CN201265312Y - 汽车门锁 - Google Patents

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张兴海
彭自力
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁，包括锁体(1)、外开拉杆(2)和联动机构(4)，其中联动机构(4)安装在锁体(1)上，在所述联动机构(4)中的开锁推力片(11)上连接有中门推杆(3)，该中门推杆(3)与外开拉杆(2)之间通过啮合传动机构连接，啮合传动机构安装在托架(5)上，该托架(5)与锁体(1)固定连接。本实用新型利用齿轮传动原理，解决了外开拉手与联动机构横向距离过大的连接问题，使得外开拉手在设计上不受门锁位置的限制，保障了门锁的使用性能及使用寿命，具有构思巧妙、结构简单、传动可靠等特点。

Description

汽车门锁
技术领域
本实用新型涉及一种汽车构件，尤其涉及汽车上的门锁。
背景技术
汽车门锁安装在车门上，通常由锁体、外开拉杆和联动机构等构成，其中外开拉杆与锁体上的联动机构连接。在初始状态，联动机构中的锁扣与汽车门框上的锁环扣合，将车门锁紧。当需要打开车门时，用手拉动外开拉手，外开拉手带动外开拉杆，外开拉杆带动联动机构的开锁推力片和开锁转换块，使开锁推力片带动锁扣离开锁环；待作用在外开拉手上的拉力消失后，在联动机构中弹簧的弹力作用下，锁扣自动复位，重新与锁环相扣合。由于外开拉杆是直接与联动机构连接的，外开拉力直接作用于联动机构上，这样外开拉杆的横向尺寸将受到很大的限制，即外开拉手与联动机构的相对位置横向距离不能过大，否则会使外开拉杆对联动机构斜拉，产生横向扭力，造成开锁转换块扭曲变形、门锁不能正常使用的严重后果。因此，传统结构的汽车门锁对外开拉手与联动机构的配合位置是有限制的，外开拉手的设计受门锁位置的局限性非常大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车门锁，以解决外开拉手与联动机构横向距离过大的连接问题，并保障外开拉手的设计不受门锁位置的限制。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车门锁，包括锁体、外开拉杆和联动机构，其中联动机构安装在锁体上，其关键在于：在所述联动机构中的开锁推力片上连接有中门推杆，该中门推杆与外开拉杆之间通过啮合传动机构连接，啮合传动机构安装在托架上，该托架与锁体固定连接。
采用以上技术方案，外开拉手仍然安装在外开拉杆上，当用手拉动外开拉手时，外开拉手带动外开拉杆，外开拉杆再通过啮合传动机构带动中门推杆，使中门推杆推动联动机构中的开锁推力片，开锁推力片再带动锁扣离开锁环，以实现外开开锁功能。啮合传动机构解决了外开拉手与联动机构横向距离过大的连接问题，一方面使得外开拉手在设计上不受门锁位置的限制，另一方面避免了对联动机构产生斜拉横向扭力，防止了开锁转换块发生扭曲变形，保障了门锁的使用性能及使用寿命。
上述啮合传动机构由第一齿轮转换块和第二齿轮转块构成，第一、第二齿轮转换块的中部通过齿轮轴与托架铆接，在第一、第二齿轮转换块的相对端设有相互啮合的齿牙，所述第一齿轮转换块远离齿牙的一端与外开拉杆连接，第二齿轮转块远离齿牙的一端与中门推杆连接。以上结构利用齿轮传动的原理，保证了开锁力与开锁行程不受影响，并且安装便捷，传动可靠。
为了简化结构、便于装配，上述外开拉杆与第一齿轮转换块之间相挂接，中门推杆与第二齿轮转块之间也相挂接。
上述托架焊接在锁体上。托架与锁体之间采用双向直角焊接，非常牢固可靠。
