CN2492547Y - 循环式多出入口的电梯 - Google Patents

Abstract

一种循环式多出入口的电梯,其特征是:于循环式作动的运输带两侧设有多个悬臂,供各具有出入口的电梯箱装设,而电梯箱一侧并设有多个滑轮可沿建筑物壁面相对设置的导轨滑移,另于电梯箱顶面设有二掣动机构可分别控制位于出入口处的二侧板及上下空桥伸缩启闭作动;藉此,该运输带可带动各电梯厢同时停靠各楼层,并利用下空桥衔接供人员或汽车行走,进而由两侧的电梯厢分别进出楼面,以同步反方向载送上、下楼层,达到可大幅缩短等候电梯时间,并以高效率载送人员或汽车迅速移动至各楼层的实用效益。

Description

循环式多出入口的电梯

技术领域

本实用新型涉及一种电梯。特别是一种循环式多出入口的电梯。

背景技术

由于都市化导致人口与汽车的集中及高楼林立，而位居于高楼的人员或汽车在进出大楼时，则须仰赖楼梯、手扶梯或电梯等，但手扶梯造价昂贵又维修困难，而楼梯则耗费人力与时间，故二者在高层建筑的使用上并非便利，目前大部分高楼仍多以电梯为主而便利上下楼层，然而不论是人员或汽车使用的电梯，均以一往复作动的电梯箱载送人员或汽车进出；此型电梯对于目前高楼进出人员或汽车众多的情形下，仅以单一电梯箱作往复行程载送，实不符合需求，不仅载送效率低，亦造成大众需久候电梯的困扰。另请参阅图1所示，为一垂直循环机械停车设备，其是在于一输送带上设有多个载车平台，以将车辆悬空吊置停放；此一垂直循环机械停车设备的结构特殊，必须针对其建造独特的停车场，故此型停车设备不仅造价昂贵及机械装置复杂而保养困难，更无法适用于其他停车场结构，以致使用及制造成本非常高。再者，此一停车设备虽其有多个载车平台，但停车容量有限，更重要地是载车平台裸露于停车设备中，机械在运转中易产生危险，故该停车设备只具有一个出入口，以致驾驶者或乘客均无法接近车位，而必须在楼下的出入口处等待输送带将自身的汽车循环载至，方可驾，驶汽车离去，若自身的汽车已过了出入口才欲取车时，则必须再等待下一个循环方可取车，因此，在停车场的出入口即排满了等待取车的人们，不仅取车等待时间长，进出的车辆亦增加位于出入口处等待汽车人们的危险性。

发明内容

对于高楼建筑物而言，不论是人员载送电梯或汽车载送电梯均具有等待时间过长及载送效率差的缺失，而如何能提供缩短等候电梯时间，以高效率载送人员或汽车进出各楼层的设计，即为本实用新型的标的。

本实用新型所要解决的技术问题主要是针对上述现有电梯使用上的缺失而提供一种循环式多出入口的电梯，该电梯适用人员使用率大与集中，或受限于空间结构或无法设计回旋坡道等高楼建筑。

上述技术问题解决的方法是。

一种循环式多出入口的电梯，包含运输带、至少一个以上的电梯箱、导轨，其中，该运输带为一可作循环式运转的带体，其两侧设有多个悬臂，而各电梯箱是装设于运输带的悬臂上，并具有一向外贯通的出入口，其特征在于：

该电梯箱的一侧设有多个滑轮，其外部则设有二掣动机构分别控制位于出入口处的二侧板及上下空桥伸缩作动，而导轨是设于建筑物相对电梯箱滑轮位置的壁面上，供滑轮滑入位移；

藉此，运输带可带动各电梯箱同时停靠各楼层，并利用下空桥衔接供人员或汽车行走，进而由两侧的电梯箱分别进出楼面，以同步反方向载送上、下楼层，达到大幅缩短等候电梯时间，而高效率载送人员或汽车迅速移动至各楼层的目的。

