CN2916075Y - 驾驶室的车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶室的车门，它包括车门体，所述车门体与一开闭机构相连，所述开闭机构包括转动轴和连杆传动机构，连杆传动机构由平行布置的第一上连杆和第一下连杆以及平行布置的第二上连杆和第二下连杆组成，转动轴固定于驾驶室内，第一上连杆和第一下连杆的一端与转动轴相连，另一端分别连接于车门体的顶部和底端；第二上连杆和第二下连杆的一端连接于驾驶室本体上，另一端分别连接于车门体的顶部和底端。本实用新型是一种结构简单、布局合理、适用范围广、工作可靠、使用寿命长且开闭时占用空间小的驾驶室的车门。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及到工程机械或行走机械的驾驶室领域，特指一种驾驶室的车门。
背景技术
现有技术的工程机械或行走机械中，如液压挖掘机等具有驾驶室的作业设备在工作过程中由于工作环境的石块飞溅、粉尘、噪音、风雨、高低温、强紫外线等因素的影响，以及对驾驶员人身安全保护的需要，驾驶员需工作于驾驶室内，为了方便驾驶员进出驾驶室，一般均在驾驶室的侧面开设有车门。现有的车门大都采用了铰链式设计，将车门的一端铰接于驾驶室本体的一侧，开启车门时，推动车门的另一侧，使车门以铰链轴为旋转中心，并以车门边缘为半径扫掠一个扇形的空间区域。这种以铰链式设计的车门，在开关车门时均需要占用较大的空间，这样的话，在车辆摆放较多时或在较狭窄的区域工作时，开关车门就很不方便，给驾驶员的出入造成不便，也提高了车门在开闭过程中造成损坏的可能性，且传动的铰链式设计视觉效果也不好。有从业者对铰链式车门作出改进设计，采用滑轨式设计，在驾驶室的顶端和底端装设有滑轨，并在车门的顶端和底端装设有与滑轨相对应的滚轮，利用滚轮和滑轨的配合，使车门沿着滑轨的方向运动，令车门在开闭过程中的路线为直线或一定的弧线，均不占用较大空间。但是这种车门的设计使车门的开闭较大的依赖于滑轨与滚轮的配合，而一般的工程机械，如液压挖掘机等，均工作在十分恶劣的环境中，灰尘、沙土以及各种混合污染物较多，这些污染物都能够造成滑轨与滚轮的配合不顺畅，从而大大降低了这种滑轨式车门的适应能力，同时滑轨的设置使原本就十分局限的驾驶室空间更加显得难以布置，且具有工作寿命不长、不可靠、维修难度大等缺点。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就在于，针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、布局合理、适用范围广、工作可靠、使用寿命长且开闭时占用空间小的驾驶室的车门。
为了解决上述技术问题，本实用新型提出的解决方案为：一种驾驶室的车门，它包括车门体，其特征在于：所述车门体与一开闭机构相连，所述开闭机构包括转动轴和连杆传动机构，连杆传动机构由平行布置的第一上连杆和第一下连杆以及平行布置的第二上连杆和第二下连杆组成，转动轴固定于驾驶室内，第一上连杆和第一下连杆的一端与转动轴相连，另一端分别连接于车门体的顶部和底端；第二上连杆和第二下连杆的一端连接于驾驶室本体上，另一端分别连接于车门体的顶部和底端。
所述车门体的顶部和底部分别设有上连接板和下连接板，第一上连杆和第二上连杆的一端连接于上连接板上，第一下连杆和第二下连杆的一端连接于下连接板上。
所述第一上连杆和第二上连杆与上连接板之间通过第一销轴以及第三轴承连接。
所述第一下连杆和第二下连杆与下连接板之间通过第二销轴以及轴承相连。
所述驾驶室本体上的顶部和底部分别设有上固定板和下固定板，转动轴固定于上固定板和下固定板上，第一上连杆和第一下连杆的一端通过第三销轴和第一轴承与转动轴相连。
