CN201723635U - 一种阻尼可调减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型阻尼可调减振器，主要用作车辆半主动悬架系统减振器。减振器的工作缸上通过O型密封圈固定套设有中间缸，与中间缸上部对应的工作缸圆周上均匀分布有四个小孔，使工作缸上部与中间缸连通；中间缸与储油缸之间安装一个流量控制阀，中间缸的下部开设有出油口，与流量控制阀的进油口相连，储油缸的下部开设有进油口，流量控制阀的出油口相连，中间缸下部的出油口和储油缸下部的进油口在同一径向；流量控制阀设于储油缸下部的进油口处的安装套管内。中间缸与工作缸使用O型密封圈固结、密封，不采用焊接，工艺简单，易保证密封性和装配灵活性。其结构简单，体积小，可靠性高，加工制造容易，便于流量控制阀的调整、更换和维修。

Description

一种阻尼可调减振器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体涉及主要作为车辆半主动悬架系统中减振装置的一种可调阻尼减振器。

背景技术

减振器是汽车上的一个重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。目前汽车上大多采用传统的被动式悬架，主要由弹性元件和阻尼元件构成。这种悬架系统的刚度和阻尼参数，是按经验设计或优化方法选择的，由于汽车行驶平顺性和操纵稳定性对悬架系统的要求是相互矛盾的，所以要同时满足这两项性能就必须进行一定的折衷，且参数一经选定后，在汽车行驶过程中，将无法随汽车的运行工况和激励的变化而进行调节。因此，其减振性能的进一步提高受到限制，人们为此也提出过一些改进的方法，但这些方法并不能从根本上消除被动悬架的缺陷。

为此，各种主动、半主动汽车悬架系统应运而生，其中主动悬架可对悬架的刚度和阻尼同时进行调节，而半主动悬架则仅能对刚度和阻尼之一进行调节。主动悬架不但能很好地隔离路面振动，而且能控制车身运动，并可调节车身高度。虽然通过主动悬架能获得比较理想的隔振效果，但主动悬架能量消耗大、成本高、结构复杂，目前还难以在商业上得到大规模的推广和应用。半主动悬架是指悬架弹性元件的刚度和减振器的阻尼系数之一可以根据汽车的运行工况进行实时调节的悬架，当前的研究主要集中在调节减振器的阻尼系数方面，即将阻尼可调减振器作为执行机构，通过传感器检测到汽车行驶状态和道路条件的变化以及车身的加速度，由控制器根据控制策略发出脉冲控制信号，实现对减振器阻尼系数的可调。

当前，被动悬架通常采用的是普通双筒液压减振器，由于其阻尼不可调，所以不能很好地保证悬架系统的阻尼特性随车辆运行工况的变化而变化，不能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性。

本实用新型是对普通双筒液压减振器的改进，主要是为了改善悬架的阻尼特性，并避免主动悬架的能量消耗大、内部结构复杂、控制机构价格昂贵、成本高的缺点。

实用新型内容

为了克服现有被动悬架的不足和主动悬架的缺点，本实用新型所要解决的问题是提供一种结构简单，成本低廉而控制有效的汽车半主动悬架系统用的阻尼可调减振器。通过流量控制电磁阀对减振器的阻尼实现调节，以使车辆更好、更多的适应不同路面的激励，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。其制造、维修难度均不大于传统的被动悬架减振器，也不增加汽车悬架系统的安装空间，可直接替代现有汽车被动悬架系统减振器。

本实用新型具体的技术解决方案如下：

一种阻尼可调减振器包括工作缸1、储油缸5、活塞阀组件6、底阀组件13和流量控制电磁阀7；工作缸1同轴位于储油缸5内；流量控制电磁阀7包括阀套总成7-5、端盖总成7-1、线圈总成7-3、阀心7-4和调节螺钉7-10，线圈总成7-3位于阀套总成7-5的阀套上部，阀心7-4位于线圈总成7-3内；

所述工作缸1上固定套设有中间缸4，与中间缸4上部对应的工作缸1圆周上均匀分布设有四个小孔1-1，使工作缸1的上部活塞杆腔与中间缸4连通；中间缸4的下部活塞腔一侧开设有出油口，储油缸5的下部一侧开设有进油口，中间缸4下部的出油口和储油缸5下部的进油口在同一径向上；储油缸5下部的出油口处连接着螺纹套筒8，螺纹套筒8的另一端口连接着压盖螺母9；