除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，还可补充如下技术内容：

运输带的悬臂与电梯箱间设有一确动齿轮组，该确动齿轮组的一齿轮是装设于悬臂上，另一齿轮则装设于电梯箱顶面的支架上，以相互嘀合确动运转。

二掣动机构分具有一动力源驱动，各动力源连设一主动齿轮组，以驱动从动齿轮组连设的左右二侧板及上下空桥摆动启闭。

该动力源为马达，而主动齿轮组与从动齿轮组间设有一组以上的传动齿轮组。

该动力源为箱体自重，其是于电梯箱顶面设一两端枢接运输带悬臂的转轴，而转轴上设有二盘面凹凸起伏不同的导盘，各导盘的周缘供一具齿条的夹爪夹持位移，而夹爪的齿条则与一齿轮组成主动齿轮组，以分别驱动各从动齿轮组连设的左右二侧板及上下空桥摆动闭启。

导轨的顶部设有外开口式喇叭状的导弧板。

该电梯箱的内底面设有车挡，以定位载送的汽车。

该车挡为一下陷型车挡，其是由二下方连接弹簧且可向下摆动开启的面板所组成。

电梯箱的出入口设一电梯门，而建筑物相对电梯箱出入口位置亦设有一电梯门，二电梯门可由控制装置控制同步启闭。

该运输带上的各电梯箱依停靠楼层的间距设置。

其是在于循环式作动的运输带两侧设有多个悬臂，供各具有出入口的电梯箱装设，该电梯箱与悬臂间设有一确动齿轮组，而箱体一侧并设有多个滑轮，可沿建筑物壁面相对设置的导轨滑移，另于电梯箱顶面设有二掣动机构可分别控制位于出入口处的二侧板及上下空桥伸缩启闭作动；藉此，该运输带可带动各具有出入口的电梯箱同时停靠各楼层，并以下空桥衔接供人员或汽车行走出入，进而由运输带两侧的电梯箱分别进出楼面，以同步反方向载送上、下楼层，又当电梯箱运行离开最后一楼层时，二掣动机构即分别控制二侧板与上下空桥收合以便旋转作动，达到可大幅缩短等候电梯时间，并以高效率载送人员或汽车迅速移动至各楼层的实用效益。

本实用新型优点：

1、本实用新型的运输带两侧设有多个具出入口之电梯箱，可同时停靠各楼层供人员或汽车进出，达到同步反方向载送上、下楼层的使用效益。

2、本实用新型的各电梯箱可依序接连停靠各楼层，并无空走行程，进而可大幅缩减等候电梯箱的时间，达到高效率之电梯载送效益。

3、本实用新型的电梯箱的间距可依欲停靠的楼层弹性设置，而成为一般逐层停靠的电梯或直达特定楼层的电梯。

4、本实用新型的运输带可具有垂直升降位移及水平横向位移，以使多个电梯箱可水平移动同时停靠地面层，进而有效同步大量输出或载送数辆汽车，以提升汽车载送电梯的使用效益。

