CN112324835A - 一种阻尼力自动连续可调减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种阻尼力自动连续可调减震器，包括滑动连接的贮油筒和活塞杆，贮油筒内设有工作缸和流通缸，工作缸内设有容纳活塞杆的内腔，贮油筒筒口设有油封导向器分总成，贮油筒的筒底设有底阀分总成，贮油筒及工作缸内装有油液，工作缸上设有第一油孔，流通缸上设有第二油孔，贮油筒外固接有用于控制油液流量的电磁阀，电磁阀内设有用于通过油液的电磁阀腔，电磁阀底部滑动连接有带有中孔的电磁阀阀芯。本发明具有如下有益效果：（1）提供的阻尼力自动可调、连续可变，达到舒适性与操纵稳定性的最优平衡；（2）增装电磁阀的结构简单，无需内部开发新结构，易于生产；（3）结构稳定可靠。

Description

一种阻尼力自动连续可调减震器
技术领域
本发明涉及车辆配件领域，尤其是涉及一种阻尼力自动连续可调减震器。
背景技术
现有技术的缺点是阻尼力仅根据活塞杆运动速度而变化，不能根据实时路况和驾驶行为做出调整，仅能在个别常见的路况下提供较好的舒适性和操纵稳定性，不能提供在各种路况下均为理想的驾乘体验；
例如，一种在中国专利文献上公开的“复合减震器”，其公告号CN102777533B，包括活塞和活塞筒，以及减震器两端的安装连接装置，活塞与活塞筒的内壁面间具有环形密封件，活塞筒的内壁面上具有螺旋导向凸起，该凸起具有沿内壁面周向螺旋延伸1度到45度的长度，并且高度小于密封件的环的截面宽度。
以上专利能够在直线方向和扭转方向都提供减震作用，不能根据实时路况和驾驶行为做出调整。
发明内容
本发明是为了克服现有技术的减震器的阻尼力仅根据活塞杆运动速度而变化，不能根据实时路况和驾驶行为做出调整，不能提供在各种路况下理想的驾乘体验的问题，提供一种阻尼力自动连续可调减震器，提供的阻尼力自动可调、连续可变，使车辆在不同的路况和驾驶行为下，都能达到舒适性与操纵稳定性的最优平衡。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种阻尼力自动连续可调减震器，包括滑动连接的贮油筒和活塞杆，贮油筒内设有工作缸和流通缸，工作缸内设有容纳活塞杆的内腔，贮油筒筒口设有油封导向器分总成，贮油筒的筒底设有底阀分总成，贮油筒及工作缸内装有油液，工作缸上设有第一油孔，流通缸上设有第二油孔，贮油筒外固接有用于控制油液流量的电磁阀，电磁阀内设有用于通过油液的电磁阀腔，电磁阀底部滑动连接有带有中孔的电磁阀阀芯。本发明为三筒结构，除了贮油筒和工作缸外还有一个流通缸，并有电磁阀安装在贮油筒的右部侧面，油液可以在电磁阀、贮油筒、工作缸和流通缸间流动。贮油筒用于贮存油液，支撑减震器的其他部件。电磁阀外壳和贮油筒的外壳固接在一起，内部流通油液。工作缸长度与贮油筒几乎相同，直径较贮油筒小，流通缸套设在工作缸外，流通缸和工作缸通过第一油孔连通，流通缸和外腔通过第二油孔连通。由于外部受力，活塞杆会运动从而驱动油液流动，传递阻尼力。贮油筒筒口的油封导向器分总成用于密封外腔和内腔，油封导向器分总成之间为活塞杆和贮油筒的连接处，活塞杆将会一直运动，此部位需要密封，油封导向器分总成可以防止油液外漏，并且提供限位作用保证活塞杆的直线运动。底阀分总成为现有技术，底阀分总成主要在活塞杆向右运动时提供阻尼力，即压缩阻尼力。第一油孔位于靠近油封导向器分总成位置，用于沟通外腔和左部的内腔，使活塞杆不至于因内部油压过大而卡住，起不到减震的效果。传感器接收路况信息，经过ECU处理后调节电磁阀的开闭程度，影响油液流通的流量大小，从而控制阻尼力的大小。流通缸一部分直接流入外腔，一部分流入电磁阀。电磁阀开的越大，流入电磁阀的油液越少，阻尼力就越小；反之流入电磁阀的油液越多，阻尼力就越大。贮油筒外设有鳍片，用于增大贮油筒的外部散热面积，可以提高整体的散热效果。
