CN201763083U - 汽车中门锁 - Google Patents

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张兴海
彭自力
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车中门锁，包括锁体、外开拉杆和联动机构，其中联动机构安装在锁体上，其关键在于：所述联动机构中的开锁转换块与外开拉杆之间通过外开杠杆连接，外开杠杆的一端通过杠杆轴与托架铆接，该托架与锁体固定连接，外开杠杆的另一端连接外开拉杆。该实用新型结构简单，制造加工方便，且节约材料，降低了汽车中门锁的制造成本；因体积减少，使得外开拉手在设计上不受门锁位置的限制。

Description

汽车中门锁
技术领域
本实用新型涉及一种汽车构件，尤其涉及汽车上的中门锁。
背景技术
汽车中门锁安装在车门上，中国实用新型专利公告号为CN201265312Y公开了一种汽车门锁，如图3所示、图4所示，由锁体1、外开拉杆2和联动机构3组成，其联动机构3安装在锁体1上，在联动机构3中的开锁推力片8上连接有中门推杆15，该中门推杆15与外开拉杆2之间通过啮合传动机构连接，啮合传动机构安装在托架6上，托架6与锁体1固定连接。其中的啮合传动机构由第一齿轮转换块13和第二齿轮转换块14组成。第一齿轮转换块13、第二齿轮转换块14的中部通过齿轮轴与托架6铆接，第一齿轮转换块13、第二齿轮转换块14的相对端设有相互啮合的齿牙，第一齿轮转换块13远离齿牙的一端与外开拉杆2连接，第二齿轮转换块14远离齿牙的一端与中门推杆15连接。其工作时，外开拉手安装在外开拉杆2上，在初始状态，联动机构3中的锁扣(图中未示出)与汽车门框上的锁环扣合，将车门锁紧；当需要打开车门时，用手拉动外开拉手，外开拉手带动外开拉杆2向下运动，外开拉杆2拉动第一齿轮转换块13绕齿轮轴逆时针转动，第一齿轮转换块13转动的同时，带动第二齿轮转换块14顺时针旋转，第二齿轮转换块14推动中门推杆15向下运动，中门推杆15再带动联动机构3中的开锁推力片8和开锁转换块7，使开锁推力片8带动锁扣离开锁环；待作用在外力拉手上的拉力消失后，在联动机构3中弹簧9的弹力作用下，各部件自动复位，锁扣重新与锁环相扣合。
虽然该方案符合力学原理，但是所述的啮合传动机构较为复杂，外开拉手在设计当中受到门锁位置的局限性仍然较大，且大大地浪费了材料，造成门锁的成本增加。
实用新型内容
本实用新型针对上述技术问题进行改进，提供一种机构更为简单的汽车中门锁，节约材料且外开拉手的设计不受门锁位置的限制。
为解决以上技术问题，本实用新型提供的汽车中门锁，包括锁体、外开拉杆和联动机构，其中联动机构安装在锁体上，其关键在于：所述联动机构中的开锁转换块与外开拉杆之间通过外开杠杆连接，外开杠杆的一端通过杠杆轴与托架铆接，该托架与锁体固定连接，所述外开杠杆的另一端连接所述外开拉杆。
本实用新型通过外开拉杆拉动外开杠杆绕杠杆轴旋转，推动开锁转换块旋转，开锁转换块推动开锁推力片向下运动，从而实现开锁。
外简化结构，便于装配，上述的外开杠杆在靠近开锁转换块的一端设有弯勾，该外开杠杆的弯勾抵在所述开锁转换块上，所述的外开拉杆的上部挂在外开杠杆上。
上述的托架焊接在锁体上。托架与锁体之间采用双向直角焊接，非常牢固可靠。
其有益效果是：结构简单，制造加工方便，且节约材料，降低了汽车中门锁的制造成本；因体积减少，使得外开拉手在设计上不受门锁位置的限制。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的右视图。
图3是改进前的主视图。
图4是图3的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2所示，本实用新型由锁体1、外开拉杆2、联动机构3、外开杠杆4等组成，其中联动机构3安装在锁体1上，包括开锁转换块7、开锁推力片8、弹簧9和包塑锁块12等部件，各部件的位置关系与连接关系与现有技术以及改进前都相同，在此不做赘述。
如图1所示，外开杠杆4的一端通过杠杆轴5与托架6铆接，托架6焊接在锁体1上。外开杠杆4远离杠杆轴5的一端开设有挂孔，外开拉杆2的上部朝着外开杠杆4的方向弯折变形，且弯折部分穿过外开杠杆4的挂孔，两者通过挂孔相连接。
如图2所示，联动机构3中的开锁转换块7与外开拉杆2之间通过外开杠杆4连接。外开杠杆4在靠近开锁转换块7的一端设有弯勾，外开杠杆4通过其上的弯勾抵在开锁转换块7上。开锁转换块7绕固定轴10转动，其另一端设置有活动轴11，活动轴11将开锁转换块7和开锁推力片8连接起来，活动轴11可移动。
外开杠杆4的形状根据外开拉手和中门锁的位置设计而成。因直接将外开杠杆4将外开拉杆2和联动机构3连接起来，通过外开杠杆4直接推动联动机构3中的开锁转换块7实现开锁。相比改进前的结构，具有结构简单、占用空间小等特点，继而节省了材料，降低了成本，使外开拉手在设计当中不再受到门锁位置的限制。
本实用新型是这样工作的：
外开拉手仍然安装在外开拉杆2上，在初始状态，联动机构3中的锁块12与汽车门框上的锁环扣合，将车门锁紧；当需要打开车门时，用手拉动外开拉手，如图1所示，外开拉手带动外开拉杆2向下运动，外开拉杆2拉动外开杠杆4绕杠杆轴5顺时针转动，外开杠杆4的另一端向上运动，如图2所示，带动联动机构3中的开锁转换块7绕固定轴10逆时针转动，开锁转换块7的左侧向下推开锁推力片8，使开锁推力片8带动锁环12离开锁环；待作用在外力拉手上的拉力消失后，在联动机构3中弹簧9的弹力作用下，各部件自动复位，锁环12重新与锁环相扣合。

Claims (3)

1.一种汽车中门锁，包括锁体(1)、外开拉杆(2)和联动机构(3)，其中联动机构(3)安装在锁体(1)上，其特征在于：所述联动机构(3)中的开锁转换块(7)与外开拉杆(2)之间通过外开杠杆(4)连接，外开杠杆(4)的一端通过杠杆轴(5)与托架(6)铆接，该托架(6)与锁体(1)固定连接，所述外开杠杆(4)的另一端连接所述外开拉杆(2)。
2.按照权利要求1所述的汽车中门锁，其特征在于：所述的外开杠杆(4)在靠近开锁转换块(7)的一端设有弯勾，该外开杠杆(4)的弯勾抵在所述开锁转换块(7)上，所述的外开拉杆(2)的上部挂在外开杠杆(4)上。
3.按照权利要求1或所述的汽车中门锁，其特征在于：所述的托架(6)焊接在锁体(1)上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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