CN2491317Y - 自行车折叠结构 - Google Patents
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Abstract
一种自行车折叠结构,车前管二端分别接设车把竖管及前叉杆,车前管周缘延伸横杆而连接在承接座垫的座管,相对于座管的前侧横杆下方固设一枢座枢结一双板体对应的后叉架枢接后车轮,其中该后叉架的双板体板面上垂向枢接一避震装置,该避震装置顶部设有迫紧单元,座管周缘成型枢耳,在枢耳上相对避震装置顶部的迫紧单元移行路径而开设嵌口,迫紧单元嵌卡迫抵在枢耳的嵌口中定位,避震装置垂向立置在枢座与后叉架间。于拆后时,是松解迫紧单元令避震装置得以相对枢耳的嵌口脱离,复令后叉架以枢座为中心连同避震装置而向下旋动收合即可实现车架可完全折叠收合以有效节省空间的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车折叠结构。
背景技术
基于自行车的使用具有一代步与健身的便利效用，已渐广受大众喜爱，而自行车的设计亦趋于更多元化，由于自行车具有一极佳的机动性，故体积轻巧、携行方便已为目前必然的设计趋势；而一迷你自行车的设计，其车体不仅较低，且前后车架长度亦较短，车架体积甚为精简轻巧，极易于携行。
然而，该种迷你型自行车虽具一极轻巧的车架体积，使用上仍有些许不方便之处，主要原因在于：
该结构如欲收置不使用或欲暂时搭乘交能工具(如捷运、火车....等)时，由于车架为一固定结构，并无法折叠收合而仍具有一定的空间，虽该种车架已较正规自行车更为轻薄短小，但整体结构在狭小空间内仍显得十分庞大，造成骑乘者携带上的种种不便。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车架可完全折叠收合以有效节省空间的自行车折叠结构。
为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：一种自行车折叠结构，车前管二端分别接设车把竖管及枢接有前车轮的前叉杆，并由车前管周缘延伸横杆而连接在承接座垫的座管，相对于座管的前侧横杆下方固设一枢座枢结一双板体对应的后叉架枢接后车轮，其中该后叉架的双板体板面上垂向枢接一避震装置，该避震装置顶部设有迫紧单元，座管周缘成型枢耳，在枢耳上相对避震装置顶部的迫紧单元移行路径而开设嵌口，迫紧单元嵌卡迫抵在枢耳的嵌口中定位，避震装置垂向立置在枢座与后叉架间。
采用上述方案后，在拆后时，是松解迫紧单元令避震装置可以相对枢耳的嵌口脱离，复令后叉架以枢座为中心连同避震装置而向下旋动收合即可实现车架可完全折叠收合以有效节省空间的目的。
附图说明
图1为本实用新型的立体分解图；
图2为本实用新型的立体组合图；
图3为本实用新型的组合示意图；
图4为本实用新型的车把竖管折叠示意图；
图5为本实用新型的迫紧单元拆卸示意图；
图6为本实用新型的后叉架折叠动作图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型的折叠装置主要是将手把架构的车把竖管设成分段伸缩且整体可弯折靠合于车架侧边，且后叉架可旋转靠合于前车轮的形态，使整体形成折叠收合状，其车架规划如下：
车前管1上端利用管束11接设车把竖管2，该车把竖管2系分段设成二段式管体而由管束21相互套接，其下段车把竖管2末端部则设具弯折枢接结构22，而在撑张时容伸隐置于车前管1内(非本案请求重点，其结构不予多加细述，仅于图4中绘出其结构外型)，且令车前管1下接前叉杆3及前车轮31，并由车前管1周缘向后延伸一弧拱的横杆4而连接于垂向座管5周缘，该座管5系垂向接设座垫51，而于其后周缘朝后成型二相对的片状枢耳52，该枢耳52缘侧系设具一弧形嵌口521，及令横杆4底周缘另外成型一内空枢座41，以供枢结一双板体对应形态的后叉架6。
该后叉架6的二板体顶缘开设相对且贯穿孔61，并由后叉架6穿枢二踏板62而在后端部枢接后车轮63。
该避震装置7由一套筒71穿伸于上下二端部，并于套筒71上的避震装置7二侧分别套设套环72，其顶端系由枢接元件9穿枢于后叉架6的穿孔61上，其顶端部则以迫紧单元8嵌扣定位于枢耳52的嵌口521中，而该迫紧单元8系由快拆板手81及定位螺帽82所构成，适予穿伸于避震装置7顶部的套筒71内。