作为优选，位于工作缸内的活塞杆的一端滑动连接有活塞阻尼环，活塞杆此端端头设有用于限位阻尼弹簧的衬套。活塞阻尼环外侧紧贴工作缸，并且外侧设有锯齿状的密封环套，用于保证活塞阻尼环处的密闭性。衬套螺纹连接在活塞杆端头，用于为弹簧提供受力点。
作为优选，电磁阀阀芯的中孔和第二油孔相对。相对的中孔和第二油孔可以使油液出流通缸后有一定的惯性进入电磁阀。
作为优选，电磁阀阀芯的中孔远离第二油孔的一端设有油液通道。此处的油液通道将油液通向电磁阀腔，使油液回流至外腔，并提供阻尼力。
作为优选，电磁阀阀芯外设有电磁阀外壳，电磁阀外壳与贮油筒密封固接。密封固接使外腔和电磁阀腔连通，为油液提供通道。
作为优选，活塞杆上设有限位凸起。限位凸起用于防止活塞杆脱出工作缸。
作为优选，活塞阻尼环上设有用于通过油液的细孔。活塞阻尼环上的细孔还可以提供阻尼力，包括复原阻尼力和压缩阻尼力。
因此，本发明具有如下有益效果：（1）提供的阻尼力自动可调、连续可变，达到舒适性与操纵稳定性的最优平衡；（2）增装电磁阀的结构简单，无需内部开发新结构，易于生产；（3）结构稳定可靠。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明的电磁阀的局部结构示意图。
图3是本发明的活塞分总成的局部结构示意图。
图4是本发明的鳍片的结构示意图。
1-贮油筒、2-活塞杆、3-外腔、4-油封导向器分总成、5-工作缸、6-第一油孔、7-第二油孔、8-内腔、9-活塞分总成、10-限位凸起、11-底阀分总成、12-电磁阀、13-电磁阀外壳、14-电磁阀腔、15-鳍片、16-中孔、17-活塞阻尼环、18-阻尼弹簧、19-电磁阀阀芯、20-衬套、21-流通缸、22-ECU。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。
实施例：
如图1至图4所示的实施例中，一种阻尼力自动连续可调减震器，包括滑动连接的贮油筒1和活塞杆2，电磁阀阀芯19外设有电磁阀外壳13，电磁阀外壳13与贮油筒1密封固接。密封固接使外腔3和电磁阀腔14连通，为油液提供通道。活塞杆2上设有限位凸起10。限位凸起10用于防止活塞杆2脱出工作缸5。位于工作缸5内的活塞杆2的一端滑动连接有活塞阻尼环17，活塞杆2此端端头设有用于限位阻尼弹簧18的衬套20。活塞阻尼环17外侧紧贴工作缸5，并且外侧设有锯齿状的密封环套，用于保证活塞阻尼环17处的密闭性。活塞阻尼环17上设有用于通过油液的细孔。活塞阻尼环17上的细孔还可以提供阻尼力，包括复原阻尼力和压缩阻尼力。衬套20螺纹连接在活塞杆2端头，用于为弹簧提供受力点。
贮油筒1内设有工作缸5和流通缸21，工作缸5内设有容纳活塞杆2的内腔8，贮油筒1筒口设有油封导向器分总成4，贮油筒1的筒底设有底阀分总成11，贮油筒1及工作缸5内装有油液，工作缸5上设有第一油孔6。流通缸21上设有第二油孔7，电磁阀阀芯19的中孔16和第二油孔7相对。相对的中孔16和第二油孔7可以使油液出流通缸21后有一定的惯性进入电磁阀12。
贮油筒1外固接有用于控制油液流量的电磁阀12，电磁阀12内设有用于通过油液的电磁阀腔14，电磁阀阀芯19的中孔16远离第二油孔7的一端设有油液通道。此处的油液通道将油液通向电磁阀腔14，使油液回流至外腔3，并提供阻尼力。
