CN2502930Y - 易控可调式减振器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车、摩托车使用的易控可调式减振器。包括上下连接端(10、11)、外腔室(4)、由活塞(12)分隔出的主腔室(3)、上腔室(2),固定在活塞上的螺杆(1);其特征在于:在减振器的下端具有由双向阀门和阻尼调节机构;其中:双向阀门由阀座(14)及其上的、流入或流出单向启闭的阀板构成,阻尼可调机构由阻尼孔(9)及阻尼孔孔径调节机构构成;所述主腔室通过双向阀门与外腔室连通,外腔室通过阻尼孔、双向阀门与主腔室连通;所述上腔室通过位于螺杆座上的通道(13)与外腔室连通。本实用新型由于活塞上不具有通道阀门,液体的主要流动量发生在主腔室和外腔室之间,可调阻尼孔移到减振器外部,使可调阻尼孔控制装置的设计和使用都很方便。

Description

易控可调式减振器
(一)、技术领域
本实用新型涉及汽车、摩托车减振器，具体是一种易控可调式减振器。
(二)、技术背景
现有技术中的阻尼式减振器存在的不足之处是：阻尼的控制较困难，特别是当车辆在不同情况的路面行驶时，不能在车辆行驶中随意调整阻尼的大小，因而不能发挥减振器的减振效果，满足驾乘人员乘坐的舒适性。为了解决阻尼随时可调的问题，现有技术采用了结构较为复杂的调节机构，如在活塞上增加阻尼调节机构，使活塞的结构复杂化，加工困难。
(三)、发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、阻尼调节方便可靠的易控可调式减振器。
本实用新型解决上述技术问题之一所采用的技术方案是这样的：即一种易控可调式减振器，包括上下连接端、外腔室、由活塞分隔出的主腔室、上腔室，固定在活塞上的螺杆；其特征在于：在减振器的下端具有由双向阀门和阻尼调节机构；双向阀门由阀座及流入或流出单向启闭阀板构成，阻尼可调机构由阻尼孔及阻尼孔孔径调节机构构成；所述主腔室通过双向阀门与外腔室连通，外腔室通过阻尼孔、双向阀门与主腔室连通；所述上腔室通过位于螺杆座上的通道与外腔室连通。
本实用新型由于活塞上不具有通道阀门，液体的主要流动量发生在主腔室和外腔室之间，可调阻尼孔移到减振器外部，将可调阻尼孔在原活塞上的控制装置也移到减振器外部，这样一来，可调阻尼孔控制装置的设计和使用都很方便。
(四)、附图说明
本实用新型有如下附图：
附图1为本实用新型的主剖面结构示意图；
附图2为阻尼调节机构的局部放大示意图；
附图3为附图1的局部放大示意图；
附图4为阻尼调节机构实施例1的剖面结构示意图；
附图5为阻尼调节机构实施例2的剖面结构示意图；
附图6为阻尼调节机构实施例3的剖面结构示意图。
参见附图：图中的1--螺杆、2--上腔室、3--主腔室、4--外腔室、5--顶簧、6--压簧A、7--阀板、8--通孔、9--可调阻尼孔、10--上连接端、11--下连接端、12--活塞、13--通道A、14--阀座、15--通道B、16--定位球、17--定位簧、18--拨叉、19--连接体、20--扭簧、21--拉线盘、22--导向体、23--阀体、24--滚珠、25--旋转阀门、26--阀盖、27--旋转体、28--步进电机。
(五)、具体实施方式
下面通过附图给出的实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。
参见附图1～3：图中易控可调式减振器，包括上下连接端10、11、外腔室4、由活塞12分隔出的主腔室3、上腔室2，固定在活塞上的螺杆1；其特征在于：在减振器的下端具有由双向阀门和阻尼调节机构；其中：双向阀门由阀座14及流入或流出单向启闭阀板构成，阻尼可调机构由阻尼孔9及阻尼孔孔径调节机构构成；所述主腔室通过双向阀门与外腔室连通，外腔室通过阻尼孔、双向阀门与主腔室连通；所述上腔室通过位于螺杆座上的通道13与外腔室连通。
参见附图4，在该附图给出的实施例中，主腔室通过双向阀门上由顶簧5支撑的阀板7与外腔室连通，外腔室一路通过阻尼孔、双向阀门上由压簧6保持位置的阀板与主腔室连通，另一路通过通孔8、由压簧6保持位置的阀板与主腔室连通。
在上述结构中，当减振器两端压缩时，活塞12下移，压缩主腔室液体，液体压力升高，经阀板7压缩顶簧5，而使主腔室液体流向外腔室；此时，压簧6无法打开，可调阻尼孔无作用(或作用很小)；同时，外腔室内气体经通道13流向上腔室。当减振器两端拉伸时，活塞上移，主腔室液体吸引外腔室液体，在顶簧5的作用下，关闭阀板7；主腔室液体压力降低，外腔室液体只能经可调阻尼孔9，压簧6流到主腔室，可调阻尼孔起作用；同时，上腔室内气体(或液体)经通道13流向外腔室。通孔8确保可调阻尼孔全封闭时的最小液流。
在附图4给出的本实施例中，阻尼孔孔径调节机构包括旋转体27及其壳套，其中旋转体上具有至少一条阻尼孔9，也可以具有若干条孔径不等的阻尼孔；旋转体的端部具有拨叉18，旋转体与其壳套通过定位球16及定位簧17定位。用手动或电动(含电磁或数控)调节拨叉18，可调节阻尼孔9的大小。定位珠16和定位簧17起定位的作用。
在附图5给出的实施例中，阻尼孔孔径调节机构包括旋转体27及其壳套，其中旋转体上具有至少一条阻尼孔9，也可以具有若干条孔径不等的阻尼孔；旋转体的端部具有由连接体19及位于其上的导向体22、扭簧20及拉线盘21构成的使旋转体转动的机构。拉动拉线盘，旋转体转动，便可调节阻尼9孔的大小。
在附图6给出的实施例中，阻尼孔孔径调节机构由旋转阀门25、阀体23、阀盖26及步进电机28给出，其中旋转阀门的上下端通过滚珠24与阀体及阀盖26配合，下端与步进电机的输出轴连接；旋转阀门及阀体的圆周上具有若干通过相对位移改变孔径大小的阻尼孔，外腔室一路由旋转阀门的上端、通过阻尼孔、双向阀门上由压簧6保持位置的阀板与主腔室连通，另一路通过通孔8、由压簧6保持位置的阀板与主腔室连通。通过控制转动步进电机28，带动旋转阀门25，经阀体23，可调阻尼孔9的大小，控制外腔室进入主腔室液体流量，从而调节减振器的阻尼大小。