5、本实用新型可于汽车载送电梯主电梯箱中设有车挡，以确保汽车定位。

6、本实用新型的各电梯箱均设有掣动机构控制二侧板及上下空桥启闭，以便利运转载送。

7、本实用新型的各电梯箱与悬臂间均设有一确动齿轮组，可避免电梯箱在旋转位移时产生晃动。

为对本案的结构、功效作更进一步的了解，兹举一较佳实施例并配合附图，详述如后：

附图说明

图1是现有垂直循环机械停车场的示意图。

图2是本实用新型的组装使用示意图。

图3是本实用新型的局部放大示意图。

图4是本实用新型电梯箱的平面示意图。

图5是本实用新型电梯箱的另侧平面示意图。

图6是本实用新型的使用局部放大示意图。

图7-1是本实用新型掣动机构作动示意图(一)。

图7-2是本实用新型掣动机构作动示意图(二)。

图8是本实用新型的另一组装使用示意图。

图9是本实用新型载送汽车电梯的使用示意图。

图10是本实用新型车挡的示意图。

图11是本实用新型应用于旧式停车场的示意图。

图12是本实用新型应用于圆环式停车场的示意图。

图13是本实用新型掣动机构的另一动力源示意图(一)。

图14是本实用新型掣动机构的另一动力源示意图(二)。

图15是图13掣动机构的元件示意图。

具体实施方式

请参阅图2至5所示，本实用新型包含：运输带10：为一可作循环式运转的带体，其两侧设有多个悬臂11；至少一个以上的电梯箱20：是分别装设于运输带10的悬臂11上，并与运输带10悬臂11间设有一确动齿轮组21，该确动齿轮组21的一齿轮211是装设于悬臂11上，另一齿轮212则装设于电梯箱20顶面的支架上，以相互啮合确动运转，可防止电梯箱20发生晃动，且箱体具有一向外贯通的出入口22，该出入口22处设有与建筑物电梯门221同步启闭作动的电梯门222，该电梯门221、222的作动方式为一般电梯门设计，故不再赘述，另箱体的一侧设有多个滑轮23，其顶面则设有二掣动机构24、25分别控制位于出入口22的二侧板26及上下空桥27伸缩作动，其中，二掣动机构24、25分具有一为马达241、251的动力源驱动，的马达241、251乃分别连设一主动齿轮组242、252，以驱动从动齿轮组243、253连设的左右二侧板26及上下空桥27摆动闭启，且各主动齿轮组242、252与从动齿轮组243、253问可设有一组以上的传动齿轮组244、254；导轨30，是设于建筑物相对电梯箱10滑轮23位置的壁面上，供滑轮23滑入位移，并于导轨30的顶部设有外开口式喇叭状的导弧板31，可便利导引收纳滑入的滑轮23；

请参阅图2、6所示，该运输带10的两侧均设有多个具出入口22的电梯箱20，各电梯箱20的间距可依各楼层的高度设置，以使各楼层均设有一向上移动及一向下移动的二电梯箱，因此，当运输带10带动各电梯箱20作单向循环位移时，可令各电梯箱20接连依序分别停靠各楼层，由于电梯箱20的二侧板26及上下空桥27，在电梯箱20作直线位移时均为开启状，故当电梯箱20停靠各楼层时，可利用二侧板26及上下空桥27衔接各楼层，供人员行走下空桥27以出入电梯箱20，因此，欲上、下层的人员，可由运输带10两侧的电梯箱20分别进出楼面，以同步反方向载送上、下楼层，达到缩减等候电梯箱的时间及高效率载送的实用效益。请参阅图7-1、7-2所示，当电梯箱20运行离开最后一楼层时，一控制二侧板26的掣动机构24即启动马达241带动主动齿轮组242旋转，经传动齿轮组244而带动从动齿轮组243旋转，进而将从动齿轮组243枢接的二侧板26向内收合，当二侧板26收合时，另一掣动机构25的马达251随即作动，以带动主动齿轮组252旋转，经传动齿轮组254而带动从动齿轮组253旋转，进而将从动齿轮组253相接的上下空桥27向内收合，因此，当电梯箱20旋转至运输带10顶端时，二侧板26及上下空桥27均以收合而便利旋转作动。再者，请参阅图8所示，运输带10上的电梯箱20间距可依所欲停靠的楼层设置，而成为一直达特定楼层的电梯。请参阅图9、10所示，为本实用新型电梯应用于高楼停车场的示意图，其中，该电梯箱20的内底面可设有一下陷型车挡28，该车挡28乃是由二下方连接弹簧282且可向下摆动开启的面板281所组成，当车辆进入电梯箱20后，即可下压车挡28，令二面板281向下摆动，进而使车轮适当陷入于车挡28中定位，因此，当运输带10带动各电梯箱20同时停靠至各楼层时，欲下楼的汽车则可进入于电梯箱中，而由下方载送至停置楼层的汽车则驶出电梯箱，达到可反方向同步载送汽车上下楼层的使用效益。请参阅图11所示，为本实用新型电梯应用在旧式无法建造回旋坡道的建筑物停车场示意图。请参阅图12所示，为本实用新型电梯应用在新式无建造回旋坡道的环型停车场示意图。另请参阅图13至15所示，为本实用新型卡掣机构的另一结构示意图，其中，该动力源为箱体自重，其是于电梯箱20顶面设一两端枢接运输带10悬臂11的转轴29，而转轴29上设有二盘面凹凸起伏不同的导盘291、292，各导盘291、292的周缘供一具齿条295、296的夹爪293、294夹持位移，而夹爪293、294的齿条295、296则与一齿轮组成主动齿轮组，以分别驱动各从动齿轮组243、253连设之左右二侧板26及上下空桥27摆动闭启，因此，当悬臂11上升至顶端时，电梯箱20可利用自身重量，而令转轴29旋转，并带动二导盘291、292旋转，以使夹爪293、294可沿导盘291、292之导引带动作前后位移，进而带动从动齿轮组243、253旋转，达到收合二侧板26及上下空桥27的目的。

