CN2499271Y - 散装车辆的自动车厢盖 - Google Patents

Abstract

散装车辆的自动车厢盖,具有可开闭的左、右厢盖、厢盖操纵机构、液压传动机构及运动机构自保护装置。其液压油缸竖直安装于车厢前部中心位置,活塞杆推动四连杆机构带动厢盖开合;其运动操纵机构全部采用左右对称的结构,两侧机构运行同步,保证了厢盖开合平稳;其运动机构自保护装置保证了渣土等物不致掉入机构工作区域。本实用新型结构布局合理,传动效率高,适于各种散装运输车辆加装配套。

Description

散装车辆的自动车厢盖

本实用新型属于车辆配套装置，涉及一种散装车辆的自动开闭车厢盖。

现有的渣土砂石煤等散装车大多无厢盖密封覆盖，其散落物给城市造成严重污染，并曾导致人身伤害。有鉴于此，本申请人曾提出过中国专利申请号为01201919.4名称为“散装车辆自动车盖”的专利申请，公开了一种安装在车辆大厢上由液压驱动控制的散装车辆自动开合车盖。但上述专利的四连杆机构具有不完全对称的结构，其开闭为不等速运动，厢盖受力不均，影响工作质量。并且，由于运动机构无遮挡保护，车上杂物易落入其中，引起机构被车厢内的散落物损坏。

本实用新型的目的在于改进上述专利的不足，提供一种具有对称结构的操纵机构、工作平稳可靠的散装车辆自动车厢盖。

本实用新型的又一目的在于提供运动机构的自保护装置，用以防止车厢内的杂物落入运动机构，避免运动机构被损坏。

为达上述目的所采用的技术方案是：

散装车辆的自动车厢盖，具有可开闭的厢盖，其特征在于，还包括有液压传动机构、操纵厢盖机构及运动机构自保护装置：

所述液压传动机构包括有独立的液压动力单元、压力继电器和动力油缸；

所述操纵厢盖机构包括有至少两扇可开闭的厢盖、四连杆机构及两传动轴；

所述运动机构自保护装置包括有一盖板、拉动盖板的钢索，以及滑轮、拉簧和支撑该装置的支架。

其中：

所述操纵厢盖机构是由竖直安装在车厢前部中心位置的动力油缸的活塞杆连接并推动四连杆机构的一连接架，该连接架两端分别铰接有一形状相同的拉板；所述两拉板的另一端与两形状对称相同的L形大摇臂的设定部位铰接；该两大摇臂的顶端部位分别与左、右厢盖的合拢部位相铰接。

所述操纵厢盖机构是由竖直安装在车厢前部中心位置的动力油缸的活塞杆连接并推动一动力横梁；该动力横梁两端对称设有一供滑块滑移的滑道；两滑块分别置于左、右两端滑道中；所述四连杆机构具有两相对称呈L形的主动摇臂，其短臂端分别与在滑道内的两滑块相铰接并由滑块推动旋转，其带动厢盖开合的长臂端则分别与左、右厢盖的合拢部位相铰接。

所述操纵厢盖机构的两传动轴分别安装在车厢左、右两侧，并自车厢前部延伸至车厢后部，其两端分别铰接有两L形从动小摇臂，小摇臂的另一端分别与两厢盖的预设部位相铰接。

所述操纵厢盖机构的可开闭的厢盖是分为左、右两扇各自为整体的形状对称相同的弧形厢盖。

所述操纵厢盖机构的可开闭的厢盖是分为左、右两扇各自为组合式可摺叠的形状对称相同的厢盖。

所述左、右两扇组合式可摺叠的形状对称相同的厢盖是各自由至少两块盖板沿其纵轴方向用铰链连接构成。

所述液压动力单元至少包括有直流电机、齿轮泵、油缸、溢流阀及三位四通电磁换向阀。

附图说明：

图1、本实用新型实施例之一结构示意图；

图2、本实用新型传动轴安装结构示意图；

图3、本实用新型实施例之二厢盖开启状态示意图；

图4、本实用新型实施例之二厢盖闭合状态示意图；

图5、本实用新型实施例之三厢盖开启状态示意图；

图6、本实用新型实施例之三厢盖闭合状态示意图；

图7、本实用新型运动机构自保护装置示意图；

图8、图7的局部放大图；

图9、本实用新型液压系统原理图；

图10、在前相关专利申请结构示意图。

以下结合附图及较佳实施例进一步说明：

如图10所示，在前专利申请“散装车辆自动车盖”(申请号01201919.4)的操纵机构是由一油缸内的活塞推动曲柄连杆机构的支臂，该支臂左右两端分别铰接有拉板，在拉动过程中，其左、右两侧拉板的运动位置是不对称的，因而其瞬时速度不等，其所产生的拉动力也就不相等，由此引起厢盖动作的不平稳。

如图1至图6所示，本实用新型的操纵机构采用完全对称的结构，改善了上述在前专利申请的缺陷。

实施例1

参见图1，动力油缸16竖直安装在车厢前部中心，其活塞连接并带动一连接架11，该连接架11两端分别铰接有一形状相同的拉板13，所述两拉板13的另一端与两形状对称相同的L形大摇臂14的设定部位铰接；大摇臂14的顶端部位分别与左、右厢盖12的合拢部位相铰接。厢盖关闭时的状态如图中实线所示，活塞杆全部伸出，带动连接架11下移，拉板13连动大摇臂14，使厢盖关闭；厢盖开启时(图中用双点划线表示)，活塞杆向下运动，带动连接架11上移，推动大摇臂以0点为圆心作向外回转运动，使厢盖开启至双点划线位置。

