CN2622478Y - 一种可调阻尼式减振器 - Google Patents

Abstract

一种适用于主动或半主动悬架系统的可调阻尼式减振器。其由减振器主体，阻尼阀，储油器三部分组成，其特征在于减振器主体的缸壁上设有阻尼油出口孔，可将减振器中的阻尼油从工作缸筒中引出，并流经一个外置的阻尼阀，通过阻尼阀部分节流面积的可控变化来实现阻尼力的变化。阻尼阀包括电磁阀、阀体、底座，阀体上开有节流孔，当电磁阀通电或断电时，阀体上的截流小孔在整个阻尼油的油路中处于打开或者关闭的状态，这样阻尼阀部分的节流面积就发生变化，阻尼力也相应的发生变化。减振器的主体部分可以直接在普通减振器基础上进行改装。由于阻尼阀中的电磁阀是标准件，这样有利于实现大规模的生产，且控制方便，维修方便。

Description

一种可调阻尼式减振器

所属技术领域

本实用新型涉及汽车部件，特指一种适用于主动或半主动悬架系统的可调阻尼式减振器。

背景技术

目前，为了提高汽车行驶的平顺性，操纵的稳定性和乘坐的舒适性，要求减振器的阻尼力能够随汽车的行驶状态而改变。现有的普通双筒减振器由于阻尼油流经的节流面积是固定的，无法实现可调的阻尼力。因此，在一些高档轿车上出现了可调阻尼式减振器，如日产公司的超声悬架系统中所使用的可调阻尼减振器。这种类型的减振器中的变阻尼执行机构在减振器内部，包括步进电机，活塞杆，转动阀杆，活塞芯杆，活塞，限位套构成。通过转动阀杆转动来实现减振力的变换。转动阀杆可以按三个阶段变换减振器内节流孔的流通面积，从而控制减振器阻尼力为所需要的大小。这种减振器产生的阻尼力变化范围大，结构紧凑。但是由于执行机构在减振器内部，维修不方便，同时由于通过转动阀杆上的孔与活塞孔的配合改变流通面积，转动阀杆的转动角度的精度要求很高，而转动阀杆是由步进电机带动的，因此对步进电机的控制精度要求很高，从而导致加工制造的困难。

发明内容

本实用新型的目的提供一种可调阻尼式减振器，其阻尼变化的执行机构结构简单，容易实现阻尼的调节，设备精度要求不高，维修也方便。

其目的是这样实现的：

其由减振器主体，阻尼阀，储油器三部分组成，其特征在于减振器主体的缸壁上设有阻尼油出口孔，其经高压油管与外置阻尼阀相连；从而实现将减振器中的阻尼油从工作缸筒中引出，并流经一个外置的阻尼阀，通过阻尼阀部分节流面积的可控变化来实现阻尼力的变化。

阻尼阀包括电磁阀、阀体、底座，阀体上开有节流孔，实现阻尼力的变化。当电磁阀通电或断电时，阀体上的截流小孔在整个阻尼油的油路中处于打开或者关闭的状态，这样阻尼阀部分的节流面积就发生变化，阻尼力也相应的发生变化。

减振器主体是在原有双筒式减振器的基础上改装而成。与原有的减振器相比，其省去了储油缸和压缩阀总成，仅在工作缸筒上设有小孔，将阻尼油引出。因此减振器主体部分的结构简单，容易实现。

蓄油器是起到液体补偿的作用。由于减振器主体省去了普通双筒式减振器的储油缸，因此设置一个蓄油器，其效果与储油缸相似。

在实际应用中，驾驶员可以根据路面状况，通过选择开关，在3段(软，普通，硬)之间转换。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益的效果：

(1)容易实现。减振器的主体部分可以直接在普通减振器基础上进行改装。由于阻尼阀中的电磁阀是标准件，这样有利于实现大规模的生产。

(2)控制方便。只要通过改变电磁阀的开关状态就可以改变减振力。这样对阻尼阀总成来说，对它的加工工艺要求不高，只要电磁阀工作正常，阻尼阀就可以按指定的要求实现变阻尼。而现有的可阻尼减振器，对步进电机的控制精度要求很高，由于电机安装在减振器内，体积必须很小，稳定性要求高，因此控制不便。

(3)维修方便。在整个系统中，电磁阀由于处在经常要运动的状态，是易损件。蓄油器由于通大气，容易受到灰尘和油污的侵袭，工作条件比较恶劣，也容易出现问题，但是电磁阀和蓄油器都是标准件，价格便宜。这样就给维修带来了很大的方便。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步的描述。

图1为本实用新型的总体结构示意图

图2为阻尼阀部分结构示意图

图3为蓄油器部分结构示意图

图4为减振力与速度的关系图

1.减振器主体  2.高压油管  3.电磁阀  4.阀体  5.底座  6.蓄油器

7.节流孔  8.节流板

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是一种外置串联阀式可调阻尼减振器，其由减振器主体1、阻尼阀总成，蓄油器6构成。其在减振器主体1的缸壁上设有孔，经高压油管2与外置阻尼阀相连，阻尼油通过阻尼阀节流孔7，由于阻尼阀上的电磁阀2的作用，阀体4上的节流孔7处于不同的开关状态，阻尼油的流通面积就发生变化，从而进一步改变阻尼力。

减振器主体1是在原有双筒减振器的基础上改装而成。与原有的减振器相比，其省去了储油缸和压缩阀总成，在工作缸筒上设一出口，以便将阻尼油引出。因此减振器主体部分的结构比较简单，容易实现。

如图2所示，阻尼阀是实现变化阻尼力的主要装置，它包括电磁阀3、阀体4、底座5三部分。阀体4上钻有节流小孔7，通过电磁阀3的通、断电，使节流孔7处于不同的开闭状况下，从而改变阻尼油流经的节流孔面积，其最终效果是阻尼力发生变化。底座5上装有两个节流板8，它们与阻尼阀体4上的节流孔7一起，组成阻尼油的节流通道。

如图3所示，蓄油器6的作用是实现液体补偿，可以采用承压或通大气两种形式。

阻尼阀阀体4为铸件，底座5为铸件，中间是空腔，里面装有两个节流板8，节流板8通过衬套固定。

工作运行得到减振力与速度的关系如图4所示，本实用新型的减振力可以根据选择开关的不同，有三种阻尼力变化曲线，并且其调节范围内可以包括普通的减振器的阻尼力，因此其减振性能更加优越。从F-V图上可以看出，在活塞运动速度不大，即路面激励平缓时，阻尼阀的开关对减振力的影响不大，当路面激励大时，其可调性能表现良好因此，根据路面输入可以分软、中、硬三种情况进行调节，从而可以较好的保证汽车的平顺性，达到了预期的效果。

Claims (1)

1.一种可调阻尼式减振器，其由减振器主体(1)，阻尼阀，储油器(6)三部分组成，其特征在于减振器主体(1)的缸壁上设有阻尼油出口孔，其经高压油管(2)与外置阻尼阀相连；所述阻尼阀包括电磁阀(3)、阀体(4)、底座(5)，阀体(3)上开有节流孔(7)。

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