах не показано) разного количества и величины, которые установлены под летательным аппаратом разными известными способом для перемещения по дорогам и для полета с разгоном, для увеличения грузоподъемности летательного аппарата.
Профили каркаса могут быть использованы как дополнительные ресиверы для вынужденной посадки. Предложенный летательный аппарат вертикального взлета и посадки работает следующим образом.
Включаются электрические турбины. Запускаются воздушные двигатели реактивных силовых установок ЛА проверяется работоспособность всех тур бин на ЛА при горизонтальном положения лопасти. При наборе летательным аппаратом высоты, гофрированные наконечники настраиваются в нужном направлении. А потом лопасти настраиваются так, чтобы нагнетания приблиз ились к максимуму и одновременно прибавлялась скорость вращения.
Одновременно все турбины нагнетают воздух сверху и направляют вниз воздушную струю, последний ряд турбины нагнетает сверху и насквозь направляет вниз, а остальные верхние центральные турбины нагнетают воздух сверху и направляют в корпус ЛА, а нижние центральные турбины нагнетают с корпуса ЛА и направляют вниз, причем, все происходит одновременно и совместными усилиям всех турбин ЛА легко поднимается, синхронной работой турбин обеспечивает низкое давления сверху ЛА и высокое давление снизу при наборе высоты.
А при горизонтальном движения, гофрирование наконечники
переднего части выдвигают наружу до нужного угла зависимо от нужного направления ЛА, а верхние наконечники заднего стороны и нижние
наконечники переднего части после 45 градусов наклона движения ЛА постепенно меняют и сторону нагнетания и угли нагнетания , так чтобы соблюдать баланс равновесия и скорость поема ЛА, скорость перехода расчетиваеться и отслеживается бортовыми кампютрами , при каждом угле у каждого наконечника и турбина определенная задача, которая меняется по заранее программированном режиме.
Причем, турбины с самого начала движения могут настроится на опред еденное направление.
При направлении вверх с наклоном до 45 градусов, все гофрированные наконечники настраиваются в одну сторону независимо от местонахождения (и верхние и нижние), верхние турбины тянут вверх ЛА по направлению, а нижние турбины по тому же направлению отталкивают ЛА сзади.
Скорость и подъемная сила ЛА зависят от мощности всех турбин вместе взятых, и регулируются лопастями, угол наклона лопасти при определенном наклоне гофрированных наконечников определяет скорость ЛА.
При горизонтальном движении все турбины могут нагнетать воздух и выдувать так, чтобы способствовать прибавлению скорости ЛА, путем изменения стороны нагнетания и направления струи.
При движении горизонтально со снижением части или всех турбины переключаются на электрогенератор и используя встречную силу ветра, которая снизу, вырабатывает электроэнергию, которая передается
накопителям.
Центром управления ЛА постоянно отслеживается работа всех турбин, и их переход с одной на другую функцию (с электрогенераторов на двигатели и обратно), а также на атомных ЛА переход с Электро на жидкое топливо, при необходимости. Также, центром управления постоянно отслеживается и регулируется наклон гофрированных наконечников каждой турбины ЛА.
Предложенный ЛА способен совершать аварийную посадку даже с большой высоты, оставаясь невредимым, поскольку, каждая турбина обеспечена, по меньшей мере, одним воздушным двигателем и отдельным ресивером, которые по отдельности соединены к компрессору или
нескольким компрессорам. Воздушные двигатели включаются автоматически при определенной скорости снижения и поддерживают нужную скорость при приземлении, причем двигатели обеспечены отдельной (аварийной) системой управления.
Летательный аппарат может быть снабжен опорами для обеспечения приземления и стоянки летательного аппарата. Летательный аппарат может быть снабжен колесами для движения по дороге. Подъемная сила ЛА изменяется в сторону увеличения при подъеме с разгоном в разы.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки, включающий реактивные силовые установки, содержащие компрессоры, перепускные клапаны .отличается тем, что для обеспечения долгих беспрерывных полетов обеспечена атомный электростанцией, а турбины обеспечены гибридными двигателями с способностью работать и от электричества и от жидкого топлива.
2. Летательный аппарат по п.1 отличается тем что в турбинах смонтированы воздушные двигатели, которые соединены с компрессорами, ресиверами и перепускным клапанам и предназначены для ориентации в космосе и для вынужденной посадки.
3. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки, включающий реактивные силовые установки, содержащие компрессоры, перепускные, клапаны .отличается тем, что каждая турбина с наружной стороны летательного аппарата обеспечена гофрированным наконечником, гофрированные наконечники состоят из двух частей: основания и выдвижной, основания гофрированных наконечников на турбине установленное шарнирно с возможностью вращаться вокруг своей оси и соединено к автомату боковой ориентации для изменения стороны нагнетания, а вторая гофрированная часть соединена к автомату регулятора угла, которая при необходимости выдвигает из корпуса одну сторону гофрированной части для изменения угла нагнетания боле 90 градусов от вертикального до горизонтального.
4. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки, включающий реактивные силовые установки, содержащие компрессоры, перепускные, клапаны, отличается тем, что кабина летательного аппарата со всех сторон обложена фермами, для прочности конструкции, и обшита с тонким упругим металлом, а в фермах встроены турбины, так чтобы между турбинами и кабиной соблюдалось пространство для прохождения воздушных масс, и так чтобы одна сторона турбин с выходом наружу, а вторая в корпусе летательного аппарата, турбины устанавливаются вертикально или под углом, так чтобы наружная сторона совпадала с наклоном корпуса на том месте где установлено, число и величина турбин разная, турбины расположены по всему радиусу равномерно, и для надежности равновесия начиная с самого конца от центра вертикальной оси летательного аппарата, зависимо от величины летательного аппарата, турбины могут быт установлены в несколько рядов по кругу, с верху и со дна, через которые воздух проходит на сквозь, для снятие верхнего атмосферного давления летательного аппарата, и создания высокого давления под летательным аппаратом снизу, для увеличения весовой отдачи подъемной силы, а при движении горизонтально нагнетание воздуха происходит с переда и снимается переднее сопротивление встречного ветра, а с задней части воздушная струя создает большое давление, для увеличения скорости, где нижняя часть летательного аппарата тарелкообразная, а верхняя тоже с видом тарелки только перевернутой вверх дном, ЛА может быть любой другой известной формы.
5. Летательный аппарат по п. 3 отличается тем что в корпус по краям врезаны турбины вертикально по всему радиусу равномерно от центра вертикальной оси, так что верхняя часть турбины закреплена к верхней сферической поверхности летательного аппарата с помощью воздуховода, а нижняя часть турбины закреплена к нижней части сферической поверхности летательного аппарата, для прохождения воздушной массы сверху летательного аппарата под него насквозь, для снятия верхнего атмосферного давления над летательным аппаратом и для создания под ним высокого давления, где каждая турбина может быть обеспечена двумя гофрированными наконечниками, с верху и со дна, для регулировки стороны и угла нагнетания воздушного потока при движении горизонтально или под углом, а так же для изменения угла направления воздушной струи с зада, турбин на летательном аппарате может быть разное количество и разной мощности, а так же от центра на разных расстояниях по меньшей мери один ряд.
6. Летательный аппарат по п. 5 отличается тем что профили каркаса могут быть использованы как дополнительные ресиверы для вынужденной посадки и для ориентации в космосе.
7. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки, включающий реактивные силовые установки, содержащие компрессоры, перепускные клапаны отличается тем, что турбины обеспечены регулирующими лопастями, лопасти из плоского и упругого материала с видом трапеции, или в другой известной форме лопастей, лопасти соединены к валу шарнирно с помощи оси, которая механически закреплена к лопастям в любом месте по ширине, а рычаги автомата которым обеспечен вал, соединена к лопастям шарнирно так чтобы легко прокручивал лопасти вокруг своей оси до 100 градусов, до 50 градусов вверх от горизонтального и до 50 градусов вниз от горизонтального, для изменения направления воздушной струи на 180 градусов.
8. Летательный аппарат по п.6 отличается тем что автомат к каждой лопасти может быть соединен с двумя и более рычагами на разных расстояниях для прочности лопасти.
PCT/RU2016/000075 2015-02-16 2016-02-15 Летательный аппарат вертикального взлета и посадки (варианты) WO2016133427A2 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680021577.8A CN107531323A (zh) 2015-02-16 2016-02-15 垂直起落飞行器
US15/551,253 US20180037319A1 (en) 2015-02-16 2016-02-15 Vertical take-off and landing aircraft (variants)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015105088/11A RU2605667C2 (ru) 2015-02-16 2015-02-16 Летательный аппарат вертикального взлёта и посадки(варианты)
RU2015105088 2015-02-16

