CN208348472U - 单硬杆变速操纵系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种单硬杆变速操纵系统，属于汽车变速器操纵系统领域。它解决了现有的单硬杆变速操纵系统在车辆抖动时容易发生脱档的问题。本单硬杆变速操纵系统，包括操纵杆(1)和套筒(2)，所述套筒(2)上铰接有用于调节档位的节叉(3)，其特征在于，所述操纵杆(1)下端和所述节叉(3)铰接相连，所述节叉(3)上设有阻挡件(4),所述操纵杆(1)抵靠于所述阻挡件(4)时能与所述阻挡件(4)同步转动，所述阻挡件(4)和所述操纵杆(1)之间存在供操纵杆(1)摆动的间隙。本实用新型可有效避免车辆抖动时出现脱档的现象。

Description

单硬杆变速操纵系统

技术领域

本实用新型属于汽车变速器操纵系统技术领域，具体涉及一种单硬杆变速操纵系统。

背景技术

单硬杆操纵系统具有传动平稳、传动效率高、可靠性好、使用寿命长等优点，因此被国内的重型汽车所普遍采用。现有单硬杆操纵系统在注重提高变速操纵系统强度和使用寿命的同时，对越来越重视驾驶室密封性能的提高。

中国专利(申请号201720235104.X)公开了一种单硬杆操纵系统，包括设置在底板上的操纵杆，且操纵杆与底板之间设置有密封套；与操纵杆通过套筒连接的套管，且套筒上设置有锁止机构；与套管连接的伸缩管；设置在伸缩管远离套管一端的球头，球头与变速箱换挡摇臂相连接，当操纵杆运动时，球头能够带动摇臂运动从而进行选换挡的操作。操纵杆与底板之间设置了密封套，当操纵杆前后左右运动时，密封套能够起到很好的密封作用。

该技术方案在虽然提高了驾驶室的密封性能，但还存在以下不足：锁止机构包括节叉、凸轮、锁舌及叉轴，叉轴位于套筒内，并与锁舌配合，节叉与套筒及操纵杆连接(即节叉和套筒通过销轴连接，操纵杆底端连接在销轴上)，并与凸轮配合，当车辆正常行驶时，操纵杆可通过节叉控制叉轴的锁止状态，从而进行档位调节；然而当车辆在行驶过程中发生抖动时，特别是路况较为颠簸时，操纵杆容易晃动发生前移，可直接带动节叉向上翻动，从而使与节叉配合的凸轮向上转动，带动位于同一销轴上的锁舌从叉轴上解锁，发生脱档现象、危及行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种单硬杆变速操纵系统，本实用新型所要解决的技术问题是：如何避免车辆抖动时操纵杆出现脱档的现象。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种单硬杆变速操纵系统，包括操纵杆和套筒，所述套筒上铰接有用于调节档位的节叉，其特征在于，所述操纵杆下端和所述节叉铰接相连，所述节叉上设有阻挡件,所述操纵杆抵靠于所述阻挡件时能与所述阻挡件同步转动，所述阻挡件和所述操纵杆之间存在供操纵杆摆动的间隙。

操纵杆下端和节叉铰接相连，节叉上设有阻挡件,且操纵杆抵靠于阻挡件时能与阻挡件同步转动的设置，使操纵杆可通过推动阻挡件带动节叉转动，从而使锁舌解锁、操纵杆脱档，便于实现驾驶室的翻转；同时阻挡件和操纵杆之间存在供操纵杆摆动的间隙，使得车辆发生抖动时，操纵杆可在此间隙内摆动，避免操纵杆抵靠于阻挡件上导致操纵杆推动阻挡件带动节叉转动，同现有技术中操纵杆前移直接带动节叉向上翻转相比，可有效避免车辆抖动时出现脱档的现象。

在上述的单硬杆变速操纵系统中，所述操纵杆下端固设有连接块，所述节叉包括两块相对设置的连接板，所述连接块夹持于两块所述连接板之间且通过销轴同两块所述连接板转动连接。通过在操纵杆下端设置连接块，且将连接块夹持于两块连接板之间，有利于提高操纵杆下端和节叉的连接稳固性，从而保障操纵杆的操纵稳固性；同时操纵杆通过连接块推动阻挡件带动节叉转动，可避免操纵杆和阻挡件的相互碰撞，有利于保障操纵杆的结构强度，延长操纵杆的使用寿命。

在上述的单硬杆变速操纵系统中，所述连接块呈方形体。方形体有利于增大连接块和阻挡件的接触面积，便于提升操纵杆的操纵手感，并且有利于阻挡件和操纵杆之间的间隙调控。

在上述的单硬杆变速操纵系统中，所述间隙的宽度为3-6mm。这一间隙过大，使挂挡行程过大，不利于操纵手杆的操纵，过小容易使车辆抖动时操纵杆和阻挡件相碰触，从而可能发生脱档现象。