所述第一上连杆和第一下连杆为具有大圆弧拐角的弧形连杆。
与现有技术相比，本实用新型的优点就在于：
1、本实用新型驾驶室的车门，将车门与一开闭机构相连，该开闭机构采用四连杆传动的方式，使车门在开闭时随着四连杆的推动向外、向前做平移运动，所占空间十分小，解决了现有技术中车门开闭时需要占用大量空间导致车门开启不便、易损坏等问题；
2、本实用新型驾驶室的车门，在车门体的顶部和底部分别设有上连接板和下连接板，将四连杆机构的一端分别连接于连接板上，另一端固定于驾驶室内，这样的话，未给原本狭小的驾驶室造成较大空间上的影响，利于驾驶室内的进一步优化设计；
3、本实用新型驾驶室的车门，采用四连杆传动的方式带动车门实现开闭，其具有结构简单、布局合理、适用范围广、工作可靠、使用寿命长等优点，且开闭时噪声很小，能够满足各种工程机械或行走机械驾驶室设计的需要。
附图说明
图1是本实用新型车门打开状态的主视结构示意图；
图2是本实用新型车门打开状态的俯视结构示意图；
图3是本实用新型中连杆传动机构与车门连接的结构示意图；
图4是本实用新型中连杆传动机构与驾驶室本体连接的结构示意图；
图5是本实用新型中第一上连杆与车门连接的结构示意图；
图6是本实用新型中第一下连杆与车门连接的结构示意图；
图7是本实用新型中第一下连杆与转动轴连接的结构示意图；
图8是本实用新型中第二下连杆与驾驶室本体连接的结构示意图。
图例说明
1、车门体 2、转动轴
3、第一上连杆 4、第一下连杆
5、第二上连杆 6、第二下连杆
7、驾驶室本体 8、上连接板
9、下连接板 10、第一销轴
11、第二销轴 12、轴承
13、上固定板 14、下固定板
15、第三销轴 16、第一轴承
17、第四销轴 18、第二轴承
19、第三轴承 20、第四轴承
21、第五销轴 22、销
23、键 24、螺母
201、转动轴上连接体 202、转动轴下连接体
203、转动轴主体
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型驾驶室的车门，它包括车门体1，车门体1与一开闭机构相连，该开闭机构包括转动轴2和连杆传动机构，连杆传动机构由平行布置的第一上连杆3和第一下连杆4以及平行布置的第二上连杆5和第二下连杆6组成，其中第一上连杆3和第一下连杆4采用了具有大圆弧拐角的弧形连杆，同未采用大圆弧拐角的连杆相比，采用大圆弧拐角连杆，车门打开在同样位置时，减少了车门体1打开时与驾驶室本体7的干涉。转动轴2固定于驾驶室内，转动轴2能够保证各连杆间的同步运动，并提高连杆传动机构的整体刚性。第一上连杆3和第一下连杆4的一端与转动轴2相连，另一端分别连接于车门体1的顶部和底端；第二上连杆5和第二下连杆6的一端连接于驾驶室本体7上，另一端分别连接于车门体1的顶部和底端。在本实施例中，车门体1的顶部和底部分别设有上连接板8和下连接板9，第一上连杆3和第二上连杆5的一端连接于上连接板8上，第一下连杆4和第二下连杆6的一端连接于下连接板9上。参见图5所示，第一上连杆3与上连接板8之间通过第一销轴10连接，第一销轴10通过螺母固定，并在相互连接处设有垫片和弹垫，第一上连杆3可绕第一销轴10自由转动。第二上连杆5与上连接板8的连接方式和第一上连杆3与上连接板8之间的连接方式相同，在此不再赘述。参见图6所示，第一下连杆4与下连接板9之间通过第二销轴11以及轴承12相连，第二销轴11通过螺母固定，并在相互连接处设有垫片和弹垫，第一下连杆4可绕第二销轴11自由转动。第二下连杆6与与下连接板9之间的连接方式和第一下连杆4与下连接板9之间的连接方式相同，在此不再赘述。本实用新型进一步在驾驶室本体7上的顶部和底部分别设有上固定板13和下固定板14，转动轴2固定于上固定板13和下固定板14上，转动轴2通过第五销轴21及第四轴承20连接于上固定板13上，转动轴2通过第三销轴15及第一轴承16、螺母24连接于下固定板14上。