Publications (3)

Publication Number Publication Date
WO2016133427A2 true WO2016133427A2 (ru) 2016-08-25
WO2016133427A3 WO2016133427A3 (ru) 2016-12-01
WO2016133427A4 WO2016133427A4 (ru) 2017-01-19

Family

ID=56692622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2016/000075 WO2016133427A2 (ru) 2015-02-16 2016-02-15 Летательный аппарат вертикального взлета и посадки (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20180037319A1 (ru)
CN (1) CN107531323A (ru)
RU (1) RU2605667C2 (ru)
WO (1) WO2016133427A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019143881A1 (en) * 2018-01-19 2019-07-25 Board Of Regents, The University Of Texas System Vertical take off and landing aircraft

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10013886B2 (en) * 2016-03-08 2018-07-03 International Business Machines Corporation Drone carrier
US11254450B2 (en) * 2017-02-06 2022-02-22 Charles Ronald Grigg Air and space craft with enhanced lift
US10669020B2 (en) * 2018-04-02 2020-06-02 Anh VUONG Rotorcraft with counter-rotating rotor blades capable of simultaneously generating upward lift and forward thrust

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2001847C1 (ru) * 1991-03-06 1993-10-30 Mozhin Aleksandr S Космический аппарат
US6254032B1 (en) * 1999-10-26 2001-07-03 Franz Bucher Aircraft and method for operating an aircraft
US6581872B2 (en) * 2001-08-08 2003-06-24 Eric Ronald Walmsley Circular vertical take off & landing aircraft
RO120058B1 (ro) * 2001-05-23 2005-08-30 Eugen Vintilă Avion supersonic, cu decolare şi aterizare pe verticală
RU2266846C2 (ru) * 2004-01-20 2005-12-27 Глебов Николай Константинович Летательный аппарат вертикального взлета и посадки
CN101054932A (zh) * 2007-04-18 2007-10-17 陈久斌 核动力发动机以及用它制造的飞行器与宇宙飞船
RU2380287C2 (ru) * 2008-04-02 2010-01-27 Алексей Михайлович Мирохин Летательный аппарат "турболет-м2"
RU2436715C2 (ru) * 2010-02-16 2011-12-20 Владимир Владимирович Киселев Аэрокосмический летательный аппарат
WO2011146349A2 (en) * 2010-05-17 2011-11-24 Piasecki Aircraft Corp. Modular and morphable air vehicle
UA79095U (ru) * 2012-10-19 2013-04-10 Александр Александрович Нахаба Гибридный многоцелевой авиационный транспорт а.а. нахабы
CN104139858B (zh) * 2014-07-03 2016-05-04 罗仙花 碟式飞行器

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019143881A1 (en) * 2018-01-19 2019-07-25 Board Of Regents, The University Of Texas System Vertical take off and landing aircraft
US11530037B2 (en) 2018-01-19 2022-12-20 Board Of Regents, The University Of Texas System Vertical take off and landing aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
US20180037319A1 (en) 2018-02-08
RU2015105088A (ru) 2016-09-10
WO2016133427A3 (ru) 2016-12-01
CN107531323A (zh) 2018-01-02
WO2016133427A4 (ru) 2017-01-19
RU2605667C2 (ru) 2016-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11912404B2 (en) Vertical takeoff and landing aircraft
US11579604B2 (en) Free wing multirotor with vertical and horizontal rotors
EA037795B1 (ru) Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой и способ управления этим аппаратом
US7104499B1 (en) Rechargeable compressed air system and method for supplemental aircraft thrust
RU2627220C1 (ru) Летательный аппарат вертикального взлета и посадки
US6698685B2 (en) Circular vertical take off and landing aircraft
US6254032B1 (en) Aircraft and method for operating an aircraft
ES2401972T3 (es) Lógica de control para un sistema de hélice
EP1224117B1 (en) Aircraft and method for operating an aircraft
WO2016133427A2 (ru) Летательный аппарат вертикального взлета и посадки (варианты)
JP5508017B2 (ja) 航空力学的および宇宙的飛行を行う飛行機およびそれに関係した操縦方法
US20030098388A1 (en) Circular vertical take off & landing aircraft
KR101967249B1 (ko) 드론
AU2018284337B2 (en) Vehicle system
US10689105B2 (en) Passenger-carrying rotorcraft with fixed-wings for generating lift
US20040031880A1 (en) Aircraft and propulsion system for an aircraft, and operating method
EP2508401A1 (en) Combined aircraft
US20170166315A1 (en) Vertical take-off and landing aircraft
WO2015030630A1 (ru) Летательный аппарат
RU2396185C1 (ru) Летательный аппарат черёмушкина о.в.
RU155795U1 (ru) Подъемник аэромобильный спасательный
Piancastelli et al. Optimized parachute recovery systems for remote piloted aerial systems
RU2214945C1 (ru) Летательный аппарат черемушкина о.в.
US5839690A (en) Inertial acceleration aircraft
US20030061343A1 (en) System for character validation and method therefor

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15551253

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16752724

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2