综上所述，本实用新型循环式多出入口的电梯，可大幅缩短等候电梯时间，并以高效率载送人员或汽车迅速移动至楼层，确较现有电梯更具实用性与进步性，符合新型申请要件，依法提出实用新型专利申请。

Claims (10)

1、一种循环式多出入口的电梯，包含运输带、至少一个以上的电梯箱、导轨，其特征在于：

该运输带为一循环式运转的带体，其两侧设有多个悬臂，而各电梯箱是装设于运输带的悬臂上，并具有一向外贯通的出入口；

该电梯箱的一侧设有多个滑轮，其外部则设有分别控制位于出入口处的二侧板及上下空桥伸缩作动的二掣动机构，而导轨是设于建筑物相对电梯箱滑轮位置的壁面上，滑轮滑入导轨并位移。

2、根据权利要求1所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：运输带的悬臂与电梯箱间设有一确动齿轮组，该确动齿轮组的一齿轮是装设于悬臂上，另一齿轮则装设于电梯箱顶面的支架上，并相互啮合确动。

3、根据权利要求1所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：二掣动机构分具有一动力源驱动，各动力源连设一主动齿轮组，该主动齿轮组连设从动齿轮组，该动齿轮组连设的左右二侧板及上下空桥。

4、根据权利要求1所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：该动力源为马达，而主动齿轮组与从动齿轮组间设有一组以上的传动齿轮组。

5、根据权利要求1所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：该动力源为箱体自重，其是于电梯箱顶面设一两端枢接运输带悬臂的转轴，而转轴上设有二盘面凹凸起伏不同的导盘，各导盘的周缘供一具齿条的夹爪夹持位移，而夹爪的齿条则与一齿轮组成主动齿轮组，以分别驱动各从动齿轮组连设的左右二侧板及上下空桥摆动闭启。

6、根据权利要求1所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：导轨的顶部设有外开口式喇叭状的导弧板。

7、根据权利要求1所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：该电梯箱的内底面设有定位载送汽车的车挡。

8、根据权利要求7所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：该车挡为一下陷型车挡，其是由二下方连接弹簧且可向下摆动开启的面板所组成。

9、根据权利要求1所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：电梯箱的出入口设一电梯门，而建筑物相对电梯箱出入口位置亦设有一电梯门，二电梯门由控制装置控制同步启闭。

10、根据权利要求1所述的循环式多出入口的电梯，其特征在于：该运输带上的各电梯箱依停靠楼层的间距设置。

Images