有益效果：本实用新型利用齿轮传动原理，解决了外开拉手与联动机构横向距离过大的连接问题，使得外开拉手在设计上不受门锁位置的限制，保障了门锁的使用性能及使用寿命，具有构思巧妙、结构简单、传动可靠等特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2所示，本实用新型由锁体1、外开拉杆2、中门推杆3、联动机构4、托架5和啮合传动机构等构成，其中联动机构4安装在锁体1上，包括开锁转换块9、开锁推力片11、弹簧10和锁扣等部件，各部件的位置关系与连接关系与现有技术相同，在此不做赘述。所述啮合传动机构由第一齿轮转换块6和第二齿轮转块7构成，第一、第二齿轮转换块6、7呈左右并排布置，两者的中部各自通过一根齿轮轴8与托架5铆接，第一、第二齿轮转换块6、7能绕各自的齿轮轴8转动，而托架5焊接在锁体1的顶端上。
从图1、图2中可知，在第一、第二齿轮转换块6、7的相对端设有相互啮合的齿牙，所述第一齿轮转换块6远离齿牙的一端开设有挂孔，外开拉杆2的上端朝着第一齿轮转换块6的方向变形弯折，且弯折部分穿过第一齿轮转换块6上的挂孔，两者相挂接；所述第二齿轮转块7远离齿牙的一端也开设有挂孔，中门推杆3位于外开拉杆2的旁边，两者也呈左右并排布置，中门推杆3的上端朝着第二齿轮转换块7的方向变形弯折，且弯折部分穿过二齿轮转换块7上的挂孔，中门推杆3与第二齿轮转换块7之间也通过挂接在一起，而中门推杆3的下端与联动机构4中的开锁推力片11连接。
本实用新型是这样工作的：
外开拉手仍然安装在外开拉杆2上，在初始状态，联动机构4中的锁扣(图中未示出)与汽车门框上的锁环扣合，将车门锁紧；当需要打开车门时，用手拉动外开拉手，外开拉手带动外开拉杆2向下运动，外开拉杆2拉动第一齿轮转换块6绕齿轮轴逆时针转动，第一齿轮转换块6转动的同时，带动第二齿轮转换块7顺时针旋转，第二齿轮转换块7推动中门推杆3向下运动，中门推杆3再带动联动机构4中的开锁推力片11和开锁转换块9，使开锁推力片11带动锁扣离开锁环；待作用在外开拉手上的拉力消失后，在联动机构4中弹簧10的弹力作用下，各部件自动复位，锁扣重新与锁环相扣合。由于外开拉杆2与中门推杆3之间采用齿牙啮合传动，解决了外开拉手与联动机构横向距离过大的连接问题，一方面使得外开拉手在设计上不受门锁位置的限制，另一方面避免了对联动机构产生斜拉横向扭力，防止了开锁转换块发生扭曲变形，保障了门锁的使用性能及使用寿命。

Claims (4)

1、一种汽车门锁，包括锁体(1)、外开拉杆(2)和联动机构(4)，其中联动机构(4)安装在锁体(1)上，其特征在于：在所述联动机构(4)中的开锁推力片(11)上连接有中门推杆(3)，该中门推杆(3)与外开拉杆(2)之间通过啮合传动机构连接，啮合传动机构安装在托架(5)上，该托架(5)与锁体(1)固定连接。
2、根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于：所述啮合传动机构由第一齿轮转换块(6)和第二齿轮转块(7)构成，第一、第二齿轮转换块(6、7)的中部通过齿轮轴(8)与托架(5)铆接，在第一、第二齿轮转换块(6、7)的相对端设有相互啮合的齿牙，所述第一齿轮转换块(6)远离齿牙的一端与外开拉杆(2)连接，第二齿轮转块(7)远离齿牙的一端与中门推杆(3)连接。
3、根据权利要求2所述的汽车门锁，其特征在于：所述外开拉杆(2)与第一齿轮转换块(6)之间相挂接，中门推杆(3)与第二齿轮转块(7)之间也相挂接。
4、根据权利要求1或2或3所述的汽车门锁，其特征在于：所述托架(5)焊接在锁体(1)上。
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