所示厢盖12为左、右两扇整体式结构。

实施例2

参见图3，在原车厢21前厢板中心垂直装有油缸26，当油缸26的活塞杆伸出，推动动力横梁25沿导向杆24向上移动，装在动力横梁25两端滑道内的滑块28推动主动臂23绕0点转动，厢盖22作为四连杆的连杆和从动臂27一起完成开盖动作，完成开盖后的状态如图4，活塞向下运动完成关闭过程。

所示厢盖22为左、右两扇整体式结构。

实施例3

参见图5、6，所示厢盖32为左、右两扇组合式结构。图5为厢盖闭合时的情况，图中表示两盖板在K点铰接形成厢盖；图6显示当厢盖32开启时两盖板呈摺叠状态。其余构件(33-36)作用与实施例2相同。

参见图2，两传动轴17分别安装在车厢左、右两侧，并自车厢前部延伸至车厢后部，其两端分别铰接有两L形从动小摇臂19，小摇臂的另一端分别与两厢盖的预设部位相铰接。在关闭或开启厢盖时，大摇臂带动安装在车厢前部的小摇臂转动，再通过传动轴将运动传至后部的小摇臂，从而给厢盖再施以外力，使其开合更为轻松平稳。

此机构为各实施例共用。

参见图7、图8，运动机构自保护装置安装在车厢前部，用以防止车厢内的杂物落入运动机构，包括有一盖板104、拉动盖板的钢索102，以及滑轮103、拉簧105和支撑该装置的支架106。在厢盖关闭时，盖板104在拉簧105的作用下位于铅垂位置，当动力横梁由油缸活塞推动上移时，动力横梁推动杠杆101绕A点转动，杠杆101另一端与钢索102相连，钢索102通过安装在C点的滑轮103拉动盖板104绕B点转动，在厢盖全开时盖板104与支架106紧密贴合，从而保证装运渣土等不能进入运动机构的工作区域。当动力横梁下移使厢盖关闭时，盖板104在拉簧105作用下迅速回到铅垂位置而不干涉运动机构的回位。

此机构为各实施例共用。

参见图9，所述液压传动机构包括有独立的液压动力单元111、压力继电器112和油缸113。液压动力单元包括有直流电机、齿轮泵、油缸、溢流阀及三位四通电磁换向阀。

此机构为各实施例共用。

由于采用上述技术方案并付诸实施，本实用新型具有以下积极效果：

1、由于操纵箱盖机构采用对称结构，两侧机构运行同步，工作平稳可靠；

2、结构新颖，布局合理，油缸垂直置放以及四连杆机构具有最大的传动角使其动力传动效率达到最高；

3、零件工艺性好，成本低，易于推广；

4、提高装卸车工作效率，节约劳动力；

5、净化环境，保证行车安全。

Claims (8)

1、一种散装车辆的自动车厢盖，具有可开闭的厢盖，其特征在于，还包括有液压传动机构、操纵厢盖机构及运动机构自保护装置：

所述液压传动机构包括有独立的液压动力单元、压力继电器和动力油缸；

所述操纵厢盖机构包括有至少两扇可开闭的厢盖、四连杆机构及两传动轴；

所述运动机构自保护装置包括有一盖板、拉动盖板的钢索，以及滑轮、拉簧和支撑该装置的支架。

2、由权利要求1所述散装车辆的自动车厢盖，其特征在于，所述操纵厢盖机构是由竖直安装在车厢前部中心位置的动力油缸的活塞杆连接并推动四连杆机构的一连接架，该连接架两端分别铰接有一形状相同的拉板；所述两拉板的另一端与两形状对称相同的L形大摇臂的的设定部位铰接；该两大摇臂的顶端部位分别与左、右厢盖的合拢部位相铰接。

3、由权利要求1所述散装车辆的自动车厢盖，其特征在于，所述操纵厢盖机构是由竖直安装在车厢前部中心位置的动力油缸的活塞杆连接并推动一动力横梁；该动力横梁两端对称设有一供滑块滑移的滑道；两滑块分别置于左、右两端滑道中；所述四连杆机构具有两相对称呈L形的主动摇臂，其短臂端分别与在滑道内的两滑块相铰接并由滑块推动旋转，其带动厢盖开合的长臂端则分别与左、右厢盖的合拢部位相铰接。

4、由权利要求1所述散装车辆的自动车厢盖，其特征在于，所述操纵厢盖机构的两传动轴分别安装在车厢左、右两侧，并自车厢前部延伸至车厢后部，其两端分别铰接有两L形从动小摇臂，小摇臂的另一端分别与两厢盖的预设部位相铰接。

5、由权利要求1所述散装车辆的自动车厢盖，其特征在于，所述操纵厢盖机构的可开闭的箱盖是分为左、右两扇各自为整体的形状对称相同的弧形厢盖。

6、由权利要求1所述散装车辆的自动车厢盖，其特征在于，所述操纵厢盖机构的可开闭的厢盖是分为左、右两扇各自为组合式可摺叠的形状对称相同的厢盖。

7、由权利要求6所述散装车辆的自动车厢盖，其特征在于，所述左、右两扇组合式可摺叠的形状对称相同的厢盖是各自由至少两块盖板沿其纵轴方向用铰链连接构成。

8、由权利要求1所述散装车辆的自动车厢盖，其特征在于，所述液压动力单元至少包括有直流电机、齿轮泵、油缸、溢流阀及三位四通电磁换向阀。

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