于常态使用时，如图3所示，该避震装置7底端以枢接元件9枢接于后叉架6上，并令由板紧迫紧单元8的快拆扳手81与定位螺帽82分别紧抵于枢耳52的嵌口521二侧面以提供一夹固力(请参考图5所示)，以令避震装置7得以垂向定位于座管5的枢耳52与后叉架6间，由上述的设计，当行驶中如遇不平的崎岖隆凸路面时，其于后车轮63滚抵凸起路面之际，是连动后叉架6以上端相枢接的枢座41为枢转中心而向上抬升摆移压抵避震装置7，从而吸收由后车轮63相对路面经后叉架6传导回馈而来的路面高低差与震动能量，以维持自行车行进时的平稳与舒适性。
于折收时，如图4所示，首先将车把竖管2上的管束21扳开松解，则插接于下段车把竖管2内的上段车把竖管2便可缩置管中缩减其长度，再拆解车前管1上的管束11后相对抽出车把竖管2，而令车把竖管2底端的弯折枢接结构22伸露于车前管1顶端部，致使车把竖管2得以该弯折枢接结构22为旋转中心而相对车前管1弯折靠合于车架侧边，复如图5、6所示，再扳松原固结于枢耳52的快拆扳手81，使得快拆扳手81得与定位螺帽82松解后，再令避震装置7得以后叉架6的枢接处为中心相对座管5上的枢耳52嵌口521脱离，复令后叉架6以枢座41为枢转中心而向下旋动，使得避震装置7得以随后叉架6一同折收，适令后叉架6得与横杆4以近似垂直状态收合，以收合节省空间。
Claims (2)
1、一种自行车折叠结构，车前管二端分别接设车把竖管及枢接有前车轮的前叉杆，并由车前管周缘延伸横杆而连接在承接座垫的座管，相对于座管的前侧横杆下方固设一枢座枢结一双板体对应的后叉架枢接后车轮，其特征在于：
该后叉架的双板体板面上垂向枢接一避震装置，该避震装置顶部设有迫紧单元，座管周缘成型枢耳，在枢耳上相对避震装置顶部的迫紧单元移行路径而开设嵌口，迫紧单元嵌卡迫抵在枢耳的嵌口中定位，避震装置垂向立置在枢座与后叉架间。
2、如权利要求1所述的自行车折叠结构，其特征在于：该迫紧单元为快拆扳手与定位螺帽的配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 01244948 CN2491317Y (zh) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 自行车折叠结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 01244948 CN2491317Y (zh) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 自行车折叠结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2491317Y true CN2491317Y (zh) | 2002-05-15 |
Family
ID=33656279
Family Applications (1)
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| CN 01244948 Expired - Fee Related CN2491317Y (zh) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 自行车折叠结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2491317Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103158817A (zh) * | 2011-12-19 | 2013-06-19 | 黄殿贵 | 自行车方便折叠车架 |
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2001
- 2001-07-18 CN CN 01244948 patent/CN2491317Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103158817A (zh) * | 2011-12-19 | 2013-06-19 | 黄殿贵 | 自行车方便折叠车架 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: XIANQI HONG KONG LIMITED Free format text: FORMER OWNER: CHEN DINGXING Effective date: 20070706 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20020515 |