所述流量控制电磁阀7的阀套总成7-5的阀套下部设有阀座7-6，所述阀座7-6为台阶管状，其大端与阀心7-4的下端对应；阀座7-6的上部、中部和下部三处径向上分别设有贯通的上小孔7-6-1、中小孔7-6-2和下小孔7-6-3；阀座7-6内设有滑阀7-8，所述滑阀7-8为一端封闭的盲管，其轴向中部为通孔7-8-1，滑阀7-8与阀心7-4同轴，滑阀7-8的封闭端与阀心7-4接触；与封闭端相邻的滑阀7-8的同一圆周上均布开设有三个油孔，所述三个油孔均与通孔7-8-1连通，与阀座7-6小端相对应的阀套总成7-5的阀套底部设有调节螺钉7-10；所述阀心7-4上端与端盖总成7-1之间设有上定位弹簧7-7，阀座7-6小端与调节螺钉7-10之间设有下定位弹簧7-9。

所述中间缸4上端口和下端口内侧分别设有环槽，所述上端口的环槽内设有上O型密封圈3，所述下端口的环槽内设有下O型密封圈12。

与现有技术相比本实用新型具有的优点和积极效果：

(1)中间缸与工作缸使用O型密封圈固结，不用螺纹或焊接，加工、装配、调整都很方便，容易保证密封性和装配的灵活调整。密封圈的位置及工作缸上端四个小孔的位置可根据不同车型要求，作相应的调整，这样就保证了产品的通用性，市场适应性较强。

(2)流量控制阀与中间缸及储油缸之间的密封使用O型圈，不用螺纹，采用插接式组装，不仅便于制造、安装，而且还便于调整、更换和维修。

(3)本实用新型的筒体采用钢管型材，制造、维修难度均不大于传统的被动悬架减振器，也不增加汽车悬架系统的安装空间，可直接替换现有汽车被动悬架系统减振器，便于工程应用推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的筒身结构图；

图3为本实用新型的流量控制阀结构图；

图4为本实用新型的流量控制阀阀座结构图；

图5为本实用新型流量控制阀滑阀结构图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地描述。

如图1所示，一种阻尼可调减振器包括工作缸1、储油缸5、活塞阀组件6、底阀组件13和流量控制电磁阀7；工作缸1同轴位于储油缸5内；流量控制电磁阀7包括阀套总成7-5、端盖总成7-1、线圈总成7-3、阀心7-4和调节螺钉7-10，线圈总成7-3位于阀套总成7-5的阀套上部，阀心7-4位于线圈总成7-3内。

参见图2，工作缸1上固定套装有中间缸4，中间缸4上端口和下端口内侧分别开设有环槽，上端口的环槽内装有上O型密封圈3，下端口的环槽内装有下O型密封圈12。与中间缸4上部对应的工作缸1圆周上均匀分布开设有四个小孔1-1，使工作缸1的上部活塞杆腔与中间缸4连通；中间缸4的下部活塞腔一侧开设有出油口，储油缸5的下部一侧开设有进油口，中间缸4下部的出油口和储油缸5下部的进油口在同一径向上；储油缸5下部的出油口处连接着螺纹套筒8，螺纹套筒8的另一端口连接着压盖螺母9；流量控制电磁阀7装在螺纹套筒8内，流量控制电磁阀7的进油口连通着中间缸4下部的出油口，并采用O型密封圈10密封，见图1。

参见图3～5，流量控制电磁阀7的阀套总成7-5的阀套下部设有阀座7-6，所述阀座7-6为台阶管状，其大端与阀心7-4的下端对应；阀座7-6的上部、中部和下部三处径向上分别设有贯通的上小孔7-6-1、中小孔7-6-2和下小孔7-6-3；阀座7-6内设有滑阀7-8，所述滑阀7-8为一端封闭的盲管，其轴向中部为通孔7-8-1，滑阀7-8与阀心7-4同轴，滑阀7-8的封闭端与阀心7-4接触；与封闭端相邻的滑阀7-8的同一圆周上均布开设有三个油孔，所述三个油孔均与通孔7-8-1连通，与阀座7-6小端相对应的阀套总成7-5的阀套底部设有调节螺钉7-10；所述阀心7-4上端与端盖总成7-1之间设有上定位弹簧7-7，阀座7-6小端与调节螺钉7-10之间设有下定位弹簧7-9。