在上述的单硬杆变速操纵系统中，所述阻挡件的数量为两个，且对称设于所述操纵杆的前后两侧。阻挡件不仅有利于防止车辆抖动时操纵杆发生脱档，而且可对操纵杆的摆动进行前后限位，便于控制挂挡行程，提高操纵手感，同时阻挡件的前后对称设置有利于保障节叉的结构平稳性。

在上述的单硬杆变速操纵系统中，所述阻挡件均呈杆状，且均设有缓冲套管。缓冲套管用于缓冲阻挡件和操纵杆下端碰触时的撞击力，从而保障阻挡件不容易发生形变，保障阻挡件同操纵杆下端的间隙宽度。

在上述的单硬杆变速操纵系统中，所述缓冲套管为尼龙材质。价格低廉，适于工业和生产，并且能有效缓冲阻挡件的受力。

与现有技术相比，本单硬杆变速操纵系统具有以下优点：操纵杆下端和节叉铰接相连，节叉上设有阻挡件,且操纵杆抵靠于阻挡件时能与阻挡件同步转动的设置，使操纵杆可通过推动阻挡件带动节叉转动，从而使锁舌解锁、操纵杆脱档，便于实现驾驶室的翻转；同时阻挡件和操纵杆之间存在供操纵杆摆动的间隙，使得车辆发生抖动时，操纵杆可在此间隙内摆动，避免操纵杆抵靠于阻挡件上导致操纵杆推动阻挡件带动节叉转动，同现有技术中操纵杆前移直接带动节叉向上翻转相比，可有效避免车辆抖动时出现脱档的现象。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是图1中沿A-A的剖视图；

图3是本实用新型实施例的操纵杆、套筒以及节叉的装配结构示意图。

图中，1、操纵杆；2、套筒；3、节叉；31、连接板；4、阻挡件；5、连接块；6、凸轮；7、锁舌；8、叉轴；9、套管；10、伸缩管；101、球头。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本实用新型实施例包括设置在底板上的操纵杆1，且操纵杆1与底板之间设置有密封套；套筒2位于操纵杆1下方，套筒2上设置有锁止机构，与套管9连接的伸缩管10；设置在伸缩管10远离套管9一端的球头101，球头101与变速箱换挡摇臂相连接。锁止机构包括节叉3、凸轮6、锁舌7及叉轴8，叉轴8位于套筒2内，并与锁舌7配合，节叉3与套筒2转动连接，并与凸轮6配合。

操纵杆1下端固设有连接块5，连接块5呈方形体，节叉3包括两块相对设置的连接板31，连接块5夹持于两块连接板31之间且通过销轴同两块连接板31转动连接。节叉3上设有两个阻挡件4，阻挡件4呈杆状，两端分别垂直固连于两块连接板31上，且对称设于连接块5的前后两侧。当连接块5抵靠于阻挡件4上时能与阻挡件4同步转动。当操纵操纵杆1前摆，使连接块5抵靠于位于前侧的阻挡件4上时，连接块5和阻挡件4同步向上转动，带动凸轮6上转，使位于同一销轴的锁舌7从叉轴8中解锁，从而可实现驾驶室的翻转。

阻挡件4和连接块5之间存在供连接块5自由摆动的间隙。优选地，间隙的宽度为3mm。

阻挡件4均设有缓冲套管，缓冲套管为尼龙材质。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种单硬杆变速操纵系统，包括操纵杆(1)和套筒(2)，所述套筒(2)上铰接有用于调节档位的节叉(3)，其特征在于，所述操纵杆(1)下端和所述节叉(3)铰接相连，所述节叉(3)上设有阻挡件(4),所述操纵杆(1)抵靠于所述阻挡件(4)时能与所述阻挡件(4)同步转动，所述阻挡件(4)和所述操纵杆(1)之间存在供操纵杆(1)摆动的间隙。

2.根据权利要求1所述的单硬杆变速操纵系统，其特征在于，所述操纵杆(1)下端固设有连接块(5)，所述节叉(3)包括两块相对设置的连接板(31)，所述连接块(5)夹持于两块所述连接板(31)之间且通过销轴同两块所述连接板(31)转动连接。

3.根据权利要求2所述的单硬杆变速操纵系统，其特征在于，所述连接块(5)呈方形体。

4.根据权利要求1所述的单硬杆变速操纵系统，其特征在于，所述间隙的宽度为3-6mm。

5.根据权利要求1所述的单硬杆变速操纵系统，其特征在于，所述阻挡件(4)的数量为两个，且对称设于所述操纵杆(1)的前后两侧。

6.根据权利要求5所述的单硬杆变速操纵系统，其特征在于，所述阻挡件(4)均呈杆状，且均设有缓冲套管。

7.根据权利要求6所述的单硬杆变速操纵系统，其特征在于，所述缓冲套管为尼龙材质。