Claims (5)

1、一种易控可调式减振器，包括上下连接端(10、11)、外腔室(4)、由活塞(12)分隔出的主腔室(3)、上腔室(2)，固定在活塞上的螺杆(1)；其特征在于：在减振器的下端具有由双向阀门和阻尼调节机构；其中：双向阀门由阀座(14)及流入或流出单向启闭阀板构成，阻尼可调机构由阻尼孔(9)及阻尼孔孔径调节机构构成；所述主腔室通过双向阀门与外腔室连通，外腔室通过阻尼孔、双向阀门与主腔室连通；所述上腔室通过位于螺杆座上的通道(13)与外腔室连通。
2、根据权利要求1所述的易控可调式减振器，其特征在于：主腔室通过双向阀门上由顶簧(5)支撑的阀板(7)与外腔室连通，外腔室一路通过阻尼孔、双向阀门上由压簧(6)保持位置的阀板与主腔室连通，另一路通过通孔(8)、由压簧(6)保持位置的阀板与主腔室连通。
3、根据权利要求1所述的易控可调式减振器，其特征在于：阻尼孔孔径调节机构包括旋转体(27)及其壳套，其中旋转体上具有至少一条阻尼孔(9)，也可以具有若干条孔径不等的阻尼孔；旋转体的端部具有拨叉(18)，旋转体与其壳套通过定位球(16)及定位簧(17)定位。
4、根据权利要求1所述的易控可调式减振器，其特征在于：阻尼孔孔径调节机构包括旋转体(27)及其壳套，其中旋转体上具有至少一条阻尼孔(9)，也可以具有若干条孔径不等的阻尼孔；旋转体的端部具有由连接体(19)及位于其上的导向体(22)、扭簧(20)及拉线盘(21)构成的使旋转体转动的机构。
5、根据权利要求1所述的易控可调式减振器，其特征在于：阻尼孔孔径调节机构由旋转阀门(25)、阀体(23)、阀盖(26)及步进电机(28)给出，其中旋转阀门的上下端通过滚珠(24)与阀体及阀盖(26)配合，下端与步进电机的输出轴连接；旋转阀门及阀体的圆周上具有若干通过相对位移改变孔径大小的阻尼孔，外腔室一路由旋转阀门的上端、通过阻尼孔、双向阀门上由压簧6保持位置的阀板与主腔室连通，另一路通过通孔(8)、由压簧(6)保持位置的阀板与主腔室连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101269687B (zh) * 2007-03-22 2011-08-31 本田技研工业株式会社 用于摩托车的后轮悬架
CN104648585A (zh) * 2013-11-18 2015-05-27 株式会社岛野 自行车悬架
CN107787277A (zh) * 2015-07-30 2018-03-09 舍弗勒技术股份两合公司 用于车辆的弹性的底盘导杆

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