电磁阀12底部滑动连接有带有中孔16的电磁阀阀芯19。本发明为三筒结构，除了贮油筒1和工作缸5外还有一个流通缸21，并有电磁阀12安装在贮油筒1的右部侧面，油液可以在电磁阀12、贮油筒1、工作缸5和流通缸21间流动。贮油筒1用于贮存油液，支撑减震器的其他部件。电磁阀外壳13和贮油筒1的外壳固接在一起，内部流通油液。工作缸5长度与贮油筒1几乎相同，直径较贮油筒1小，流通缸21套设在工作缸5外，流通缸21和工作缸5通过第一油孔6连通，流通缸21和外腔3通过第二油孔7连通。由于外部受力，活塞杆2会运动从而驱动油液流动，传递阻尼力。贮油筒1筒口的油封导向器分总成4用于密封外腔3和内腔8，油封导向器分总成4之间为活塞杆2和贮油筒1的连接处，活塞杆2将会一直运动，此部位需要密封，油封导向器分总成4可以防止油液外漏，并且提供限位作用保证活塞杆2的直线运动。底阀分总成11为现有技术，底阀分总成11主要在活塞杆2向右运动时提供阻尼力，即压缩阻尼力。第一油孔6位于靠近油封导向器分总成4位置，用于沟通外腔3和左部的内腔8，使活塞杆2不至于因内部油压过大而卡住，起不到减震的效果。传感器接收路况信息，经过ECU处理后调节电磁阀12的开闭程度，影响油液流通的流量大小，从而控制阻尼力的大小。流通缸21一部分直接流入外腔3，一部分流入电磁阀12。电磁阀12开的越大，流入电磁阀12的油液越少，阻尼力就越小；反之流入电磁阀12的油液越多，阻尼力就越大。贮油筒1外设有鳍片15，用于增大贮油筒1的外部散热面积，可以提高整体的散热效果。
工作原理如下：
如图1所示，此时为复原运动，活塞杆2向左移动，内腔8左端的油液通过活塞阻尼环17的细孔流向内腔8右端，期间提供了复原阻尼力。内腔8左端的油液也通过第一油孔6进入到流通缸21中，再通过第二油孔7进入到外腔3和电磁阀12内，期间也提供了复原阻尼力。外腔3的油液此时会通过底阀分总成11进入内腔8右端。
压缩运动时，各部件及油液流动方向与图1所示方向相反，期间提供了压缩阻尼力。以上的阻尼力受控于电磁阀12的开合程度，可以达到阻尼力自动可调、连续可变的效果。

Claims (7)

1.一种阻尼力自动连续可调减震器，包括滑动连接的贮油筒（1）和活塞杆（2），贮油筒（1）内设有工作缸（5）和流通缸（21），工作缸（5）内设有容纳活塞杆（2）的内腔（8），贮油筒（1）筒口设有油封导向器分总成（4），贮油筒（1）的筒底设有底阀分总成（11），贮油筒（1）及工作缸（5）内装有油液，其特征是，工作缸（5）上设有第一油孔（6），流通缸（21）上设有第二油孔（7），贮油筒（1）外固接有用于控制油液流量的电磁阀（12），电磁阀（12）内设有用于通过油液的电磁阀腔（14），电磁阀（12）底部滑动连接有带有中孔（16）的电磁阀阀芯（19）。
2.根据权利要求1所述的一种阻尼力自动连续可调减震器，其特征是，位于工作缸（5）内的活塞杆（2）的一端滑动连接有活塞阻尼环（17），活塞杆（2）此端端头设有用于限位阻尼弹簧（18）的衬套（20）。
3.根据权利要求1所述的一种阻尼力自动连续可调减震器，其特征是，电磁阀阀芯（19）的中孔（16）和第二油孔（7）相对。
4.根据权利要求1所述的一种阻尼力自动连续可调减震器，其特征是，电磁阀阀芯（19）的中孔（16）远离第二油孔（7）的一端设有油液通道。
5.根据权利要求1所述的一种阻尼力自动连续可调减震器，其特征是，电磁阀阀芯（19）外设有电磁阀外壳（13），电磁阀外壳（13）与贮油筒（1）密封固接。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的一种阻尼力自动连续可调减震器，其特征是，活塞杆（2）上设有限位凸起（10）。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的一种阻尼力自动连续可调减震器，其特征是，活塞阻尼环（17）上设有用于通过油液的细孔。
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