转动轴2可绕第五销轴21和第三销轴15自由转动。如图7所示，转动轴2包括相互连接而成的转动轴上连接体201、转动轴下连接体202和转动轴主体203，转动轴上连接体201和转动轴下连接体202通过螺栓与转动轴主体203固定。第一下连杆4的一端通过第三销轴15和第一轴承16与转动轴2的转动轴下连接体202相连，第三销轴15通过螺母固定，并在相互连接处设有垫片和弹垫。第一上连杆3与转动轴2之间，通过第五销轴21和销22与转动轴2的转动轴下连接体202相连。第五销轴21通过第一上连杆3的螺纹固定。第一上连杆3和第一下连杆4固定在转动轴2上，随转动轴2一起转动。参见图8所示，第二下连杆6与驾驶室本体7的下固定板14之间通过第四销轴17和第二轴承18相连，第四销轴17通过螺母固定，并在相互连接处设有垫片和弹垫。这样的话，连杆传动机构的各连杆可以随着转动轴2以及各个销轴转动，从而带动车门1运动。工作原理：当需要打开车门时，车门体1随着连杆传动机构中各连杆的摆动，向外、向后做平移运动，达到最大限定的开启位置，此时车门体1的运动不占用很大空间，近似于水平移动。关门时，同理，车门体1随着连杆传动机构中各连杆的摆动，向外、向前做平移运动，直到车门体关闭。在此过程中，连杆传动机构的运动平稳可靠，噪音小，且结构简单、适合在各种环境下工作，其适应性广。
Claims (7)
1、一种驾驶室的车门，它包括车门体(1)，其特征在于：所述车门体(1)与一开闭机构相连，所述开闭机构包括转动轴(2)和连杆传动机构，连杆传动机构由平行布置的第一上连杆(3)和第一下连杆(4)以及平行布置的第二上连杆(5)和第二下连杆(6)组成，转动轴(2)固定于驾驶室内，第一上连杆(3)和第一下连杆(4)的一端与转动轴(2)相连，另一端分别连接于车门体(1)的顶部和底端；第二上连杆(5)和第二下连杆(6)的一端连接于驾驶室本体(7)上，另一端分别连接于车门体(1)的顶部和底端。
2、根据权利要求1所述的驾驶室的车门，其特征在于：所述车门体(1)的顶部和底部分别设有上连接板(8)和下连接板(9)，第一上连杆(3)和第二上连杆(5)的一端连接于上连接板(8)上，第一下连杆(4)和第二下连杆(6)的一端连接于下连接板(9)上。
3、根据权利要求2所述的驾驶室的车门，其特征在于：所述第一上连杆(3)和第二上连杆(5)与上连接板(8)之间通过第一销轴(10)以及第三轴承(19)连接。
4、根据权利要求2所述的驾驶室的车门，其特征在于：所述第一下连杆(4)和第二下连杆(6)与下连接板(9)之间通过第二销轴(11)以及轴承(12)相连。
5、根据权利要求1或2或3或4所述的驾驶室的车门，其特征在于：所述驾驶室本体(7)上的顶部和底部分别设有上固定板(13)和下固定板(14)，转动轴(2)固定于上固定板(13)和下固定板(14)上，第一上连杆(3)和第一下连杆(4)的一端通过第三销轴(15)和第一轴承(16)与转动轴(2)相连。
6、根据权利要求1或2或3或4所述的驾驶室的车门，其特征在于：所述第一上连杆(3)和第一下连杆(4)为具有大圆弧拐角的弧形连杆。
7、根据权利要求5所述的驾驶室的车门，其特征在于：所述第一上连杆(3)和第一下连杆(4)为具有大圆弧拐角的弧形连杆。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2006
- 2006-05-31 CN CN 200620051151 patent/CN2916075Y/zh not_active Expired - Fee Related
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