本实用新型工作时，活塞6连同活塞杆2在工作缸1内腔中上下运动，当活塞向上运动时，活塞杆腔内的液压油会通过工作缸1上部的四个小孔1-1进入中间缸4，再经中间缸下部的出油口进入流量控制电磁阀7，经电磁阀7的出口进入储油缸5，当活塞向下运动时，液流不流经电磁阀7，此时，该实用新型像一个普通减振器一样工作。

当液流流经电磁阀7时，可利用电磁线圈7-3通电电流的大小，控制阀芯7-4的移动，阀芯7-4进一步推动滑阀7-8在阀座7-6内做轴向移动来控制电磁阀油液流量的大小，实现电磁阀对流量的控制，进而达到调节阻尼的目的。

调节螺钉7-10与上定位弹簧7-7、下定位弹簧7-9相互配合，确定滑阀7-8的初始位置。在工作过程中，上定位弹簧7-7、下定位弹簧7-9可保证滑阀7-8位置的稳定，防止滑阀7-8抖动造成的流量不稳。下定位弹簧7-9是滑阀回位弹簧，断电时，上定位弹簧7-7和下定位弹簧7-9均处于压缩状态；通电时，在电磁吸力作用下，上定位弹簧7-7被进一步压缩，滑阀7-8在下定位弹簧7-9的作用下，向端盖总成7-1方向移动，进而实现阀座7-6上的上小孔7-6-1、中小孔7-6-2和下小孔7-6-3分别导通，液流进一步通过滑阀7-8上的通孔7-8-1，流向电磁阀出口，进入储油缸5，这样流通电磁阀的液流流量就得到了有效控制，实现阻尼的调节。

Claims (2)

1.一种阻尼可调减振器，包括工作缸(1)、储油缸(5)、活塞阀组件(6)、底阀组件(13)和流量控制电磁阀(7)；工作缸(1)同轴位于储油缸(5)内；流量控制电磁阀(7)包括阀套总成(7-5)、端盖总成(7-1)、线圈总成(7-3)、阀心(7-4)和调节螺钉(7-10)，线圈总成(7-3)位于阀套总成(7-5)的阀套上部，阀心(7-4)位于线圈总成(7-3)内，其特征在于：

所述工作缸(1)上固定套设有中间缸(4)，与中间缸(4)上部对应的工作缸(1)圆周上均匀分布设有四个小孔(1-1)，使工作缸(1)的上部活塞杆腔与中间缸(4)连通；中间缸4的下部活塞腔一侧开设有出油口，储油缸5的下部一侧开设有进油口，中间缸(4)下部的出油口和储油缸(5)下部的进油口在同一径向上；储油缸(5)下部的出油口处连接着螺纹套筒(8)，螺纹套筒(8)的另一端口连接着压盖螺母(9)；

所述流量控制电磁阀(7)的阀套总成(7-5)的阀套下部设有阀座(7-6)，所述阀座(7-6)为台阶管状，其大端与阀心(7-4)的下端对应；阀座(7-6)的上部、中部和下部三处径向上分别设有贯通的上小孔(7-6-1)、中小孔(7-6-2)和下小孔(7-6-3)；阀座(7-6)内设有滑阀(7-8)，所述滑阀(7-8)为一端封闭的盲管，其轴向中部为通孔(7-8-1)，滑阀(7-8)与阀心(7-4)同轴，滑阀(7-8)的封闭端与阀心(7-4)接触；与封闭端相邻的滑阀(7-8)的同一圆周上均布开设有三个油孔，所述三个油孔均与通孔(7-8-1)连通，与阀座(7-6)小端相对应的阀套总成(7-5)的阀套底部设有调节螺钉(7-10)；所述阀心(7-4)上端与端盖总成(7-1)之间设有上定位弹簧(7-7)，阀座(7-6)小端与调节螺钉(7-10)之间设有下定位弹簧(7-9)。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼可调减振器，其特征在于：所述中间缸(4)上端口和下端口内侧分别设有环槽，所述上端口的环槽内设有上O型密封圈(3)，所述下端口的环槽内设有下O型密封圈(12)。

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